E30_Chris

@mathes Wenn ich dadurch nur 10min pro Wegstrecke weniger brauche ist mir jedes Mittel recht und den Rest macht die Blitzer App. Freizeit ist halt das wichtigste

Top, jetzt bin ich im Bilde. Macht doch mehr aus als ich gedacht hatte beim 6 Gang.

6gang gibts erst nach dem facelift ab 2003. Bei 150km täglich bringt mir das vor allem Zeit . Ok,ich gehe von dem allgemeinen Wert aus bei den 4000u/min. Jedoch habe ich noch nicht gehört das man mit Gas über 5000 fahren sollte weil sonst die Ventilsitze wegbrennen. Auch mit Flashlube funktioniert das nicht?! Ich will grundsätzlich wissen wie groß die Unterschiede im Serienübersetzungsverhältnis sind. Bin da eher für den e36,wenn der nicht viel langsamer ist. Da der E46 einen riesen "Konstruktionsfehler" hat...kein Sperrdiff. Deswegen wären erfahrungswerte gut,schätzen würde ich auch 170...

Hatte ich auch überlegt...problematisch ist dann der mickrige Motor.Könnte man evtl. Bei einem M20b27 o.Ä. machen,aber hier ist der Motor leider zu schwach um irgendwo auf 170+ zu kommen.

Hallo, versuche gerade meinen Touring zu tauschen unter Kleinanzeigen, falls jemand den Inhalt wiedererkennt. Der Grund ist die niedrige dauerhafte Reisegeschwindigkeit,dazu muss man wissen das er mit Autogas läuft. So kann ich momentan ca. 130-140 km/h fahren, Dauerdrehzahl für den Betrieb mit Autogas bei 4000 U/min. Kann mir jemand sagen wo die genannten Autos liegen bei 4000 U/min, ohne das ich jetzt in den Unterlagen nach Übersetzungen von Getriebe und Diff mir das ausrechnen muss? E36 328iT Handschalter 5 Gang ? E46 330iT Handschalter 5 Gang ? E46 330iT Handschalter 6 Gang ? Gruß Christian

Machen sich die diese fetten Spurplatten extrem negativ bemerkbar beim fahren?

Pro Achse 25 und 30mm Spurplatten insgesamt oder jeweils?also 2*25mm an der Va und insgesamt 60mm Spurplatten Ha? Hast du noch nen Bild mit den Felgen?

Hallo, hat jemand konkrete Erfahrungen / Bilder besagter Opel Astra Felgen in 4x100 und 16" ET37? Welche Spurplatten werden benötigt, fährt sich das dann noch halbwegs? Hat jemand zufällig getestet ob besagte Felgen über die 312mm Bremse von Tino passen? Gruß Christian

Hi,etwas Offtopic momentan. Wo oder von wem könnte ich die Stabianlenkung herbekommen? Ist eigentlich sinnvoll die Sache verstellbar zu gestalten? Sprich ein Halteblech mit mehreren Bohrungen anschweißen? Gruß Christian

Hi,etwas Offtopic momentan. Wo oder von wem könnte ich die Stabianlenkung herbekommen? Ist eigentlich sinnvoll die Sache verstellbar zu gestalten? Sprich ein Halteblech mit mehreren Bohrungen anschweißen? Gruß Christian

Ist halt russisch roulette, eine erwischts immer... Hebel wurde stück für stück länger, da der Schlagschrauber von Beginn an versagt hatte...

Hallo, leider ist auch bei meinem E30 1 der 4 Achsträgerschrauben abgerissen. Natürlich so dass das Gewinde noch drinsteckt. Es handelt sich um die(in Fahrtrichtung) hintere linke Schraube. Habe sie von oben mittels Bohrhilfe ausgebaut. Jedoch ist das Gewinde mittlerweile "verschmolzen" mit der Karosserie. Frage: Kann ich weiter aufbohren, den Grat der Einschweißhülse oben entfernen und eine Durchsteckschraube nehmen? Bin mir nicht ganz sicher über den inneren Schwelleraufbau... Würde natürlich die rechte hintere Schraubenverbindung gleich gestalten, der Symmetrie wegen . Gruß Christian

hast du die messingmuttern und t-stück genommen?

