hansgruber

ok, vielen Dank werd mich drüm kümmern!

heißt ich sollte den möglichst schnell wieder anständig festmachen, seh ich das richtig?

Abend, ich hab eine etwas seltsam anmutende, kurze Frage: Wofür ist der kleine weiße Plastiktank über dem rechten Hinterrad? Liegt hinter einer Abdeckung im Radkasten, direkt neber dem Tankdeckel (von der Höhe her) und könnte so um die 2-3 Liter fassen. Ich hab den heute zum erstenmal durch Zufall entdeckt. Der Grund warum ich frage ist der, dass der Tank bei mir komplett leer ist und die Halterungen mehr oder weniger abgegammelt sind. Danke im vorraus. Gruß Hans

ich hab den Fehler bei mir anscheiend gefunden, ich glaub es lag an einer Schraube die nicht wirklich fest in der Frequenzweiche verschraubt war.

so ein kleines Update: ich hab ihn am Freitag mal ne Runde rollen lassen, da hat nichts gequitscht. Ich hab dann mal bei so 20-30km/h ganz leicht die Handbremse angezogen. Dann hats erstmal für 4-5Meter ordentlich gequitscht und dann war Ruhe. Ich denke, dass die Handbremse mal wieder benutzt werden wollte, vorallem auf der Rechtenseite. Ich bedanke mich auf jedenfall für eure Hilfe und melde mich nochmal, falls sich das wiederholen sollte Gruß Hans

Also die Backen schwimmen auf jedenfall. Ich hab auch nach jedem Festbacken den Felgentest gemacht. Heißt ich hab angehalten und beide Felgen der Hinterachsen abgetastet. Die waren beide gleich "warm", also eher Eiskalt. Aber ich werd morgen mal nen paar Kilometer Landstraße fahren und bei Gelegenheit mal ordentlich die Backen quälen und nochmal die Felgen testen. Daheim mach ich dann nochmal das Rad ab und schau genauer, wenns geht mach ich auch mal en paar Bilder. => Update folgt!

Um es klarzustellen, die Handbremse war in keinem der 3 Fälle angezogen , deshalb wundert mich das au en bissel. Neue Scheiben will ich nich unbedingt verbauen, die die drin sind, sind an sich noch super und die Backen sind auch noch nicht besonders alt. Laufen tut das gute Stück ja auch nach en bissel gutem Zureden. Es ging mir vorallem darum, dass das keine größeren Auswirkungen oder Gefahren birgt, bei den Bremsen bin ich immer en bissel übervorsichtig, obwohl ja an sich nix großartiges passieren kann. Vielleicht ist es auch mit ein wenig mehr Bewegung getan, wenn die Scheiben mal wieder ordentlich eingebremst sind. Will wie gesagt sicher gehen. Und hat das die Handbremse beim Cabrio nich doch en bissel was mit dem Bremssattel zu tun? Drückt die nicht irgendwie auf den Sattel und bremst so? Das Prinzip der Handbremse is mir bei dem Auto noch nicht sooo klar

hat vielleicht noch jemand ne Idee?

hatte ich vergessen sorry. Ist ein 320i, Baujahr 88 mit Scheibenbremsen hinten. Kann man was gegen das "verkannten" tun?

Morgen, ich hab grad ein Problem, dass mir ein wenig Sorgen macht. Ich hatte mein Baby 6 Wochen stehen, weil mein Arm im Gips lag. Als ich ihn wieder aus der Garage holen wollte, hat der Bremssattel hinten rechts blockiert. Ich hab dann das Rad runtergemacht, erstmal rumgehämmert und mit Bremsenreiniger versucht gut zuzureden. Allerdings ohne Erfolg. Ich hab den Sattel dann vorsichtig mit Motorkraft gelöst. Ich vermute, diese Blockade kam daher, dass ich im Schwarzwald studiere, die dort wegen dem vielen Schnee nicht mit Salz geizen und ich wegen der Gipsnr keine Chance hatte, den Wagen anständig sauber zu machen (Ich hatte das Problem dort auch schon einmal, allerdings nach ca 2 Wochen Standzeit und bei weitem nicht so schlimm) Die Unterbodenwäsche habe ich dann am Samstag mit dem Gartenschlauch gründlich nachgeholt. Mit dem Resultat, dass gerade eben schon wieder eine Bremse blockiert hat. Ich weiß leider nicht genau welche, vermute aber wieder hinten rechts. Kann mir das jemand erklären? Bzw ist das ein berechtigter Grund zur Sorge? Beim TÜV warer erst im Januar, der hat an der Bremsanlage nix zu meckern gehabt, zumindest nicht hinten und als ich das Rad unten hatte, sah das auch alles noch recht manierlich aus. Gruß Hans

ich hab dasselbe Problem mit demselben Radio...nur bleibt meins an wenn ich die Tür zuknall (glaub ich) dafür steigts bei jeder etwas stärkeren Rechtskurve aus.

Weinheim bzw. Furtwangen, ich könnte theoretisch mal beim pendeln vorbei kommen, aber das dauert verletzungsbedingt noch en bissel. Aber schonmal vielen Dank!

gute Idee!

schonmal vielen Dank für das Datenblatt! Ich schau mal, was ein Austausch-Kombiinstrument kostet. Aber ich denk, ich versuch erstmal meins zu retten.

