ekalit

Hi Jungs, weiß garnicht ob das jetzt ins Antriebs- oder ins Elektrikforum gehört. Hab mir n T-Stück für den Kühlerthermoschalter geschweisst. Der Doppelthermoschalter hat die Schaltstufen 91 und 99 Grad. Meine Frage ist jetzt, wo ich ihn einbauen soll. Viele haben den Thermoschalter ins Thermostatgehäuse eingebaut (falls der Anschluss am Kühler fehlt), wollte jedoch daran nicht rum bratzeln..., nun weiss ich nicht, ob der Einbau des T-Stücks kurz hinter dem Thermostatgehäuse funktioniert. Oder gibt es bessere Plazierungsmöglichkeiten? Wäre für Antworten echt dankbar...

Alles klar, werde mir mal diesen Threat genau anschauen! Poste mal den Link, falls jemand später mal nachschauen will: http://e30-talk.com/elektrik/t-thermoschalter-2-stufig-71810.html (muss dann nicht extra die Suche bemühen)

Hätte trotzdem nochmal ne Frage: Wollt jetzt gern auf E-Lüfter umbauen und hab dazu in der Forensuche nichts gefunden. Benötigte Teile usw. sind mir klar und wurden ja auch schon weistegehend besprochen. Leider hat mein Kühler keine Anschluss für den Thermoschalter. Rohr mit Mutter raufgebruzelt finde ich irgendwie nicht gerade die schönste Lösung für eine Halterung. Wäre es auch Möglich den Thermoschalter im Thermostatengehäuse zu integrieren? (klar auch mit Mutter raufbruzeln - find ich aber schöner!) Und ließe sich dann auch der Schalter mit 91 bzw. 99 Grad richtig verwenden? Wäre dankbar, falls jemand schonmal ähnliche Überlegungen hatte bzw. einen solchen Eingriff selbst gemacht hat...

So, da bin ich wieder. Hatte jede Menge anderen Kram um die Ohren und konnte mich somit erst spät um meinem M40 kümmern. Hab jetzt nochmals ordentlich entlüftet - was soll ich sagen?! Die Wassertemp. steht nach einiger Zeit schön mittig! Ich frag mich jetzt nur welcher Depp den den Thermostat damals verkert herum (leider passt das ganze ja auch so optimal) eingebaut hat. Sollte doch da schon aufgefallen sein, dass das so nicht ganz funktioniert. War jetzt natürlich von einem defekten Thermostaten ausgegangen und habe den einfach plug&play getauscht. Habs zum ersten Mal gemacht und hab ihn somit auch ohne zu Hinterfragen genauso eingebaut wie ausgebaut. Trotzdem vielen, vielen Dank für eure konstruktiven Vorschläge, aber per Ferndiagnose auf soetwas zu schließen ist natürlich unmöglich. Ende gut, alles gut!

Hatte bei Entlüften wieder meine Probleme. Es kam trotz korektem befüllens noch irre viel Luft aus dem System. Hab jetzt aber einen anderen Ansatzpunkt. Als ich das Thermostat gewechselt habe den neuen genauso eingebaut wie den alten. Jetzt hab ich im BMW ETK gesehen, dass der offensichtlich ANDERSHERUM reingehört. Hab heute leider keine Zeit dafür, werde das jedoch morgen in Angriff nehmen. Wollte nur mal den jetzigen Status posten...

Visko schein jedenfalls noch in Ordnung zu sein. Hab beim starten ne Zeitung reingehalten, der Lüfter ließ sich dadurch anhalten. Werd bis heute Abend nochmal entlüften...vielen dank für den Tipp, das Kühlwasser direkt durch den Schlauch einzufüllen, werd es nachher genauso machen!!!

Alles klar, melde mich dann morgen mal wieder. Will dich auch nicht dauerhaft mit Anfängerfragen nerven. Werde eines nach dem Anderen ausschließen. Letzte Frage zum Schluss: Hatte zwischenzeitlich das Problem, dass obwohl der Kühlwasserbehälter voll war (Heizung auf heiß und erste Gebläsestufe) nichts aus der Entlüftungsschraube am Kühler austrat. Also weder Wasser noch heiße Luft. Gibts dafür ne schlüssige Erklärung?

Danke für die schnelle Antwort. Luft im System möchte ich nicht ausschließen, da sobald ich auf die Kühlerschläuche drücke, ein "glucksen" höre. Habe aber den Wagen auf Auffahrrampen gefahren und an beiden Entlüftungsschrauben entlüftet, bis keine Blasen mehr kamen. Werde das morgen nochmal genauestens prüfen. Zum Viscolüfter - den habe ich auch in Verdacht. Werde es morgen ebenso testen. Aber wenn der kaputt ist, sollte der Motor doch eher durch die dann entstehende, mangelnde Kühlleistung zu heiß werden, oder? Eigentlich war meine generelle Frage, ob ein passables bzw. ideales Kühlverhalten mit diesem anderen Kühler und dem M40 Thermostat und Temperaturfühler überhaupt möglich ist. Ich werde auf jeden Fall morgen ersteinmal bis auf Teufel komm raus entlüften. Auf jedenfall schonmal vielen Dank für die Antwort!!!

Hi, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Mein Kühlwasserthermostat ist schon seit mindestens 1 Jahr hinüber. Heizung funktionierte aber noch, also hab ich das ganze etwas schleifen lassen. Letzendlich habe ich den neuen Thermostaten letzte Woche bei BMW bestellt und eingebaut (Pfeil nach oben). Entlüften klappte auch prima, also machte ich eine Probefahrt. Ich weiss aber nicht mehr, ob das Kühlwasser seine optimale Betriebstemperatur erreicht hat. Leider stellte ich fest, dass der Kühler am Ausgleichsbehälter undicht geworden ist. Ne Reparatur mit einem neuen O-Ring brachte leider keinen Erfolg, der Kühler blieb undicht. Da ich den Wagen aber dringend benötige, hab ich mir einen Austauschkühler vom Schrotti besorgt. Dummerweise war nur n e36 Kühler verfügbar - passte aber (etwas breiter, ich glaube 440mm anstatt 380mm) optimal in den e30. Jetzt habe ich aber wieder die Sympthome eines defekten Thermostats. Erstens dauert es eine Weile bis die Temperaturanzeige zu steigen anfängt, dann kommt der Zeiger nicht in die Mitte, ausser lasse den Motor im Stand laufen, dann steigt der Zeiger kontinuierlich bis in den roten Bereich. Sobald ich die Heizung anmache, fällt die Temperatur wieder. Meine Frage ist, was ich jetzt machen soll? Kühler neu und den alten vom e36 raus? (würd ich schade finden, da der m40 im Sommer doch gern mal zu heiss wird, denke n größerer Kühler kann da nicht schaden)Eventuell Thermostat noch mal ausbauen und im Kochtopf checken, ob der auch wirklich öffnet? Da das ganze doch etwas unkonventionell ist, weiss ich leider nicht mehr weiter. Ich hoffe deshalb jemand kann mir meine Frage beantworten....