Das Werkzeug kann ich mir ausleihen, von daher spielt der Preis eine untergeordnete Rolle. Kann jedoch gerne meine Erfahrungen mitteilen, falls es jemandem hilft eine Kaufentscheidung zu treffen . Stahlüberwurfmuttern...hm, dann kann man doch auch gleich Stahlleitungen nehmen oder? Ich wollte ja alles "rostfrei" gestalten inkl. T-Stücke. Gruß

Hallo, möchte/muss meine Bremsleitungen am E30 ohne ABS erneuern. Möchte dazu die Kuniferleitungen nehmen inkl. der Messingüberwürfe. Bestellung soll über Korossionsschutzdepot erfolgen. Fragen: -Haben alle Leitungen den Durchmesser von 4,76mm? Oder ist eine Leitung größer? Kupplungleitung soll evtl. auch erneuert werden...wenn man schon dabei ist -Messing Überwurfmutter M10*1 16,7mm lang, die richtigen? Habe gelesen bei der benötigten F(oder Doppel F?) Bördel gibt es oft Dichtigkeitsprobleme? Das Bördelgerät das mir zur Verfügung stehen wird ist eins von KS Tools(ca. 170€ bei E-Bay). Jemand Erfahrungen damit? Gruß Christian

Hallo, habe mich durch die Suche gequält, jedoch bin ich nicht so richtig schlau geworden. Habe ein 85er VFL 4 Türer. Möchte dort jetzt wieder mein E36 Servo Lenkgetriebe einbauen und gleichzeitig auf Airbaglenksäule umbauen. Ich brauche...?!: -Airbaglenksäule(Unterschiede VFL oder NFL?) + kurzes Airbagkreuzgelenk, richtig? -in einem Beitrag war ein foto mit unterschiedlicher Pedalerie, gibt es da Unterschiede oder kann ich meine drinlassen? Um mal ein normales Lenkrad zu fahren, brauche ich eine Distanzhülse o.Ä., vll. hat jemand eine Teilenummer? MfG Christian

Gibts da ne Möglichkeit die geber irgendwie zu prüfen? Die brauch er beide damit er den OT erkennt, oder?

Deswegen habe ich den Thermoschalter im Thermosthatgehäuse getauscht. Wo noch so ein Schalter sitzt...kA, vll. kann jemand mittels ETK oder Foto was dazu beitragen. Zum thema Zündung einstellen, ich muss dazu sagen, dass während dessen die beiden Unterdruckschläuche noch angeklemmt waren, spielt das eine große/entscheidende Rolle. Da sich nun kein Effekt beim einstellen der Zündung zeigte, wurde das vernachlässigt.

Hallo, wie der Titel schon sagt...Habe ich einen M20B20 Baujahr 11/1985, also Grenzgänger. Motor ist noch der katlose mit Verteilerzündung auf der Ölpumpe, jedoch mit 129PS. Es wurde irgendwann ein Nachrüstkat eingebaut. Die komplette Ansteuerung(elektrisch, pneumatisch) habe ich zur Fehlereingrenzung ausgebaut. Kat ist noch verbaut. Habe noch Kurzzeitkennzeichen für 2 Tage dran, danach fliegt der Motor raus, wenn ich den Fehler nicht finde... Eigentliche Problem: Motor nimmt kein Gas an, spuckt, knallt(Fehlzündung im Auspuff) und läuft beschissen unterhalb von 2000U/min. Darüber fährt er sich normal(obwohl von den 129PS nicht viel zu merken ist). Für die Spezies, Abgas enthält 5 Volumen % Co2(?), normal ist was von 0,3. Das heißt die Karre läuft viel zu fett. Normverbrauch beträgt trotzdem runde 10-11 Liter pro 100km? Fehler im warmen Zustand etwas schlimmer als im kalten, eigentlich logisch da im kalten das zu fette Gemisch ihm nichts ausmacht. Problembehebungsmaßnahmen...ohne nennenswerte Teilerfolge: -Zündung kontrolliert(Zündverteiler, Zündkabel, Kerzen neu original BMW) passt bei besagten 3000U/min -Temperatursensor getauscht(gebraucht) -LMM getauscht(gebraucht) -Kaltlaufschieber(?) auf Funktion geprüft -> i.O. in warmen Zustand bleibt schmaler Luftschlitz -Steuergerät getauscht (gebraucht) -Benzindruckregler getauscht -> kein Benzin an Unterdruckseite -5km Unterdruckschläuche kontrolliert soweit i.O. Nun fällt mir erstmal nichts mehr ein... Achso, ab und zu habe ich nen wackelnden Drehzahlmesser, meistens geht er jedoch auf 0 zurück, alles ab 3500U/min wird eigentlich nicht angezeigt, sondern er zuckt und wackelt sich auf 0 zurück, während der Motor "sauber" läuft. Da seid ihr gefragt, vll.hat jemand ne zündende Indee... MfG Christian

