Blaubär

Danke, hab ihm geschrieben

So, jetzt sind wir mit unserem Latein am Ende: Im Stecker am KI kommt ein korrektes DZM-Signal vom Steuergerät an, der Stecker hat guten Durchgang und keine Korrosion, das KI hat korrekte 12V- und Masseversorgung, mein KI wurde ja bei EPS geprüft und soll OK sein, ein weiteres von EPS zur Kontrolle verschickt und mit dieses auch im Auto verbaut. Der DZM und die Verbrauchsanzeige funktionieren immer noch nicht. Am KI kann's doch wohl wirklich nicht liegen, aber woran dann??

Der Fehler ist nach der letzten Winterruhezeit aufgetreten, der Motor ist original und ich hab das Auto seit 1989. Der Motor läuft m.W. nur dann nicht, wenn das Signal des Kurbelwellensensors fehlt und deswegen kein DZM-Signal da ist. Wir hatten kein DZM-Signal und der Motor lief, darum Tausch des Kabels 6. Zylinder. Danach war das DZM-Signal am Diagnosestecker da. Kontakt am Steuergerät und Kabel unterm Schaltsack prüfe ich,danke für die Tipps.

Mein DZM und die Verbrauchsanzeige zeigen einen festen falschen Wert, wenn die Zündung an ist. Ich habe die Batterien der KI geprüft und erfreut festgestellt, dass die eine nur noch 1,8 V hatte. Beide getauscht - Fehler besteht weiterhin. Dann kam der Tipp, die Lötstellen auf der Platine zu prüfen. Da die mit Schutzlack überzogen ist, hab ich abgewunken und den KI zur Überprüfung eingeschickt - Ergebnis, Batterien korrekt eingelötet, Fehler nachvollziehbar, da ine Defekt auf der Platine. Defekt beheben lassen, eingebaut - Fehler besteht weiterhin. DZM-Signal am Diagnosestecker geprüft - nicht vorhanden. Kabel mit Sensor am Zylinder 6 erneuert, DZM-Signal am Diagnosestecker liegt an - Fehler besteht weiterhin. Zweites (funktionierendes) KI zur Kontrolle besorgt und eingebaut - gleicher Fehler. Nach meiner Einkreisung muss jetzt noch ein Fehler zwischen Steuergerät und KI vorliegen, korrekt? Welches Kabel ist da der 'Datenträger' und an welchem Pin in welchem Stecker am KI kommt das DZM-Signal an??

Ich hab schon seit 25 Jahren 'normale' 100Watt-Halogen in den Fernscheinwerfern. Schön hell, da leidet kein Kabel und der TÜV hat's auch noch nie bemängelt.

OK, dann werde ich mal schrauben. Immerhin hab ich den TÜV gestern auch ohne DZM geschafft...

Nach der Winterpause gehen bei mir DZM und Verbrauchsanzeige nicht. Mit Zündung aus auf Null, mit Zündung an DZM Anzeigen konstant 1200 U/min und Verbrauch 9 Liter. Ich hab jetzt ein bisschen gestöbert und stimmt es,.dass ich die Akkus der SI tauschen müsste, weil das der wahrscheinlichste Fehler ist? Dann bei mir wahrscheinlich 1,2V NiCd, da Bj '89 - Lithium Ionen kamen erst später? Müssen dass dann 500mAh sein oder dürfen die auch mehr Kapazität haben, bzw. ist höhere Kapazität nicht sogar wünschenswert??

Ich denke auch, dass ich die Version mit der Stange durch einen Bowdenzug ersetzen werde. Ich bin mir nur noch nicht klar darüber, wie ich den Antrieb des Stellmotors im Falle des Falles dann entkoppele.

Ich hab einen für den Kofferraum (wobei der sich von denen aus der Tür nicht wirklich unterscheidet). Richtig - Skisack ist eher nicht da. Danke für die Tipps - dann muss ich selbst was erfinden...

Moin zusammen, ich habe mein Kofferraumschloss entfernt und auf elektrische Entriegelung mit einem originalen Stellmotor aus der Limousine umgebaut. Als Notentriegelung hatte ich bisher eine Stange, mit der man von außen den Stellmotor bewegen und so die Verriegelung manuell hochdrücken konnte. Das war aber nicht so schlau, wie ich dachte. Jetzt ist der Stellmotor verstorben und war danach blockiert, d.h. eine manuelle Entriegelung war nicht mehr möglich. Zum Glück passierte das, als ich bei offenem Deckel dort geschraubt habe, sonst hätte ich ein echtes Problem gehabt. Wie ist die Notentriegelung im Original gelöst? Ist das nachrüstbar??

Ich finde bei dem schlichten Touring den M-Streifen auch deplatziert. Den Schriftzug in der Heckscheibe, aber kleiner, dezenter und in originaler BMW-Typographie (und deswegen deutlich weniger 'prollig') könnte ich mir vorstellen. Passenderen Schrifttyp findest Du z.B. hier. Seh grad, der Schrifttyp wurde aus Urheberrechtsgründen gelöscht... Und seh grad, hast das ja genau so umgesetzt - klasse.

Noch vorn wird zusätzlich mit Sikaflex gedichtet, dass ich da keinen Stress bekomme. Beim einen Lautsprecher ist der dahinter vorhandene Stauraum (hoffentlich) gutes Gehäuse, beim anderen werde ich den Raum hinter dem 'Küchenschrank' entsprechend nutzen.

Moin zusammen, ich weiß, das gehört hier eigentlich nicht hin, da aber hier viele Menschen mit Ahnung mitlesen und -posten, hoffe ich, hier eine Antwort auf meine Frage zu bekommen: Ich habe neben meinem E30 auch noch ein WoMo und hier möchte ich Außenlautsprecher einbauen (sowas kann man z.B. in Wacken prima gebrauchen ) Radio ist ein Kenwood KDC-BT73DAB, Zusatzendstufe ist noch nicht da und wird bedarfsgemäß gekauft. Lautsprecher müssen aus dem Marinebereich kommen, bei Kollegen eingebaut gesehen und gehört habe ich ein Doppelpärchen Pioneer TS-MR2040, die klangen für meinen Geschmack schon ganz gut. Testsieger im Marinebereich sind aktuell die Polk Audio AA2652-A MM651, daher sind die auch in der näheren Auswahl und jetzt kommt meine Frage: Was meinen die Fachleute - hab ich mehr davon mir zwei Pärchen Pioneer zu montieren oder ein Paar Polk? Was sollte ich an Endstufenleistung kaufen? Reicht die passende RMS-Leistung oder sollte es ein bisschen mehr sein?

Moin zusammen, ich wurde von Erben gefragt, was eine reelle Preisvorstellung für einen gut erhaltenen E30 323i, Bj 84 mit erst 63tkm ist. Das Auto ist weiß, rostfrei, 2. Hand, SSD. Die Preise bei mobile etc und Schwacke haben ja mit dem echten Leben nix zu tun. Ich wäre für ein paar Erfahrungswerte dankbar.

Würd ich auch nicht machen - wo soll denn dann der Bass hin??