Stefanseiner

Mittlerweile hab ich rund 350 KM mit dem getauschten Turbo dazugefahren und alles läuft wie geschmiert und ohne murren, Rucken, qualmen oder sonstwas. Und seit der 150KM Tour nach Luxembourg und wieder zurück gibts auch keine Klemmer mehr. Also bislang binb ich sowas von zufrieden und hoffe, dass es auch so bleibt

So, heute Ölwechsel gemacht (es fehlten etwas über 2l Öl), neuer Ölfilter rein und den "neuen" Turbolader eingebaut. Beim Starten hat der Motor wieder geklemmt, im 5. Gang zurückgerollt, gestartet, läuft. Nach ca. 10 Minuten Leerlauf ausgemacht, bissel gewartet und nach dem Ölstand geschaut, war etwas zu wenig drin also aufgefüllt und Motor wieder gestartet - hat nach zwei oder drei Anlasser-Umdrehungen wieder geklemmt. Wieder im 5. zurückgerollt, gestartet - läuft. Dann ein paar Runden gedreht, zuerst rund 10 KM ganz gemächlich durch die Ortschaften getuckert, dann rund 20 KM Landstraßen. Der Motor läuft nun scheinbar ohne Murren und Rucken, Leerlauf ist auch stabil, Turbo surrt brav vor sich hin, laut Ladedruckmesser auch wie gewohnt bis 0,8 Bar. Ab 100 KM/h qualmts noch mächtig aus dem Auspuff, ist eben noch recht viel Öl drin. Ich hoffe mal dass das nach ein paar zig Kilometern gemächlicher Landstraßenfahrt endlich abgeraucht ist ohne sich so stark zu erhitzen, dass es brennt. Die Alternative wäre wohl: Abgasanlage komplett auseinandernehmen, Endschalldämpfer und Kat aufflexen und innen säubern, alles nochmal zusammenschweißen. Oder hat noch wer eine bessere Idee? Und: woher kommt das Klemmen des Motors? Die Schaufelräder haben ja wie geschrieben keine großen Beschädigungen, es können sich lediglich feine Späne abgerieben haben, und die sind aus Alu. Oder würde das schon ausreichen um die Kolben zu verklemmen?

Danke fürs Mutmachen, der erste Versuch den ich bislang zu hören bekomme Ich habe heute mal den Turbolader ab- und auseinandergebaut. Die Welle hatte unglaublich viel Spiel, das Flügelrad auf der Druckseite hing quasi lose im Gehäuse rum. Abgerissen bzw. zerfetzt ist zwar nichts, aber ich weiss nicht wirklich, wie die beiden Flügelräder original aussehen, deswegen hab ich ein paar Fotos gemacht. http://www.abload.de/thumb/01baxja.jpg http://www.abload.de/thumb/022ebz2.jpg - http://www.abload.de/thumb/0342l3a.jpg - http://www.abload.de/thumb/046bai6.jpg http://www.abload.de/thumb/0582l36.jpg - http://www.abload.de/thumb/06gpan6.jpg - http://www.abload.de/thumb/078mlrv.jpg Achso, und ich verstehe auch noch immer nicht, wieso durch den defekten Turbolader plötzlich das ganze Motoröl zum Auspuff raus ist, etwa bloss durch die Öl-Schmierung des Laders?

