e30-vfl

@Armin: stimmt, an die Möglichkeit habe ich gar nicht gedacht. Schrick hat jedoch die Nockenwelle einbehalten. @dejawu: im Prinzip hast du ja Recht, wollte jedoch, wie jannis schon sagte, nicht noch mehr Zeit verlieren, da es mein Alltagsauto ist.

Also die Kosten der 3 eingelaufenen Kipphebel trage ich, habe ich nicht weiter nachgehakt. Bin trotzdem froh, dass Schrick so schnell reagiert hat, dachte das zieht sich über Wochen. Schlimmer ist, dass es die verstärkten KH aus den USA von Ireland Engineering sind, weshalb ich nicht mal eben 3 neue bestellen kann. Laut Schrick sind die 284°/272° Nockenwellen frühstens nächstes Jahr im Januar wieder lieferbar, da vorher keine passenden Gussrohlinge verfügbar sind. Hab mir jetzt eine dBilas 282°/272° bestellt, hoffe die taugt was, gibt da ja kontroverse Meinungen über dBilas-Wellen im Netz.

Kleines Update: Die Nockenwelle und Kipphebel wurden bei Schrick überprüft. Bekomme die Nockenwelle aufgrund der versetzten Schmiernut ersetzt bzw. den Kaufpreis erstattet. An den Kipphebeln lags nicht, können fast alle wiederverwendet werden. Leider ist die 284°/272° zurzeit bei Schrick nicht lieferbar, weswegen ich jetzt ziemlich blöd dastehe Wenn jemand noch eine guterhaltene oder sogar neue verkaufen möchte, würde ich mich sehr freuen. Habe schon div. Händler abgeklappert. Oder hat jemand Erfahrungen mit der asym. dBilas Nocke (282°/272°)?

Die Schmiernut ist rund 2,5mm versetzt, was über die Hälfte Ihrer Breite ausmacht. Das ist meiner Meinung nach zu viel, egal ob nun der Schaden vom Ölmangel herrührt oder von den Kipphebeln. Die vordere Nut passt ja auch. Mit dem Druck des Schmierfilms hast du natürlich Recht, aber aus dem Grund wird das Ölrohr ja auch nur pulsierend (von jeder Seite abwechselnd) versorgt. Kann natürlich gut sein, dass die Amihebel Schrott sind, habe mich auf die guten Erfahrungen von Anderen verlassen. Dass nur die vorderen KH ausreichend Öl aus dem Ölrohr bekommen macht die Sache denke ich nicht besser. Edit: @RoadrunnerM5t: Habe keinen 129PS eta Zylinderkopf verwendet, sondern einen gut erhaltenen vom 325i. Der 129PS eta Zylinderkopf liegt zur Reserve bereit, die fehlenden Ölbohrungen für die Nockenwellenlager werden dann natürlich nachgesetzt.

@kingm40: Danke für den Tipp, Riemenscheibe ist fest @jannis320iM20: Ja, sieht echt seltsam aus, ist auch nur an den einlassseitigen KH 4, 5 und 6 so extrem Würde dazu passen, dass durch den Versatz der Schmiernut am 7. Nockenwellenlager zu wenig Öl in diesen Bereich gelangt. Zumal auf die Einlass-KH eh weniger tropft durch die Neigung des Motors. Aber ist nur meine Vermutung, hab halt keine andere Idee mehr...

Hallo Martin, habe meine Nockenwelle und Kipphebel jetzt zu Schrick geschickt, bei mir war die Schmiernut am 7. Nockenwellenlager um ca. 2,5mm versetzt gegenüber der orig. Nocke. Würde an deiner Stelle mal das Ölrohr abschrauben, und überprüfen ob du durch die beiden Bohrungen die volle Schmiernutbreite siehst.

