Hopsing

Hallo, würde gerne meinem Motor (m20 2,5l) wieder das ursprüngliche Schmiermittel verabreichen. Er ist jedoch die letzten 20000 km mit synthetishen Öl 0-w30 befüllt worden. Kann man bedenkenlos nun wieder auf ein mineralisches Öl wechseln? Wollt auf 10-w40 gehen und erhoffe mir davon ein ruhigeres MOtorgeräusch in Bezug auf das nervige Ventil klappern. (Ventile sind auf 0,25 mm Spiel eingestellt) Gruß Andreas

Wollte zur Information an alle nun die Lösung des Problems melden. Hatte doch neue Zündkerzen verbaut dies waren aber Bosch -Zündkerzen mit 4 Elektroden. Habe nun nochmal gewechselt und nun wirklich die V-Line Zündkerzen von NGK (ZGR5A) gekauft. Habe nicht daran geglaubt das es was bringt. Ich war jedoch bei einer TüV-Prüfstelle um mein Abgas zu prüfen. War in ordnung Lambda 1,004. Der Prüfer meinete er hätte die Symtome auch schon gehabt. Ebenfalls durch Marken-wechsel der Zündkerzen behoben. Erklärung: Das Steuergerät magert den Motor im Teillastbereich und im Leerlauf soweit ab, dass das Gemischt schwerer zündfähig ist. Die V-Line Kerzen von NGK bieten unter diesen Verhältnissen bessere Zündfähigkeit durch dies V-Kerbe in der Elektrode. Egal warum! Also der Motor ist nicht wieder zu erkennen. Läuft nun seidenweich, kein Ruckeln. Ich bin sprachlos!! Gruß Hopsing

Hallo, kann mir jemand sagen, wie groß der Abstand zwischen Kurbelwellensensor und Inkrementalrad sein soltte. Welche Vorgabe kommt aus dem BMW-Werkstatthandbücheren für dem m20 (325i) Gruß Andreas

Ja der Abstand Implusgeber ist definitiv auf 0,95mm eingestellt. Habe da auch noch nichts verändert. Wäre natürlich einfach wenn es daran liegen könnte. Bitte als um verlässliche Angabe des Abstandes, wer weiß genau wie groß der sein darf??

Habe das mit dem Abstecken des LMM nochmal probiert. Es bewirkt nur bei kalten Motor diesen Effekt das er nach dem anstecken perfekt läuft. Bei warmen Motor sägt der Leerlauf bei abgesteckten LMM, nach dem Anstecken hat er wieder dieses Geruckel im Teillastbereich und Leerlauf. Also scheint es doch irgendwas mit der Gemischbildung zu tun haben. Kann es sein das die Lambdasonde nicht schnell genug reagiert oder falsche Werte liefert? Hat jemand noch eine Idee die ich ausprobieren kann.

So, neue Zündkerzen haben nichts gebracht. ABER ich bin trotzdem einen Schritt weiter. Habe irgendd wo mal gelesen den LMM abzuklemmen und dann zu starten. Habe das ausprobiert und im Leerlauf lief er besser, nahm aber kaum Gas an. Dann LMM wieder Steckerdran, gestartet und er lief seidenweich!!!! Beim Fahren verschluckte er sich Anfangs ein wenig aber kein Ruckel und keine Aussetzter. Nur nach längerer Fahrt stellten sich die Probleme wieder ein. NUN MEINE FRAGE: Muss das Steuergerät erst wieder Werte vom LMM über eine längere Strecke sammeln um evtl.das Gemisch wieder magerer zu bilden? Oder müsste der Motor nach anstecken des LMM direkt wieder so laufen wie vor dem abklemmen des LMM? ES scheint sich der Fehler also auf LMM oder Steuergerät einzugrenzen. Bin für weiter Tipps dankbar. z.B. Wie kann man den LMM testen ? Gibt es Werte die man messen kann?