Guten Abend zusammen Ich habe gerade mit meinem '89er 324TD Touring eine 300 KM Huckepacktour mit einem ADAC Schlepper hinter mir nachdem sich wohl der Turbolader nach Walhalla verabschiedet hat. Angefangen hats auf der Autobahn nachdem ich leichten weißen Rauch im Außenspiegel beobachtet habe, der immer mehr wurde. Ich bin dann auch nach ca. 10 KM die erstbeste Raststätte rausgefahren. Motorhaube auf, Ölgesuddel an der Zylinderkopfdichtung im vorderen Bereich der entdeckt. OK dachte ich, die Dichtung verabschiedet sich da gerade. Ölpeilstab: ca. 1/3 über Minimum. Ich habe dann einen Liter Öl nachgefüllt, zwei Zigaretten lang gewartet bis das frische Öl im Motor etwas auf Temperatur kommt und bin dann erstmal weitergefahren nachdem im Stand der weiße Rauch auch weg war. Aber schon beim Anfahren gabs dann wieder öl-stinkigen weißen Qualm aus dem Auspuff so dass ich dann auch einiges an Gehupe seitens der anderen Verkehrsteilnehmer habe aushalten müssen. Nach ca. 5 KM kamen dann metallische Schleifgeräusche aus Richtung des Turboladers dazu, also hab ich mit ca. 70 KMh den nächsten Rasthof angesteuert der weitere 5 KM entfernt war. Auf der Abfahrt des Rasthofs ging dann auch schon die Motoröl Warnleuchte an und die Ladedruckanzeige fiel auf Null (hab ich mal irgendwann nachgerüstet). Also schon im Rollen den Motor abgestellt und die erstbeste Parklücke angesteuert. Ölpeilstab: trocken. Nach 10 KM seit dem letzten Auffüllen über Maximum... Der ADAC Mensch meinte dann: "Lass mal den Motor kurz an", also Schlüssel rumgedreht - ein Rucken, dann nichts. Nochmal probiert: nichts. Der Motor klemmt. Im 5. Gang gemeinsam den Touring ein, zwei Meter zurückgerollt, Motor nochmal gestartet: läuft wieder, dann direkt wieder abgestellt. Naja, und das ist mein aktueller Stand. Spekulationb des ADAC Menschen war dass der Ölfilm am Turbolader Lager abgerissen ist, das Lager ausgeschlagen ist, das Flügelrad im Gehäuse angeeckt ist und sich dort verkeilt hat (deswegen kein Ladedruck) und sich ein oder mehrere Teile durch den Ansaugtrakt in die Motorbrennräume verabschiedet haben, deswegen der Motorklemmer der durch das Rückwärtsschieben im 5. Gang wieder zu beheben war, anders als bei einem Kolbenfresser. Die Frage ist nun - kann man da noch was machen und wenn ja wie? Wenn es "nur" der Turbolader ist, die bekommt man noch für um 250 - 300€ als generalüberholtes Ersatzteil. Falls da aber Teile vom Lader im Motor sind - alles auseinanderpuzzeln, jeder Ölkanal durchspülen, Ölpumpe, Filter, Ansaugtrakt, ..... und auf Beschädigungen sowie Rückstände prüfen. Das ist für mich nicht machbar und sprengt finanziell vermutlich auch recht schnell den Restwert. Meine Hoffnung: Allzu große Teile sollten eigentlich erst garnicht in den Motor gelangen können da vorher noch der Ladeluftkühler sitzt http://www.abload.de/img/067vpd.jpg Was meint ihr nun dazu? Ideen, Ratschläge?

Das unrunde Laufen und die Probleme beim Kaltstart sind mit einem Mal verschwunden. Dafür gibt's was neues: Beim Fahren scheint die Motorsteuerung ständig und unregelmässig in das Notprogramm zu springen. Egal ob Teil- oder Volllast, ob niedertourig oder normal - plötzlich fällt die Leistung kurzzeitig massiv ab. Der Ladedruck fällt dabei um etwa 0,3 Bar (im Teillastbereich ist er auf etwa 0,5 und fällt dann auf 0,2 bis 0,3 ab, bei Volllast max. 0,8 Bar fällt er auf 0,5 Bar ab), die Verbrauchsanzeige zeigt dann max. 12l an ( z.B. im 5. bergauf bei 2.000 Touren Vollgas steht der Verbrauch bei ~18l und der Ladedruck bei 0,8 Bar, plötzlich fällt beides ab, ist nach ner halben Minute wieder da um gleich drauf wieder abzufallen). Ich denke dass entweder der Ladedrucksensor einen Macken hat der die Motorsteuerung in das Notprogramm schickt, oder das Unterdruck-Steuerventil für das Blow-Off Ventil dass dem Turbolader unkontrolliert den Druck wegnimmt. Oder eben die Motorsteuerung steht kurz vor dem Exitus. Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Ich hab nächsten Monat einen längeren Auto-Urlaub geplant, aber mit diesen Zicken muss ich den abblasen...

Seit drei Tagen gibt es Probleme mit dem Motor. - Leerlauf unrund und zu niedrig (irgendwas zwischen 600 und 700 Umdrehungen, normal 750), ohne Gasgeben geht er bei kaltem Motor nach kurzer Zeit sogar aus und rappelt. Warm läuft er weniger unrund, rappelt nicht und geht auch nicht aus, trotzdem zu niedrig - Leistungsverlust, läuft gerademal noch 140 und bei 140 mit Vollgas fühlt es sich an als ob er sich verschluckt Als das Problem das erste Mal aufgetreten ist waren gerade noch 10l Diesel/Biodiesel Gemisch drinne. Hab dann voll aufgetankt, also nun ca. 5l Biodoesel auf 50l Diesel. Danach hat sich auch nichts geändert. Hat jemand eine Idee? An der Motorelektronik hab ich mal nichts gemacht. Das einzige was ich mir vorstellen könnte: Ich hatte an der Einspritzpumpe den auf dem Bild markierten Stecker abschrauben wollen. Als beim Lösen der Schrauben Diesel rauslief hab ich es gelassen und die Schrauben wieder angezogen - das war's. Hab gerade nochmal kontrolliert, sind alle fest. http://www.abload.de/img/p1020571largewincexrvt.jpg

jepp, die Haube geht nun etwas schwerer zu, die Dämmung ist im Weg. Evtl. schneide ich auch eine Aussparung rein. Aber der Druck an der Ansaugspinne ist noch immer bei 1,1 Bar max. Grüsse

