Jaesche

Bei der Überholung meines Motors hat der Motorenbauer auch gesagt, dass die Kolben nicht mehr das Wahre sind - hatten auch Laufspuren an der Seite. Er hätte sie auch wieder eingebaut aber mir nichts versprochen... Die Maschine (M20B25) hatte da knapp 260000 km runter. Und auch wenn die Lager alle noch in Ordnung waren (nicht super aber auch nicht schlecht), so schrieb nicht zuletzt Ingo Köth, dass bei 250000 auch mal an die Pleuellager gedacht werden muss. Fazit: zwischen 250000 und 300000 eine Revision machen (wenn es DER E30 ist) oder einfach einen anderen Motor besorgen... Ist ja auch kein Akt wenn man die gleiche Maschine wieder einbaut.

Auf folgenden Bildern ist der Türgriffmechanismus mit der Feder zu erkennen... so sollte es sein. http://imageshack.us/g/803/20120620124801107.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/803/20120620124801107.jpg/

Die Federn gegen Serie tauschen wirkt sicher Wunder...

Ich nehme an du hast eine Zentralverriegelung? Ich mache später mal Bilder von dem Mechanismus, meine Türen sind fast leer, da sieht man das gut. Der Griff drückt eigentlich ganz außen nur einen Hebel vom Schloss nach außen - das ist alles. Die Feder sollte eigentlich zu sehen sein aber wie gesagt, Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Der Griffmechanismus hat eine Feder, wenn die verschlissen/verrostet oder aus der Führung gesprungen ist, geht der Griff nicht mehr selbstständig zurück. Alternativ kann es auch im Mechanismus des Schlosses klemmen. Selber beheben sollte gehen, Türpappe und Dampfsperrfolie müssen aber runter dafür (letztere zumindest in der oberen Ecke der Tür).

Hallo, ich wollte den Thread aus gegebenem Anlass mal aus der Versenkung holen. Ich habe einen 325i, jetzt kommt aber ein 320er Getriebe dran, da ich das als Austausch sehr günstig bekommen habe... Kardanwelle ist schon geklärt. Meine Frage: Kupplungskit für 325i oder für 320i? Bekomme ich Probleme wenn ich das vom 325i verwende? Eigentlich ist ja bis auf das Innenleben und die Baulänge alles gleich beim 240er und 260er Getrag... Danke schonmal!

Beim VFL sitzt die Benzinpumpe sehr wohl vor dem Radhaus hinten auf der Fahrerseite...

Könnte auch sein, dass der Anlasser nicht korrekt angeschlossen ist und beim Starten des Motors das Ritzel nicht ausgespurt wird. Klingt für mich nach einem Zahnrad-Geräusch.

Die alte muss auf jeden Fall ab - vorsichtig mit einem Cuttermesser dazwischenschneiden und ablösen. Dichtpaste ja oder nein bei der neuen Dichtung ist sicherlich ein Thema das ähnlich der Öldiskussion gehandhabt wird...

Der Kabelkanal ist von oben eingeclipst, wenn du den vorsichtig entfernst, bleiben die Clipse in der ZR Abdeckung. Der OT Geber hat keinen Stecker direkt am Geber, du musst die Schraube lösen um ihn abnehmen zu können.

Ein Blick in die Stromlaufpläne bringt evtl. Aufschluss.

Die ESV-Leiste rein und rausbringen ist ein wenig nervig... mit ein bisschen Schmiermittel geht zumindest das Reindrücken ganz gut.

Es gibt keine Cabriokotflügel aus dem Zubehör. Meiner steht auch kurz vor der Lackierung. Was hat sich bezüglich der US Teile ergeben?

Original lassen... dem Vorbesitzer lieber ein Angebot machen, das er nicht ablehnen kann. So wie der aussieht ist alles "basteln" eine Schande.

Klingt vernünftig, was lextor schreibt. Ich würde mir nicht anmaßen, Empfehlungen abzugeben - aber ein simples "shit happens" wie manche hier schreiben, hilft eben auch nicht weiter. Klar ist man beim Auto fahren immer wieder mit Stresssituationen konfrontiert - gerade deswegen sollte man lernen, dass Vorsicht besser ist als Nachsicht. Vielleicht ist es für lextor-junior gut. Zu sehen, dass so eine simple Sache wie bedenkenlos über so einen speedbump zu fahren, eine größere Sache ein kann weil Autofahren im Grunde gefährlich (nicht falsch verstehen) ist - es hängt viel dran, Mensch, Technik, Umwelt. Am wichtigsten ist doch, dass er den Fehler einsieht, versteht und daraus lernt. Das gilt für viele der oben angesprochenen Sachen - wobei man da vielleicht manches dennoch nicht tun sollte, geht nicht immer gut aus ;) Anmerkung am Rande: eine gute Diskussion, die doch Niveau hat - zeigt das Forum für mich als stillen Mitleser in einem positiven Licht .

Ich weiß ja nicht wie ihr das seht aber es ist ja noch nicht mal die Warnleuchte, sondern der "metallische" Schlag beim Aufsetzen mit der Ölwanne, der Anlass dazu sein sollte, sich Sorgen zu machen! Wer da unbeirrt weiter fährt ist IMHO nicht geistig anwesend. (der TE meinte das Öl war raus...) Stichwort: Öl, heiß, Geruch, Geräusche. Ich bin sicher kein Experte in Erziehung aber sowas wie "seid mal nicht so hart zu ihm" sind Sprüche, die dem jungen Mann sicher nicht helfen sondern sehr falsche Vorstellungen entstehen lassen. Kein Auto mehr oder selber drum kümmern... So viel Umsicht muss auch mit 18 sein! Ansonsten kann ich dem Vorredner nur zustimmen was das Öl angeht.

Das Cabrio ist doch ab 87 technisch schon NFL, nur optisch VFL...

Auch eine interessante Adresse: http://www.vw-bus-land.de/tips/stecker/stecker.html

Stichwort VFL und NFL... Der Sicherungsautomat ist beim VFL über dem Radio. Ist auch per Suche im Forum herauszufinden. Grüße

Hallo, bin neu hier und gerade dabei mein neu gekauftes 325i Cabrio wieder herzurichten. Beim Ausbau des Kabelbaumes ist mir der auf dem Bild linke Stecker aufgefallen, der guckt lose aus dem Kabelbaum - wofür ist der denn da? Die Farbe ist grün-weiß-blau. http://img191.imageshack.us/img191/7599/img4373medium.th.jpg Kann das mit dem nicht funktionierenden Drehzahlmesser (bei 2 Kombiinstrumenten mit jeweils intakten SI Platinen) zusammenhängen? Über welches Kabel kommt das Drehzahlsignal von der Motronic? Vielen Dank für die Hilfe!