Friesy

thx das war echt ne rasche antwort ich hab den alten kabelbaum vom b20 drinn, vor dem motorumbau hat auch alles tadellos funktioniert... und b20 und b25 kabelbaum sind gleich, laut nem bmw meister, der den selben umbau gemacht hat...angeblich gibts nur 2 verschiedene kabelbäume fürn m20 und die unterscheiden sich in der schaltung des benzinpumpen relais: einmal plus und einmal masse gesteuert

Hallo ich habe meinem 91er cab nen m20b25 eingepflanzt und wollte heute ma nen schönen probestart machen aber der starter mukkt einfach nicht mal. Nach etlichem rumgefluche und stecker kontrollieren hab ich halt das multimeter in die hand genommen und festgestellt das alles so ist wie's sein soll bis auf ne komische Tatsache: an klemme 50 liegen permanent, also bei abgezogenem zündschlüssel !!!! 9 V an. das ist doch nicht normal , der ruhestrom würde ja in die analen der geschichte eingehen ??? ich hatte voher nen m20b20 und hab mir jetzt nen m20b25 implantiert, wollte nen kurzen probestart mit dem m20b20 steuergerät machen weil das neue noch nicht fertig ist....kann es sein dass ich irgendwelche stecker die gar nicht zum start-system gehören radikal falsch angeschlossen habe und jetzt da plötzlich die 9v anliegen??? was anderes fällt mir nicht ein...dass der starter nicht dreht wird wahrscheinlich an dem selbst liegen... aber 9 v ist sau strange, wären das 12 dann hätte ich was falsch angeschlossen aber 9 muss ja irgendwie vom steuergerät oder was auch immer kommen wäre echt dankbar für ne rasche antwort da ich wenn ich den fehler morgen nicht finde erst in ner woche wieder in an meine karre kann. vllt könnte ja ma einer ne probemessung an seinem e30 m20 machen, ist ja in nich ma 5 min getan schon ma thx.......

haha ja klar ich reg mich nur auf weil man bei ebay einfach nie das kriegt was man erwartet -.- @ e30bimmer: k das ist schon ma gut. kannst du mir ma die daten von deinem e30 geben weil ich mir nen neues rückschlagventil für vor den bremskraftverstärker kaufen muss und die bei bmw habens nicht gebacken gekriegt mir das raus zusuchen . ja das mit dem ölkühler ist auch weniger dramatisch genauso mit dem getriebe aber halt nervig. Schade ich hab ma verglichen die nocke vom m20b20kat die ich reingeschmissen hab ist zahmer -.- aber die andere war einfach nur hinüber. thx @ alex nen meister von bmw hat heute zu mir gemeint die kombo mit dem katlos motor, b20 kabelbaum und kat wäre kein thema ich müsste nur nen eprom für nen m20b25 mit kat in das b20 steuergerät pflanzen, denke ma ich werde mir nen chip von einem von ebay machen lassen. Hab hier ma was über seine chips gelesen ("cornelius" meine ich heißt er ) und das war recht positiv mich würde echt ma interessieren wieso der b25 ohne kat die selbe leistung hat wie nen b25 m. kat obwohl er ne verdichtung hat die fast 1/10 höher ist als beim b25 m. kat und dann auch noch die schärfste nocke drinn hat....der müsste doch bei den vorraussetzungen einige pesen mehr haben als der kat motor ????

Jau kann ich morgen machen jap ebay ist echt schlimmer als lotto...die leute kennen echt keinen funken anstand mehr, die schauen dir in die augen und erzählen dir dabei was vom pferd ohne mit der wimper zu zucken