Danke für das Angebot. Ich "versuchs" mal mit dem 090er LMM. Wenn das nicht fruchtet oder jemand inzwischen eine andere Idee für den Fehler hat, bitte melden. Berichte falls es klappt . Gruß Christian

Hallo, nach ewigem suchen und googlen...nix gefunden bezüglich LMM Ich habe einen E30 VFL 320i ab Werk Katlos, Baujahr 11/1985 mit 129PS(95KW). Ein Kat wurde irgendwann nachgerüstet, jedoch ist die komplette Steuerung nicht mehr aktiv/rausgeflogen. Jetzt läuft er manchmal ruhig im Leerlauf(gefühlte 750 U/min). Vorwiegend nur wenn er richtig warm ist und ich den Schleifpunkt halte OHNE Gas zu geben(sonst spuckt er)und er anfängt zu rollen. Problem: Unter 2000 U/min(in jedem Gang) spuckt und knallt er ausm Auspuff ohne Ende->null Gasannahme/Leistung. Anfahren somit nur mit Zwischengas oder ekligem Kupplungsschleifen möglich. Über 2000 U/min fährt er sich ganz normal und eigentlich ziemlich flott für die saulange Übersetzung. Gemacht wurde: -komplettes Zündkabelgeschirr von BMW -Zündverteiler von BMW -Zündzeitpunkt wurde überprüft, der passt -neue Kerzen -Leerlaufschieberventil funktioniert(ausgebaut und mit Brenner leicht erwärmt) -Katsteuerung ausgebaut -alle Unterdruckschläuche auf richtige Verlegung/Beschädigungen untersucht Vermutung: -Drosselklappenschalter hatte ich irgendwann mal gemessen(möchte meinen war ok) -LMM!!!Meiner hat die Nummer 0280202031 Jetzt möchte ich den tauschen und habe 2 Möglichkeiten/Angebote. Einmal 0280202088 und 0280202090. Nach Recherchen im Bosch Katalog nach Eingabe meiner Autodaten, finde ich LMM 031 bis BJ 9/85 und LMM 090 ab 10/85. Dann müsste ich doch den 90er drinhaben? Dann entdeckt das unter Details 125PS und TSN von 428 steht? Hm, nach Typschlüsselnummereingabe(meiner hat 452) findet er ein anderes Auto, LMM 083, 122PS(?) gebaut von 12/1985 bis 12/1991??? Die TSN stimmt, hört sich doch stark nach Cabrio an vom Baujahr her, aber meiner ist laut VIN 11/85... Versteh das jetzt so richtig nicht mehr, hoffe es kann mir einer der VFL-Spezis weiterhelfen. MfG Christian

Und war es jetzt der Zusatzluftschieber oder gab es da noch eine andere Fehlerquelle? Macht der Zusatzluftschieber eigentlich ganz zu, wenn der warm ist? Hatte meinen im ausgebauten Zustand mitm Brenner erwärmt und der ging nicht ganz zu. Ansonsten gleiches Phänomen und Motor... Gruß

Hallo, wird hier die gerade Version der Innoparts-Version versucht zu bestellen oder die gebogene(4 Zyl.)? Eine gerade Version würde ich (denke) für 100€ mitnehmen. Sobald ein Preis feststeht, werde ich mich endgültig entscheiden . MfG Chris