martin2day

Hey, viel Erfolg! Ich hatte den auch mal bestellt... Keine Chance... am Motorträger ging er nicht vorbei... Ist schon komisch das der Krümmer beim 3er und beim 5er passen soll wo der Motorträger anders sitzt. Gruß Martin

Hallöchen, so heute habe ich mal mit einem Freund die DME ausgelesen und Livewerte angezeigt. Soweit sahen alle Werte im Leerlauf und unter erhöhter Drehzahl (2500 U/min) sehr gut aus. Auch die Sonden regeln schön zw. 0,7 und 4,5V. Dann sind wir auf eine Testfahrt und die ersten km sah es sehr gut aus, aber dann fingen beide Sonden an den Unteren Wert (fett) immer mehr zu verlieren bis irgendwann bei beiden nur noch 4,5V anlagen. Egal wie viel Drehzahl und welche Gasstellung...! Also beide Sonden alt und einmal bitte neu! Aber kein Fehler in der DME!!! Nun überlege ich nur noch ob ich gleich auf Breitband umbauen... ist auch nicht viel teurer. Gruß Martin

Hey, ja ich habe die M50 Brücke mit geändertem Steuergerät vom LuckyM3 der mir aber gesagt hat das er unter Teillast nicht wirklich was verändert hat und er da immer noch mit Lambda 1 laufen sollte. Was für eine Software hast du verwendet? Gruß Martin

Hallo Peter, ich habe leider nichts im Fehlerspeicher gefunden... oder kann es sein das Cars.. nicht so der Bringer ist...? Komisch ist auch das er die ASU bestanden hat, aber wenn ich ohne Sonden fahre merke ich keinen Unterschied... im Verbrauch nicht und auch nicht im Fahrverhalten... Und das Blöde ist auch noch der M52 hat Titanoxydsonden... die sind gleich noch ein ganzen Stück teurer Gruß Martin

Hallöchen zusammen, ich hätte da mal ein Problem: Mein M52B28 im E30 Cabrio läuft soweit ziemlich gut. Er zieht gut durch und macht auch auf der Meile keine Schlechte Figur... Nun bin ich mal ein längeres Stück (1000km) auf der Bahn gefahren. Im Schnitt so um die 130 km/h. Dabei musste ich feststellen, dass ich so um die 13l/100km Verbrauch habe, was mir persönlich etwas hoch vorkommt. Nun habe ich schon viele Sachen probiert finde aber nicht wirklich eine Lösung. 1. ASU hat er bestanden 2. Fehlerspeicher hat keine Inhalte 3. Werte der Sensoren sehen plausibel aus 4. Ich sehe per Software und Ozzi das die Sonden immer zw. 0.5 und 4.5V schwanken... 5. Ich bin mal 100km ohne Sonden gefahren --> Verbrauch ist der gleiche?! Wer hat ne Idee wie ich das Problem eingrenzen bzw. lokalisieren kann? Schon mal vielen Dank Gruß Martin Diff ist ein 3,15er mit Sperre M50 Ansaugbrücke und geändertes Kennfeld vom LuckyM3

Guten Abend zusammen, der M52 in meinem e30 macht ein paar Sachen die ich so nicht 100% definieren kann und wollte hier mal nachfragen was ihr dazu sagt...! 1. Der Motor hat eine erhöhte Leerlaufdrehzahl wenn er kalt ist von 2000 U/min und regelt dann nach einiger Zeit herunter. Wenn ich ihn abstelle und nach kurzer Zeit neu starte regelt er erst wieder auf 2000 U/min. Mein e46 Coupe hat das nicht gemacht. 2. Wenn ich schalte und vom Gas gehe und dann die Kupplung drehte erhöht er leicht die Drehzahl, was mich persönlich etwas stört. Hat wer eine Idee was man da machen kann und wo man nach den Fehler suchen sollte? Der Leerlauf wird sauber aus geregelt. Nockenwellen und Kurbelwellengeber sind neu. Alles Schläuche sind ebenfalls neu. Wer hat ne Idee? Gruß Martin

Danke dir Stefan, genau so werde ich das machen... Gruß

Hey, so so richtig verstehen kann ich das nicht was da passiert. Für mich hört sich das an, als ob das Ausrücklager nicht 100% im eingekuppelten Zustand an der Kupplung anliegt und sich so verdreht und damit ein Geräusch erzeugt. Quasi ist der Druck des Zylinders nicht ausreichend... könnte natürlich auch sein das der Zylinder nicht richtig im Hebel sitzt, aber das halte ich für unwahrscheinlich da das kuppeln an sich ja gut geht. Gruß Martin

