CONNY

der Serien NTC-Wasser hat bei 20° 2,5 K-Ohm entscheidend ist aber die Volt Zahl, welche am Steuergerät ankommt, mit K-Ohm kann das Steuergerät nichts anfangen meine Soll Werte kalt und warm hatte ich dir ja angegeben Grüße Conny

der blaue NTC-Wasser geht zu 99,9 % nie kaputt, entscheidend ist die Volt Zahl, welche am Steuergerät ankommt (Kabelbruch kommt öfter vor) Conny

messe mal am blauen NTC-Wasser die Volt Zahl ca. 10° Wasser = ca. 3,5 Volt 80° Wasser ca. 1,0 Volt Wenn du bei warmen Motor im Leerlauf den blauen Stecke vom NTC-Wasser abziehst, sollte die Leerlaufdrehzahl ansteigen Grüße Conny

die Ursache für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl ist in den meisten Fällen das Drosselklappen Poti, bzw. dessen Einstellung Die gemessene Ohm Zahl ist nicht wichtig, das Steuergerät kann damit nichts anfangen Zündung an : am mittleren pin dürfen bei 100% geschlossener Drosselklappe max 0,60 Volt anliegen, sonst erkennt das Steuergerät die Leerlaufstellung nicht und der Motor läuft bereits in den Teillastkennfeldern (zu fett) und der Leerlaufregler wird weiter geöffnet Die Leerlauf soll Drehzahl 850 wird dann auch nicht "gelesen" Grüße Conny

Hallo Leute, bitte schreibt mich nicht mehr über egay an ! Anfragen wegen Chips etc. bitte nur über das Forum egay hat mich schon zweimal eine Woche gesperrt, wegen Anfragen "für außerhalb" egay beim dritten mal werde ich für immer gesperrt Grüße CONNY

Ja Conny, les dich mal schlau *megagrins* @TE 318is Tuning wie in GrandTourismo...so kommt mir dein Geschwafel vor Mach mal, und dann zeig die Ergebnisse...damit alle auch merken, wie einfach alles geht Hallo Tom, habe ich gemacht Das primitive Ding kann einer 25 Jahre alten Motronic nicht das Wasser reichen Frei programmierbare Systeme fangen ab 5.000,-- aufwärts an interessant zu werden In unserem Z4-M SP5 Rennwagen haben wir eine EFI für 8.500,-- verbaut, die ist ganz gut, damit kann man fast alles machen CONNY

Der Drehzahl-Begrenzer ist später nicht das Problem, kann ich mit 2 Mausklicks vom Notebook aus ändern. Sogar während der Fahrt, wenn nötig! Klar, ist nicht nötig, dies stetig zu ändern. Hallo Christian, erzähle doch mal, wie du mit 2 Mausklicks den Begrenzer ändern kannst und sogar während der Fahrt Ich bin mal gespannt, wie du unmögliche Dinge schaffst ? Wunder gibt es immer wieder..... Und noch etwas : SKN kann den Begrenzer nicht auf 8.200 setzen ! Bitte Beweise ! CONNY

Hallo Christoph, du hast zwar über ebay Kontakt aufgenommen, aber meinen hochwertigeren Forums Chip bestellt und auch bekommen Conny

Die max Leistung wird zwischen L 0,85 und 0,90 erreicht, wobei 0,90 optimal ist, wegen weniger Verbrauch Unsere Rennwagen habe ich alle auf L 0,90 programmiert, dann können wir eine Runde Nordschleife länger draußen bleiben (VLN + RCN) Ab ca. Baujahr 1996 laufen die Motoren unter Vollast bis 5.000 U/min auf Lambda 1,00, erst danach wird wegen Bauteileschutz angefettet auf L 0,90 Du brauchst dir also keine Sorgen machen Conny