Hallo, vielen dank für die Tipps. Ich werde nun folgendes noch machen: - Inkrementalrad/Riemensscheibe auf festen Sitz prüfen, die war ja letztes Jahr ab wg. Zahnriemen. (Abstand Inkrementalgeber hatte ich geprüft beträgt 0,95 mm) ist das okay??? - Zündkerzen werde ich wohl einen Satz NGK kaufen - Werde aml in eine Werkstatt mit Abgastester fahren und schauen ob er im Moment des Ruckeln evtl. zu mager läuft Dann sehen wir mal weiter. GRüße Andreas

Nein, Meister ist der Chef aus der freien Werkstatt des netten Vorbesitzers. Chip im Steuergerät- bringt das wirklic h was, auch im punkto Drehmoment?? Ist es normal das sich unter 4000min^-1 nicht viel bewegt? Da ist mein Polo flotter. Zeigt deiner beim Kaltstart (bei trotzdem sommerlichen Temp. ) das geliche Verhalten bzgl. Leerlauf anhebung beim rollenenden Fahrzeug?? Die Hardyscheibe denke ich ist es nicht mit dem Ruckeln, da ich es spüre ,wenn ich dem Motor auf 2000 hochdrehen lasse, das da immer wieder mal ein Aussetzer ist. Im Auspuff hört man so ein patschen in dem Moment. Er läuft halt nicht wie ein Uhrwerk!! Dachte immer ein Reihensechser läuft seidenweich rund. Irgendwas hat der!!! NUr was??

Hi, Zündkabel habe ich auch druch anfassen geprüft, habe keinen Schlag bekommen:-). Letztes Jahr wurde die Kupplung vorsorglich getauscht da eh alles ab war wegen Simmeringe wechseln, wenn da was mit der Hardyscheibe gewesen wäre hätte der Meister die auch rausgeschmissen. Kann man die Hardyscheibe ohne Ausbau der Kardanwelle prüfen? Kann es sein das es an den Zündkerzen liegt, obwohl diese neu sind? Habe das was von einer unverträglichkeit zw. Bosch-Kerzen und e30 gehört?? Gruß Andreas

Hi, ja, sämtliche Schläuche und Dichtungen habe ich mit Bremsenreiniger überprüft. Was ich noch ausprobieren will, ist den Schlauch zum Aktivkohlebehälter zu verschließen. Ist es richtig das das Ventil im spannungslosen Zustand offen ist?? Steuergerät tauschen kann ich erst wenn ich ein günstiges bei ebay bekommen kann. Gruß Andreas

Hallo, also DK-Schalter hatte ich bereits geprüft, schaltet Leerlauf und Vollast. Leerlaufregelventil habe ich gereinigt und geschmiert. Bei Zündung ein brummt/summt es. Oder muss es rattern? Die reinigung hatt keine Veränduerung gebracht. Der Wagen hat erst 50000km runter, was kann da noch als Verschleiß in Frage kommen?

Hallo, habe ein Problem mit meinem Z1 und hoffe mir kann jemand aus der E30-Fraktion weiterhelfen. Bei kalten Motor: Gutes Startverhalten jedoch leichte Aussetzer spürbar, Drehzal im Stand ca. 1000min^-1 , lässt man nun den Wagen rollen (Tachosignal) erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1500 min^-1. Bei ca. 2000min^-1 Ruckeln im Fahrbetrieb spürbar, wenn man im Stand die Drehzahl auf 2000 bring spürt man Aussetzer. Bei Warmen Motor: ebenfalls gutes Startverhalten, jedoch auch aussetzter und Ruckeln im Teillastbereich bei ca. 2000 min-1 Geprüft habe ich. Steuerzeiten (Zahnriemen wurde letztes Jahr gewechselt), Ventilspiel (0,25 kalt), Verteilerkappe und Finger i.O, Zündkabel alle ca. 6 Kohm, blauer Temperaturgeber kalt ca. 2,8 kOhm, bei Betriebstemperatur ca. 270 Ohm, Lambdasonde abgesteckt keine Änderung, Falschluft nicht feststellbar (Bremsenreiniger), Krümmerdichtung augenscheinlich auch okay, Steuergerät zurückgesetzt (Batterie abgeklemmt) keine Veränderung nach Lernphase, Was kann ich nun noch prüfen oder probieren?? Gruß Andreas