Autsch.... das wäre ja nen Ding. Bin mir jetzt gar nicht mehr sicher wie ich die Scheibe verbaut hat... Aber sollte die Scheibe wirklich ein Problem darstellen? So als kleines Zwischenstück rückt die kleiner Kupplung ja wieder näher an den Ausrückhebel, also sollte der Zweimassen wieder ähnlicher sein? Gruß Martin

Hallöchen zusammen, ich konnte gestern das erste Mal ein paar Runden auf der Straße mit meinem M52 Umbau im Cabrio drehen... soweit passt alles super. Der Sound und der Vorschub macht süchtig. Ein Problem habe ich allerdings wo ich euch mal um Rat fragen möchte. Ich habe die Schwungscheibe vom M20B20 mit einem kompletten Sachs Kupplungskit verbaut. Die Schwungscheibe ist zur Motorseite noch leicht abgedreht und anschließend gewuchtet. Zw. Kurbelwelle und Schwungscheibe ist wie beim M20 die Unterlegscheibe verbaut. Kupplungszylinder ist der vom 328. Jetzt habe ich folgendes Phänomen. Wenn ich sachte fahre ist alles ok. Wenn ich bei geringen Drehzahlen stärker Gas gebe höre ich ein Schleifen bzw. Vibrieren im Antriebsstrang was etwa bei 2500 U/min wieder weg ist. Wenn ich dabei leicht die Kupplung drehte ohne das sie schleift ist das Geräusch nicht da. Ab und zu höre ich im Stand wenn ich ausgekuppelt habe ebenfalls ein leichtes Schleifgeräusch... Ich befürchte, durch den Wechsel von 2 Massen auf Ein-Massen baut die Einheit nicht so weit auf. demzufolge passt das alles nicht mehr 100% zusammen... ich hätte ja spontan behauptet das die Kupplung weiter richtig Motor rutscht und dadurch der Weg des Zylinders nicht mehr ausreicht um sauber zu trennen. Mein Problem ist aber im Eingekuppelten Zustand. Für mich hört sich das so an als ob da das Ausrücklager mitdreht, oder der Ausrückhebel vibriert. Wer hat eine Idee wo das Problem liegen kann und wie ich es beheben kann. Danke schon mal. Gruß Martin

Hallöchen, ich habe heute mal von meinem Cabrio die Abdeckung der Lautsprecher entfernt weil einer nicht mehr so richtig will und ich mal nachsehen wollte was da los ist. Mit Erschrecken habe ich da festgestellt, dass die ja mehr als ungünstig eingebaut sind... überall offen. Wei bekommt man da vernünftig einen Resonanzraum hin. Reicht es aus die Kabeldurchführung zu schließen und etwas Dämmmaterial im Inneren zu befestigen? Wer hat hier ne gute Idee? Dankeschön, Gruß Martin

Hallo Gert, habe deinen Betrag gerade erst gelesen... leider habe ich es genau so gemacht wie du es gesagt hast Ja ja so kommt das wenn man zwar von Elektrik Plan hat, aber nicht wirklich von KFZ-Elektrik... Das werde ich noch ändern müssen. Wieder was gelernt mit dem DME Relais. Heist also wenn mein Lichtmaschinen Regler kaputt geht dann habe ich kein ABS mehr. Logisch ist das zwar nicht, aber wenn es so war dann soll es auch so gebaut werden. Gruß Martin

Hallöchen, wer hat Werte für einen M50/M52 Doppel-Temperaturschalter (Wassertemperatur) bzw. einen Kennlinie. Ich möchte meinen überprüfen weiß aber nicht was ich messen muss! Gruß Martin

Hey, die DME hat mehrere PLUS Anschlüsse. Einer wird wie von Peter beschrieben direkt an die Batterie geklemmt. Sollte ein roter 4 cm3 sein der dann übers DME Relais geht. Das grüne Kabel muss an Zündplus und ist dann für das Entlastungsrelais und die DME da. Bei dem M52 ebenfalls nicht abgesichert. Der Unterschied zw. Pin 6 und 7 ist, 6 ist abgesichert und 7 ohne. Ich habe es bei mir wie original ungesichert also auf die 7 geklemmt. Ich habe den Pin 6 für das ABS verwendet... Gruß Martin

Hallo Peter, vielen Dank für deinen ausführlichen Testbericht. Ich habe mich ebenfalls für ein S 3,15 entschieden, allerdings mit 205/55/15, aber das sollte nahezu identisch sein. Auch dir Drehzahlgrenze liegt bei knapp 7000... Viel Spaß Martin