Hallo, du hast von mir keinen Chip bekommen, zumindest keinen "Forums Chip" Wenn du ihn aus zweiter Hand bekommen hast, kann ich nicht sagen was drin ist Ich verschicke meine Chips IMMER am Tage der Buchung, 72 Std. später entspricht niemals der Wahrheit ! Mit meinem Chip KANN der Verbrauch nicht gestiegen sein, er sinkt im Teillastbereich Ich hebe die Leerlaufdrehzahl nicht um 150 U/min an, warum auch ? Wenn deine Aussagen stimmen, hast du keinen Chip von mir eingebaut oder du versuchst einfach "schlechte Stimmung" für meine Chips zu machen, warum auch immer..... Alle deine Aussagen passen nicht zu mir bzw. zu meinen Chips, das können viele Forumsmitglieder bestätigen CONNY

An deiner Schubabschaltung oder anderen Sachen, welche dafür verantwortlich wären, habe ich nichts geändert Ich vermute mal, daß beim Aus- und Einbau vom Steuergerät sich ein Kabelanschluß etc. gelockert hat oder abgegangen ist CONNY

Werde ich über die Feiertage nochmal messe, hatte die Anschlüsse nicht im Kopf. Ich verstehe aber nicht warum es defekt sein sollte, wenn Spannung am Kabelbaum-anschluss für das STG raus kommt. Das ist doch das Signal was da verarbeitet wird, wenn das fehlt ist doch eher mist... Ich habe den Drosseklappenstecker nochmal abgebaut und gemessen. Batteriespannung war 12,34V. Zwischen 2 - 3 waren lediglich 2,58V, genauso zwischen 1 - 2. Zwischen 1 - 3 waren 0V, wenigstens was. Das ist wohl eindeutig zu wenig und weit entfernt von den 12V. Kabelbaum ist an der Batteriemasse dran.. ich würde denken es ist relativ umständlich den Kompletten Kabelbaum durch zu messen und schauen wo der Fehler ist. Also wäre der nächste Schritt wohl den Kabelbaum tauschen? Vielen Dank. Gruß Tobias Choppa trifft es auf den Punkt, sooo hatte ich das auch geschrieben Der DK-Schalter schaltet MASSE +12 Volt haben dort nichts verloren Du hast dann einen falschen Stecker bzw. ein falsches Kabel angeklemmt CONNY

Hallo Tobias, pin 2 = 100% Masse vom Steuergerät pin 1 = 100% Masse DK geschlossen = Leerlauf pin 3 = 100% Masse DK voll auf = Vollast prüfe mal, ob wirklich 100% Masse vom Steuergerät am pin 2 ankommen kannst auch probeweise pin 2 mit Masse überbrücken Grüße Conny

wir können unsere Autoschlüssel samt Brief auf den Tisch legen wenn ich es dir nicht beweisen kann...dass diese 4 nicht 100% identisch sind nimmst du meins (E39 FL) gerne mit! wenn ich aber beweisen kann nehme ich deins mit! bist du dabei? Hallo Cmax, du hast Recht ich hatte etwas zu schnell aus dem Bauch geantwortet nach genauer Überprüfung der Kennfelder habe ich gesehen, daß in der Software 6.214 die Einspritzmenge im Leerlauf etwas runter gesetzt wurde Alle Zündkennfelder sind aber identisch, auch Teillast und Vollast Einspritzung CONNY

Ich biete keinen Chip für Nocke Ingo bei ebay an, warum lügst du ? Dort biete ich lediglich "Standart Tunig" für Serien Motoren an, keine "Forums Chips" Universielle Chips habe ich schon mal gar nicht gemacht Ich fertige nur Chips nach Angaben des Käufers an, das sind alles Unikate ! Halte dich also mit deinen negativen, unbegründeten Äußerungen zurück ! CONNY