Hallo zusammen, habe die Kipphebel und die Nockenwelle jetzt ausgebaut. Einen losen Gleitstein konnte ich nicht erkennen. Sehen für 120km imho schon ziemlich verschlissen aus, habe da aber keine Erfahrung, ist mein erster Motor. Habe auch ein Bild von der Ölbohrung am 7. Nockenwellenlager gemacht. Hoffe man kann erkennen, dass die Schmiernut der Nockenwelle nicht mit der Bohrung fluchtet, sonder diese nur zur Hälfte schneidet. Dementsprechend wenig Öl kam auch aus dem Ölrohr an der 7. und 6. Lagerstelle. Um den Öldruck zu messen, wollte ich mir jetzt eine VDO Anzeige und einen Öldruckgeber bestellen, reicht ein Bereich von 0-5bar oder besser 0-10bar? PS: Der Kipphebel und die Nocke des 4. Einlassventils sehen am schlimmsten aus, hab mir auch eingebildet, dass aus diesem Bereich das Klackern kommt.

Hallo ml-e30, danke für den Link, scheint der Armin gewesen zu sein. Habe ich mir die Tage schonmal angeguckt, wirklich passgenau liegt die Ölnut bei mir auch nicht, versuche morgen mal ein Bild zu machen. Vielleicht sollte ich auch mal bei Schrick nachhaken. Habe es als Fertigungstoleranz der Zylinderköpfe bzw. Nocke abgetan.

Nein, habe dazu leider keine Möglichkeit, habe mich nur auf die Öldrucklampe verlassen. Müsste mir mal ein Manometer besorgen... die Riefen auf der neuen Nocke noch im Rahmen? Edit: auffällig war, dass die eine Nockenwellen-Ölnut im Nockenwellenlager des 6. Zylinder nicht 100% passig mit der Steigbohrung ins Ölrohr war, die am 1. Zyl. schon. Im Prinzip ist nur die halbe Ölnutbreite am 6.Zyl zu sehen, leider gerade kein Bild zur Hand...Vielen Dank schonmal!

Hi, ich weiß ja, dass Ferndiagnosen immer blöd sind, aber vielleicht hat ja noch jemand eine Idee? Mein frisch überholter M20 2,7 (nach Var.III) klackert im Leerlauf und im Schubbetrieb, unter Last weniger bis gar nicht. Bin mittlerweile ziemlich ratlos, habs mit ner billigen Digicam mal aufgenommen: http://www.youtube.com/watch?v=IVW7zoTeuAc Sorry für die schlechte Qualität. Ein bisschen Input zum Motor: -Hauptlager und Pleuellager neu, Kurbelwelle hatte Standartmaß, vor Zusammenbau geprüft -neue Schrick Nockenwelle 284/272°, Ventile haben min. 3mm Sicherheitsabstand bei Überschneidung -neue Kipphebel und Excenter von Ireland Engineering -Ölrohr neu von BMW, tropft im Leerlauf aber eher verhalten aus selbigen -gebrauchte Katlos Kolben, Block um 1,9mm geplant --> Verdichtung also ca. 10,2:1 (fahre Super) -Chip von Conny -Ventilspiel auf "saugende" 0,25 eingestellt -Ölpumpe vor Einbau zerlegt, machte noch einen guten Eindruck -Einspritzventile überholt (aus Portugal), abwechselnd abgesteckt, Klackern bleibt Das Klackern trat auch bei demontiertem Getriebe auf, kommt meiner Meinung nach aus dem Ventiltrieb. Dachte kurz auch an übermäßiges Spiel in einem oberen Pleuelauge, machten aber beim Zusammenbau ebenfalls einen guten Eindruck. Ob von den neuen Kipphebeln vielleicht ein Gleitstein lose ist, konnte ich jetzt im eingebauten Zustand nicht zu 100% ausschließen. Die neue Schrick Nocke weist auch nach erst 120km schon leichte Einlaufspuren auf, ist das normal? Mache bei Gelegenheit ein Bild. Würde jetzt als nächstes die Kipphebel mal ausbauen. Freue mich über jeden Tipp, vielen Dank im Vorraus! Edit: Bild einer Nocke nach 120km

Alles klar, habs gefunden. Danke

Hey Leute, bin schon seit ein paar Tagen hier angemeldet, aber eher als stiller Mitleser. Erstma großes Lob an euer Forum, gefällt mir sehr gut hier. Habe mir vor 2 Monaten einen 325e VFL zugelegt und folgendes Problem: Das Lenkspindellager (11 auf dem Bild) ist ziemlich ausgeschlagen, jemand ne Idee wie ich das rausbekomme. Das Lenkrad, die Scheiben und die Feder hab ich schon ab, nur das Lager scheint eingepresst zu sein. lg