So, habe gestern mal einen Ladeluftkühler eingebaut. http://www.abload.de/img/02xjt4.jpg http://www.abload.de/img/046kq3.jpg http://www.abload.de/img/067vpd.jpg http://www.abload.de/img/08s7ym.jpg http://www.abload.de/img/10m8j2.jpg http://www.abload.de/img/124wg6.jpg http://www.abload.de/img/1467hl.jpg http://www.abload.de/img/16s8va.jpg http://www.abload.de/img/18n8du.jpg http://www.abload.de/img/20yjeu.jpg http://www.abload.de/img/22u7gv.jpg Alles recht eng vornerum da die Anschlüsse am Kühler mit 70mm recht dick sind, aber es ging dennoch ohne grössere Umbauarbeiten. Zwei Haltepunkte am Frontblech fielen der Druckschlauch-Durchführung zum Opfer. Die Rohre und Schlauchstücke stammen aus einem E39 bzw. aus dreien, einzig die blauen Winkel sind neu da sie gleichzeitig auch Reduzierstücke sind.

Gibt es eine Möglichkeit die Einspritzmenge anzupassen? Und: welches der beiden Steuergeräte beim Handschuhfach ist das Motorsteuergerät? Ich möchte mal die Nummer raussuchen um mich nach einem Tuningchip umzuschauen.

Der Fehlercode bedeutet dass etwas mit der Festplatte nicht stimmt. Vermutlich defekte Sektoren (altersbedingt oder der Laptop ist mal wo gegengestossen). Das findest Du kostenlos auch ohne startendes Windows heraus mit hddregenerator. Runterladen, brennen, Laptop mit der CD starten und nach defekten Sektoren scannen. Wenn die Testversion welche findet die Vollversion kaufen und die Sektoren reparieren lassen. Mit etwas Glück kannst Du so die Festplatte und Dein Windows komplett retten. (hat bei mir bei 5 Festplatten bisher funktioniert).

Geld hab ich leider keines im Überfluss, sonst bräucht ich auch kein Salatöl tanken ;) Aber bei Domroese hab ich natürlich auch schon geschaut. Einen 25 PS Chip gibts dort, und vorgelebte BMW TD Tuning-Geschichte. Deswegen werd ich den LLK auch wie Domroese vor dem Kühler verbauen. Die hiessigen Autoverwerter haben leider keine Kleinteile wie Druckschlauch / Rohre auf Lager um den LLK so weit nach vorn zu versetzen, deswegen klaub ich mir den Krams wohl bei iihBäh zusammen.

Hallo zusammen Nach nunmehr 10 Jahren E30, angefangen mit einem 325i danach einem 325ix sowie einem weiteren 325i bin ich nun seit zwei Monaten stolzer Besitzer eines roten 324TD (allesamt Touring Modelle). Bj '89 150TK (scheckheft) 2 Vorbesitzer, letzter war ein Opa Da ich nun berufsbedingt einiges an KM mehr fahre fiel die Wahl auf den Diesel da er, zumindest hoffte ich das zu Anfangs, etwas sparsamer ist als der 2,5l Benziner, und andererseits mit alternaticen Ölen klarkommt. Naja, die 10l bei meinem letzten 325i kann ich bislang mit dem TD nicht unterbieten. Innerorts begnügt er sich zwar mit rund 6l, aber auf der Autobahn säuft er wie ein Loch. Egal, Salatöl vertragt er anstandslos (50/50 bislang). Nun vermisse ich die zusätzlichen Pferdchen des Benziners doch ein wenig und möchte dem TD gerne etwas Beine machen. Nicht bis zur Vergasung, aber ein bischen geht da bestimmt noch. Da ich in Sachen Tuning bisher absolut keine Erfahrung habe hoffe ich ihr könt mir da weiterhelfen. Bislang dachte ich da an: - Chip (oder Tuningbox) - Ladeluftkühler nachrüsten - Ladedruck erhöhen Für letzteres hab ich mir aus der Bucht ein Dampfrad geordert und gerade eingebaut, ebenso eine Laderuckanzeige. Und siehe da, es klappt Der Standard Ladedruck von max. 0,8 Bar klettert nun bis knapp 1,1 Bar, dann schiebt die Motorelektronik einen Riegel vor. Dazu gleich eine Frage: sollte ich das Maximum bei 1,1 belassen oder geht da gefahrlos noch etwas mehr? Und wenn ja - wie umgehe ich die Motorelektronik? Im Detail habe ich die Ladedruckanzeige dort angeschlossen wo auch der orig. Ladedrucksensor sitzt, also in der Nähe des Kraftstofffilters. Das Dampfrad ist angeschlossen an der Unterdruckleitung zum Wastegate. --------------- Salatöltechnisch hab ich schon ein Dieselvorheizer bestellt der zwischen Kraftstofffilter und Pumpe kommt und den Sprit mit zwei je 170 Watt Glühkerzen vorheizt, zusätzlich wird der Sprit auch mit Kühlwasser geheizt und die Glühkerzen schalten automatisch ab sobald Wasser / Sprit auf Temperatur sind. Mal schauen ob das den Kaltstart verbessert. Vorschläge? Verbesserungen?