Sicherung getauscht nicht direkt, ich hab sie aber durchgemessen und da war sie ok, aber austauschen und Kontakte am Kasten selbst checken kommt mit auf die Liste. Die Temperatur schlägt sofort in den Rotenbereich, sobald die Zündung an ist. Kannst du mir das Datenblatt mal schicken? Dann seh ich zu, dass ich das mal messen kann. Und hat jemand einen Reverenwert für den braunen Geber? Hab was von 50 bis wenige tausend Ohm gelesen, aber so ne exreme Streuung kann kaum sein oder? Dann wär er ja quasi nur bei 0 bzw unendlich kaputt? Und wegen den Batterien, ich kann leider nicht ohne weiteres nachsehen, der Patient steht knappe 250km weit weg und ich bin Gips bedingt nur Einarmig, nur anscheinend bleibt mir nichts anderes übrig Zum blauen Geber: Ich hab auch Motorprobleme, genauer gesagt sägt er ab un an tierisch und springt schlecht an, allerdings wollt ich mal durchgehen was hier im Forum steht, da bin ich noch ziemlich am Anfang. Werd deshalb mal den blauen durchmessen.

Ich hatte das selbe Problem vor etwa nem halben Jahr. Ich konnte den Schlüssel am Ende auch nicht mehr im Schloss drehen, da war was abgebrohen und hat sich verkeilt Einen Zylinder zum selber zusammenbauen und codieren bekommste beim freundlichen für etwa 25€. Ein fertig codierter kostet mehr als das doppelte (wenn ich das noch richtig in Erinnerung hab). Vom Schrott holen würde ich nicht empfehlen, die Gefahr das alles nach einem Jahr wiederholen zu müssen war mir zu hoch. Wenn alles gut geht, sollte das unter 2 Stunden erledigt sein (ich hatte beim Zusammenbau irgendwas mit der Feder verbockt und deshalb ewig gebraucht, der Einbau ist ein Kinderspiel). Wichtig: Wenn du den Zylinder bestellst nimm deinen Fahrzeugschein und deinen Perso mit zum freundlichen, ohne bekommst du den nicht. Die müssen das dokumentieren, war zumindest bei mir so. @Kay: den Stellmotor kannst du testen, indem du die Verkleidung abnimmst und versuchst den Stellmotor bei Betätigung des Schließgestänges festzuhalten. Wenn der ordentlich gegendrückt, bzw. dir saftig die Finger klemmt (wie bei mir), is der in Ordnung. Gruß un viel Erfolg

Das Radio ist ein Kenwood 4537 könnte sein, dass das Radio kaputt ist, aber vielleicht hängt es ja auch mit den Elekrikproblemen zusammen. Zum Thema Batterie fürs Kombiinstrument: Du hast mal die empfohlen: Conrad Artnr.:650809-**, aber welche von denen, oder ist das egal? (Hab von dem Kram keimne Ahnung) oder eher so eine? http://www.conrad.de/ce/de/product/650814/?insert=62&insertNoDeeplink&productname=LITHIUM-SPEZIALZELLE-CR-12-AA-SLF und wie viele brauch ich denen nochmal? Kann mich glaub nur an eine erinnern, bin mir aber nicht sicher. Zum Temperaturgeber, seh ich das richtig, dass ich den Einpoligen-Braunen brauch? Und der Blaue für die Motor-Elektronik ist? Oder wechselt man die am besten beide wenn man schon dabei ist?

Welchen Namen du nimmst, darfst du dir aussuchen :-D Bilder folgen wenns Wetter wieder gut und mein Baby poliert ist.

Hi, ich bin neu hier und möchte mich mal kurz vorstellen bevor ich meine Probleme vom Stapel lassr. Ich heiße Daniel, bin 22, studiere Technische Informatik im Schwarzwald und wohne im Rhein-Neckar-Kreis. Zu meinem Baby: Er ist ein E30 320i, 129PS, (Schlüsselnr.: 0005-453), Baujahr 88, hat etwas über 230.000km runter, und ist seit über 20Jahren in der Familie. Das wars an sich auch schon Gruß Hans

Hi, ich bin neu hier und möchte mal hiermit anfangen: Seit längerem habe ich das Problem, dass die gesamte rechte Hälfte des Kombiinstruments spinnt. Mit der Suchfunktion hab ich nichts gefunden, was mir helfen würde. Es is folgendermaßen, die Verbrauchsanzeige ist komplett und dauerhaft aus. Der Drehzahlmesser ist ab und an mal da, machmal nur kurz, machmal solang der Motor läuft. Allerdings ist er normalerweise wieder aus, sobald ich den Motor erneut starte. Wenn er mal läuft, steigt er auch des öfteren aus, wenn ich über eine Bodenwelle fahre. Ich dachte zuerst an einen Wackelkontakt, aber der Stecker ist fest und die Mutter ebenfalls. Die letzte hier gefundene Idee wären die Batterien. Kann mir jemand sagen welche ich da brauche, damit ich die gleichmal bestellen kann oder mir noch einen anderen Tipp geben? Ein Instrument zum tauschen hab ich leider nicht. Außerdem ist die Temperaturanzeige neuerdings auf "Dauer-Rot". Ich vermute das der Temperaturgeber am Ende ist, ich wollte einen neuen bestellen, allerdings gibts die Ein- und Zweipolig und ich habe keine Ahnung welchen ich brauche und kann leider nicht ohne weiteres nachsehen (Gipsarm und so). Mein Vater meinte dass das Drehzahlmesser- und Verbrauchsanzeigenproblem auch an dem defekten Temperaturgeber liegen könnte und mit einem Austausch auch meine machmal auftretenden Anlassprobleme erledigt seien könnten. Was meint ihr? Zuletzt habe ich noch ein Problem mit meinem Radio, das schaltet in scharfen Rechtskurven immer in den "Protected-Mode", sodass ich jedesmal die Batterie abklemmen, oder den Radiostecker abziehen muss, um es wieder in Gang zu bringen. Ich hoffe auf gute Ratschläge . Gruß und schonmal danke vom Hans!