Du hast von mir keinen Chip für Nocke Ingo bekommen ! Verbreite also keine Unwahrheiten ! Wenn du etwas "höflicher" gefragt hättest, hätte ich dir auch geantwortet Wie man in den Wald rein ruft, schallt es heraus.... ein altes Sprichwort 99% aller Forumsteilnehmer können das bestätigen CONNY

hallo in einem 0261200175 steuergerät können vier völlig unterschiedlich programmierte Chip-Versionen stecken! diese unterschiedliche ChipNummer sind; 1267355773 1267356214 1267356346 1267356378 kannst du auch gerne googeln! Zack der erste Treffer führt mich zum M42-Club http://www.m42club.com/forums/archive/index.php/t-11200.html unterschiedliche ChipNummer? unterschiedliche Programmierung! nicht umsonst haben diese auch unterschiedliche Checksummen! 72333EF83F0071A8lege ich die Kennfelder von 1267355773 und 1267356214 übereinander sehe ich völlig anders programmierte Daten! http://s7.directupload.net/images/121228/naorrv26.png ALSO; natürlich solltest du ihm die richtige Chipnummer liefern. auch dieser Anbieter "pepeoi" aus tschechische Rep sagt in seiner Auktion Beschreibung; http://www.ebay.ch/itm/BMW-E30-318-IS-Chiptuning-Performance-CHIP-/320999093352 PLEASE CHECK YOUR ECU AND CHIP NUMBERS BEFORE BIDING SO YOU ARE SURE THAT THIS CHIP IS EXACTLY FOR YOUR CAR! und er gibt auch diese unterschiedliche ChipVersionen an; 0261200175 Chip number: 1267356214 0261200175 Chip number: 1267356346 0261200175 Chip number: 1267356378 gruss Wie kommst du zu so einer falschen Aussage ? Die Kennfelder in allen drei Software Varianten sind zu 100% identisch ! Lediglich das Betriebssystem wurde geändert, bzw. ein update gemacht Wenn du ein update Windows-7 bekommst, ändert sich an deinen Programmen doch auch nichts Welches Kennfeld soll dein Diagramm sein ??? Unterschiedliche gesamt Checksummen hast du auch bei der gleichen Software Nummer, der Grund ist das unterschiedliche Produktionsdatum oder eine andere Codierung Mögliche Ursache vom Problem könnte eine falsche Codierung sein Im Chip sind 5 Kennfeldgruppen, welche je nach Codierung "gelesen werden" CONNY

Die Erklärung ist ganz einfach: Das SG macht einen Selbsttest und stellt fest, daß die Checksumme nicht stimmt und legt einen Fehler ab, mehr nicht Der Motorlauf wird dadurch nicht beeinflußt ! Bei Umbauten z.B. andere Nocke oder 2.7 Ltr. mache ich immer wieder Änderungen nach Kunden Wunsch und müßte jedes mal die Checksumme neu berechnen, das ist lästig und zeitaufwändig Daher spare ich mir den Aufwand, da es keine Nachteile hat CONNY

Ich weiß nicht, was du meinst, kannst du es genauer sagen ? Du hast die Problematik nicht verstanden ! Der Motor M52B28 funktioniert mit dem Siemens Steuergerät MS41 In diesem Fall ist aber ein M52B28 Motor verbaut, welcher mit einem Steuergerät BOSCH vom M50B25 funktionieren soll BOSCH und Siemens haben total andere Betriebssysteme, das geht nicht so einfach Solltest du meinen Text richtig gelesen haben, erkennst du sofort, daß die vanos Steuerung der Einlaßwelle nicht funktioniert, sie wird nicht auf spät gestellt, das ist der Grund für die mangelhafte max Leistung Die Brücke vom M50 kostet keinen Drehnoment Verlust beim M52B28, im Gegenteil, wenn die Einspritzmenge stimmt, ist es höher Verluste sind nur Forengerüchte..... CONNY

