Langhuber
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nachricht zu lang, also hier 2. teil
einigermassen sinnvoll wäre es beim m50, mit der tds welle weil es die günstiger als ne echte 2,8-er welle gibt einen recht kurzhubigen 2,8 bzw. 2,9-er m50 zu bauen, besonders wenn der wegen schlechtem block ohnhin aufgebohrt werden müsste
da würden sich gebrauchte m44 kolben für 85mm bohrung anbieten und 140mm lange pleuel dazu um nen reichlich 2,8-er zu bauen, oder eben gebrauchte opel kolben für 86mm bohrung mit umgebuchsten 140mm pleueln für einen 2,9-liter, wenns neue kolben werden sollen, dann geht es mit dem jeweils 2. übermass nochmal um 40ccm rauf
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vergiss das mit der eta welle, gib die jemanden der sie im m20 brauchen kann und such dir eine 525tds welle, die hat den passenden kw-stumpf vorne und nochmal 1,8mm mehr hub als die eta welle
aus meiner sicht macht kaum sinn, eine an sich m20 geeignete 2,7-er kw unbedingt in den m50 zu stecken und andersherum eine eingentlich m50 geeignete 2,8-er kw unbedingt in den m20 zu stecken
es gibt für beide motorbaureihen sinnvolle möglichkeiten, beim m20 ist das ganz klar die eta welle oder die 324diesel welle, sogar mit einer 330diesel welle und 88mm hub kann man noch einen halbwegs sinnvollen 2,9-er m20 bauen ohne riesen aufwand zu haben
für den m50 aber sind diese wellen nicht geeignet, da gibt es es bessere alternativen, die gleich passen bzw. besser geeignet sind
einen 2,7-er m50 zu bauen ist aus meiner sicht unsinn, wo es doch mittlerweile für wenig geld 2,8-er m52 gibt an denen man nicht rumfrickeln muss, am ende wird das sicher billiger als ein umgebauter m50
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Hallo, wie ich den Bilder entnehmen kann ist die M52-KW viel Länger, naja schweiße ist wohl eher ein Scherz von Dir:-D Das anfertigen von einem evtl. Erdabter ist denke ich auch fürn A. WER KANN ZWEI ETA-WELLE BRAUCEHN?????
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Krasses Pferd! Also so wie ich das sehen kann dreht der die M52er KW ab um das Zahnrad für den Steuerriemen drauf zu bekommen.
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Passt schon, brauch ich auch nicht danke! Vielmehr würde mich das Problem mit dem M50 Ritzel das auf die M20 KW soll interessieren. Wenn die Schwungscheibe vom M20 auf die M52-KW (2,8er Umbau) soll muss es ja ein ähnliches Problem. Gruß
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Hallo, ist auch kein M20 Chip sondern ein M50B25 TÜ mit Vanos. Kommt eh nicht in Frage diesen zu verwenden, aus genannten Gründen. Trotzdem DANKE!
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Hallo Vokuhila,
Touring Dani der hier im Forum Mitglied ist, gab mir einen Hinweiß dass Du mir evtl. bei einem meiner technischen Probleme helfen kannst. Ich habe vor eine Eta-KW in einen m50B25 TÜ mit Vanos zu verpflanzen. Was muss man tun um das Kettenritzel des M50 auf die ETA-KW zu bekommen? Beim Umbau auf 2,8 beim M20 muss es ja ein ähnliches Problem geben, wenn Die Schwungscheibe der M20-KW auf die M52-KW soll, oder nicht? Danke um Vorraus über nützliche Tips!
Mfg Dominik
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Also Ausgangs-Block ist ein M50B25 TÜ mit VANOS. Rein soll eine ETA-Welle, 135er Pleul aus nem M50B25 ohne VANOS kombiniert mit den Kolben die im Ausgangs-Block vorhanden sind (M50B25 mit Vanos und einer Kompressionshöhe von 32,55mm). Gruß
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Naja, der Sprung von 2,5L auf 2,7L ist nicht so hoch wie von 2,5L auf 2,8 Kai. Wie gesagt die Ökonomie spielt auch eine Rolle und wenn ich jetzt z.B. eine Alpina-Software dem Steuergerät einverleiben würde, an welche ich momentan mit geringstem Aufand/Kosten ran käme, würde der Spritverbrauch in die Höhe schnellen. Wenn mir ein Chip'er ne Software anbiet, die den Verbrauch noch etwas senkt, immer her damit... Danke torben, das ist ein hilfreicher Denkanstoß! Wenn die 2,8er m52 Welle in den M20 soll, wie wird das Probmem mit der Schwungscheibe die auf die Welle muss da gelöst? Kann den Vokohila hier leider nicht finden! Mfg Dominik
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Weil ich wie schon erwähnt noch zwei ETA Wellen habe. Wenn ich eine 2,8er Welle aus dem M52 nehme müsste ich das Steuergerät mit anpassen, was ich auf keinen Fall will! Die Ökonomie liegt mir schon etwas am Herzen. Die 2,7er Welle mit 135er Pleul und Kolben aus dem M50B25TÜ ist denk ich ein sinnvoller Umbau. Zudem habe ich alle der benötigten Teile auf Lager. Gruß Dominik
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Guten Abend, nach langer erfolgloser Suche im Netz, möchte ich heute bei euch nach praktischem Rat fragen. Seid langem bin ich e30 Fahrer und habe auch schon einige verschlissen. Nach dem 8. Auto habe ich mir ein VFL Cabrio zugelegt an dem ich momentan noch restauriere. Weil Nachwuchs bevorsteht wird das denke ich auch vorerst dabei bleiben. Um diesen Nachwuchs zu befördern habe ich eine 525ix (M50B25 TÜ mit VANOS) angeschafft. Dieser geht zwar für sein Masse/Leistungsgewicht nicht schlecht, möchte ihm aber schon etwas mehr Ergeiz, zumindest in Punkto Drehmoment beibringen. Weil ich noch zwei ETA-Wellen habe überlege ich eine von denen in den 24V Block zu verpflanzen. Wenn ich dazu die 135er Pleul aus dem alten M50B25 verwende steht der Kolben laut E30.de Tabelle genau 1mm höher mie Serien-OT. Schon mal nicht schlecht hab ich mir gedacht, Problem wird jedoch enstehen wenn der Kolben unten angekommen ist und wegen des erhöhten Hub über eine Region muss wo davor kein Kolben hinkam! Soweit ich der 2,7er Umbauanleitung, ebenfalls bei E30.de entnehmen konnte ist das bei Variante 3.3 auch das Problem. Meine Fragen währe also: - Reicht es die Zylinder mit einer herkömmlichen Honbürste zu bearbeiten? Im untern Bereich wo der Kolben zum neuen UT muss etwas mehr? - Wo am Block muss für den Simmerring Der Kurbelwelle nachgearbeitet werden, Steuerkettenseitig oder Kupplungsseitig? Wenn z.B. eine 2,8er Welle vom m52 in den M20 soll muss an einer Seite der Welle ein Ring aufgschrupft werden um den Sitz des Simmerrings zu gewährleisten (hab ich nur gehört!). Ich komme daraus zu dem Schluss dass beim M50 Block eine größere Passung zur Abdichtung erzeugt werden muss, oder vieleicht nicht? - Wer hat mit Umbauten, gleich ob M20 Welle in M50 oder andersrum Erfahrung? Ich danke im Vorraus für jede Antworten,Tips und Tricks! Mfg Dominik