servus ich bräuchte ma nen statement von erfahrenen leuten, kann mir nämlich keinen reim auf meine ebay erungenschaft machen. Ka wo der thread hinpasst aber da's um nen motor geht hab ich ihn hier rein gestellt. also ist eigentlich ne typische ebay aktion: ich hab mir nen m20b25 mit getriebe in der bucht gekauft der angeblich aus nem e30 cabrio mit kat stammen soll. Hab beim abholen aber nur drauf geachtet das in der motornummer ne 25 steht und er nicht fest ist. Dieser motor ist nun dabei in mein e30 cabrio BJ 91 (davor 320i) zu wandern. Dabei sind aber einige dinge sehr supekt: die motornummer ist 25 6E 1 also schon mal verarscht worden da das E ja für katlos steht oder ? ist zwar an sich ne schöne überraschung weil nen katloser ist ja eigentlich was gutes aber trotzdem schon ma ne überraschung dann hat der brocken keinen anschluss für nen ölkühler und hat ne ganz komische drosselklappe mit nur einem unterdruckanschluss anstatt 2 wie sie überall im epc sind ausserdem ist kein längeres (baulich gesehen) getriebe drann gewesen sondern das selbe wie an meinem m20b20 --> wird wohl kaum aus nem e30 sein Jetzt die fragen: wie regel ich das mit dem kat ? hab den 320i kat kabelbaum drinnen und will auch nen kat, sonst macht mich die steuer arm..kann ich das hinbiegen indem ich einfach das katlos stuergerät durch nen anderen tausche und den kabelbaum behalte ? aus was für ner kiste könnte der motor stammen? ich brauch nen neuen ansaugstutzen und will wissen wie das im original mit dem unterdruck-gedöns für den bremskraftverstärker geregelt ist.... bin ma gespannt wenn ich ihn das erste ma anschmeiße....als ich das saugrohr ab hatte habe ich gesehen dass da jemand rund um die einspritzdüsen die kanäle im kopf begradigt hat... weiß jemand die steuerzeiten von nem katlosen b25 ? hab nämlich gesehen das die nockenwelle platt war und hab die vom b20 reingeschraubt, würde mich ma interessieren ob das mit der b20 nocke jetzt nen gewinn oder verlust war steuerzeiten technisch gesehen

das mit dem e geht klar erst ma thx für die rasche antwort, das ist echt ma ne hilfe. ich komme aus 6548 trebur...ist ganz in der nähe von Frankfurt am main. Die ganzen prüfungen werde ich durchführen sobald ich kann! aber ich glaube vor montag wird das nix weil ich heute auf "Timewarp" geh und morgen wahrscheinlich erst ma schlafen und ausnüchtern werde...aber montag kümmer ich mich sofort drum....

Hallo der thread ist zwar schon länger tot aber ich müsste ihn ma wiederbeleben. Bei mir handelt es sich um exakt das selbe problem wie das von UliUliUli: Alles funktioniert bestens lediglich der deckel verriegelt am ende nicht ganz und steht vorne ca nen halben bis zentimeter über ich habe schon versucht des verdeck in jeder erdenklichen stellung zu falten, habe alles gut zusammen gedrückt bevor der deckel schließt...es bringt nichts.Nicht mal wenn man es erst sauber faltet, runterdrückt und den deckel dann auch noch beim schließen runterdrückt...es verriegelt nicht. Es ist so, dass der motor keine geräusche macht, es erscheint alles normal und ich habe die 2 versch. versuche von george-m3 durchgeführt. Bei "2. Stimmt die Justierung der Verriegelung am Kasten" schließt der kasten perfekt und ich kann ihn nur mit sanfter gewalt wiede aufdrücken. ob das so sein soll wäre einer meiner fragen ?? Bei der Prüfung der justierung (wie von George-M3) beschrieben ist das ergebnis ebenfalls nicht eindeutig: der excenter steht auf jedenfall leicht zum fahrer hin, für mich sieht es jedoch nach ner kleinigkeit mehr als 5° aus,so ca 10 bis 15 .....ist der wert sehr grob geschätzt oder stimmt das was bei mir nicht....? Die letzte frage wäre ob die züge (spez. diese die vom excenter in richtung verriegelung gehen) auch im lockeren zustand spiel haben dürfen ? wenn ich mir die züge bei komplett geöffnetem deckel betrachte sind diese sehr entspannt und drücken etwas über ihren eigentlichen endpunkt hinaus (wenn sie könnten) ist alles sehr wage beschrieben..sorry wäre sehr dankbar für ne fachmännische antwort da ich mit dem verdeck keinerlei erfahnungen habe und mir etwas davor graut einfach an der justierung herrum zu probieren mfg Simon