Verbrauch ist sicherlich super, Leistungsmäßig geht das aber von der Abstimmung her noch etwas besser. Wir hatten einen 328i E36 mit M50 Brücke und Rest Serie bis auf M50 ESD abstimmen lassen und am Ende 239,6 Pferdchen Motorleistung. Gemessen mit einem Dynojet. Ein anderer Bekannter mit 328i Dbilas Nocken und M50 Brücke brachte es auf 254ps ohne jegliche Veränderungen an der Abgasanlage. Der Motor hatte Serienmäßig ohne jegliche Veränderungen allerdings auch bereits 207ps auf der Rolle gebracht. Natürlich lasse ich nicht ausser Acht, dass der Mann hier völlig frei und ohne Prüfstand arbeitet. Für so eine "Drauf Los"-Nummer sicherlich nicht verkehrt aber wie gesagt es geht noch mehr. Nur ein paar Rückblicke auf meine persönlichen Erfahrungen mit M52B28 und deren Optimierungen bei einem anderen "Chiptuner", der allerdings sein Handwerk auch sehr gut versteht. Gruß, Alex Alles richtig. 220 PS wären sicherlich auch möglich bei meinem Fahrzeug, aber ohne Prüfstandsabstimmung finde ich das okay. Was die ganze Sache für Conny noch komplizierter macht: Ich habe ein Steuergerät vom M50B25 verbaut, anstatt eines vom M52B28, weil der Motor in meinem Fall ohne EWS verbaut wurde. Somit musste Conny das M50B25 Kennfeld auf das des M52B28 umschreiben und dann nochmal die M50 Brücke berücksichtigen. Das stelle ich mir als Laie ohne Prüfstand auch nicht so einfach vor. Hallo Carsten, bitte nicht übereilt meine Software schlecht reden schau dir dein Diagramm 210PS doch mal genauer an, nicht nur auf die nackten Zahlen Die Leistung bricht ab 6.100 ein Die Drehmomen Kurve geht fast wagerecht und ist recht hoch (geringer Verbrauch) auffällig ist, daß die Delle beim Drehmoment bei 4.600 nicht da ist All diese Dinge sagen klar aus, daß deine Einlaßnocke bei 4.600 nicht auf spät geht würde sie auf spät gehen, hättest du ca. 15 PS mehr Es liegt also ein mechanischer Fehler vor, kein Software Fehler meinerseits CONNY

dort sind die laschen und vier schrauben die ich rausdrehen muss (Anleitung)? also conny meint mit oberen Deckel, den im eingebauten Zustand unteren Deckel, wo eben die bosch motronic usw. oben steht. Alles richtig so weit? Sry dass ich nerv, will bloß sicher gehen. Hallo Chris, mache es bitte so, wie in meiner Anleitung geschrieben, nur den UNTEREN Deckel abschrauben, nicht den Oberen wo Motronic drauf steht Es handelt sich um das eta Steuergerät 027, da sind keine Laschen zum Aufbiegen, es hat zwei geschraubte Deckel Es ist nicht die Motronic 1.1 oder 1.3 CONNY

Ich glaube, du verwechselst etwas, Diagnose (Fehler auslesen) und Chip auslesen sind zweierlei Dinge Das geht nicht mit dem gleichen Interface Mit diesem Gerät kannst du den Chip programmieren, allerdings nur mit dem "Master", mit dem "Slave" kannst du nur verschlüsselte Daten von einem anderen Tuner aufspielen http://www.byteshooter.de/de/byteshooter-basic Wenn du diesen Byteshooter gekauft hast, kannst du aber immer noch keine Kennfelder bearbeiten Dieses Gerät kann lediglich einen fertigen Datensatz auf das Eprom flashen Für die Kennfeldbearbeitung brauchst du ein extra Programm, z.B. WIN-OLS http://www.evc.de Auch wenn du dieses Programm gekauft hast (ca. 2.000,--), weißt du immer noch nicht, welches Kennfeld Zündung oder Einspritzung etc. ist, das mußt du dann selber heraus finden Im Anhang eine original Datei MS41 zum Üben, mußt das txt durch bin ersetzen, bin Dateien kann ich hier nicht hoch laden CONNY 528i-MS41.txt

Nein, zwischen zwei Datensätzen bei voller Fahrt hin und her schalten ist kein Problem Solche Umschaltversionen mache ich schon seit 10 Jahren, da gab es noch nie Probleme Die Schaltung muß natürlich richtig gemacht werden CONNY