kugel

Gut zu wissen. Hätte ja was noch schlimmeres sein können. Hauptsache gesund! Danke Gruft!

Weiß einer was mit Maxx ist? Er hat seit genau einem Monat nicht mehr dieses Forum besucht? Handy ist immer aus. Habe zwar keine Teile bei ihm, aber netten Kontakt zwecks Umbau. Seit 26.04 ist es aber totenstill um ihn. Ist was passiert? Oder 1 Monat Urlaub??

Ja, das habe ich auch festgestellt. Aber in diesem Falle ist die Frage ob teurer auch gleich besser? 3.4 braucht ja auch halbkegelförmige Brennräume. Aber ob die tatsächlich besser sind beim 325i weiß keiner. Forensuche sagt nix dazu.

So wie es im Titel steht wird es Zeit für Butter bei die Fische. Welche Variante schneidet denn im Kosten/ Nutzen besser ab? Variante 3.3 wie sie auch von Hartge verbaut wurde oder die Schnitzer Variante 3.4? Am ausführlichsten beschrieben und häufigsten anzutreffen ist ja 3.3. E30.de stellt ja nur Mutmaßungen zu 3.4 an. Auch hier im Forum ist sehr wenig bis nichts zu 3.4 zu finden. Stimmen die Erfahrungswerte von E30, dann sind bei beiden Varianten ca. 200 PS drin. Ein Motor mit wohl starken Kopfmodifikationen leistet die bekannten 218PS. Der Alpina B3 leistet 204 PS und 265Nm. Lese ich einige Leistungsberichte erreicht der 2,7l Umbau mit der Variante 3.3 die gleichen Werte. Was also hat der 3.4er Umbau alla Alpina oder Schnitzer für Vorteile? E30 sagt ja nur: Lohnt sich der Aufwand den Zylinderkopf professionell überarbeiten zu lassen und die Kolben fräsen zu lassen wie es zB Kolb-Motorsport anbietet? Hat der Hartge kein Land gegenüber dem Alpina gesehen oder ist der Unterschied zwischen 3.3 oder 3.4 so klein, dass sich die Mehrkosten ( in meinem Fall für 3.4 ) 400.- nicht lohnen? Vielleicht hat ja jemand noch einen alten Zeitungsbericht in dem die 2,7er gegeneinander angetreten sind. Zusammenfassend: Lohnt sich 3.4 oder ist 3.3 ebenbürtig? Bei geringeren Kosten?

Gut zu wissen. Dann brauche ich es nicht zu erneuern. :)

Ich habe das Getriebe noch nicht vom Motor getrennt. Es sieht aber so aus als ob zwischen M und G eine große Dichtung wäre, ich meine also keinen Simmering. Oder ist zwischen den beiden großen Gehäusen keine Dichtung?

Ich bin gerade dabei die Hauptlager in meinem M20 zu erneuern. Müssen auch die M10 Schrauben gewechselt werden oder reicht es sie wieder mit Schraubensicherung einzuschrauben? Und welche TN hat die Dichtunng zwischen Motor und Getriebe? Finde die TN nicht im online Katalog?? Vielen Dank

Das ist aber nunmal kein Maßstab ob Du damit zufrieden bist oder nicht! Tests von unterschiedlichen Magazinen zeigen immer wieder in verschiedenen Reifentests was so ein billig Reifen wie Nexen für Nachteile hat. 5 oder 10m mehr Bremsweg lassen sich nicht wegdiskutieren. Und Du bist ja auch erst dann unzufrieden wenn wie bei Roadrunners neuem BMW der plötzlich trotz neuer Reifen in der Leitplanke hält oder Du jemand im Kofferraum hängst weil der Bremsweg des Vordermanns einfach kürzer war. Die Tests zeigen schwarz auf weiß und das sogar seit Jahren, das billig Reifen nichts taugen! Basta!

Gut zu wissen, den in manchen Shops wie Wagner oder Autoteile24 findet man auch für den 325i zwei Ausführungen: 10 Zähne haben sie immer, aber es gibt 230 und 228mm Kupplungen.

Um nicht ständig neue Themen aufzumachen nehme ich mein altes Thema: ich habe eine Schwungscheibe mit 6,2kg von einem VfL 320i. Passt da die E30 325i Kupplung vom NfL oder muss ich eine Kupplung vom alten 320i nehmen? Und wenn ja, wieviel Zähne und welcher Durchmesser gilt es zu kaufen? Danke

Bitteschön: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite5.htm

Darüber würde ich mich auch sehr freuen :)

Jeder Motorenbauer kann Dir den Hohnschliff machen. Aber wenn Du sowieso den Motor draussen hast und Katlos Kolben und Schrick Nockenwelle, dann würde ich an Deiner Stelle auch gleich den Umbau auf 2,7l mitmachen.

Ich kenne ja den Stoff Deiner Rücksitzbank nicht und weiß auch nicht was genau für eine Flüssigkeit im Schaumstoff ist. Allerdings könnte es sehr schwer da rauszubekommen sein. Sonst hol Dir eine Neue. Rücksitzbänke sind das günstigste Teil was die Innenausstattung angeht.

Hallo, ich bin gerade dabei die Umbauvariante 3 in die Tat umzusetzen. Sobald einige Teile vom Motorenbauer zurück sind geht es an den Zusammenbau. Jedoch habe ich in allen Themen und auch auf E30 keine Angaben zur Kupplung gefunden. Unter besten Bedingungen sind ja nur so ca 215 PS und 280Nm zu erreichen. Wahrscheinlich aber eher weniger! Reicht da der LUK Repair Kit oder eine standard Sachs Kupplung? Oder muss ich da bereits auf eine verstärkte Kupplung setzen? Und wenn ja, welche?

Wie wahrscheinlich die meisten hier im Forum habe ich auch schon viele Male die Anleitung zum 2,7l Motor auf E30 gelesen. Es gibt jedoch ein Punkt, der sich mir nicht erschließt und daher muss ich mal laienhaft nachfragen: Warum soll das Schwungrad denn bei einem Alltagsfahrzeug erleichtert werden? Bei einem Fahrzeug, dass für Rennen, Ralley oder Springt aufgebaut wird kann ich es nachvollziehen. Aber für einen Alltagsfahrer? Der alte 320i bis Bj'85 hat das 6,2kg Schwungrad bei 125PS und 170Nm. Der 325i hat das 8,4kg Schwungrad bei 170PS und 222Nm. Der 2,7l Umbau (Diagramm von E30.de) mit weiteren Umbauten hat 210PS und 286Nm. Ist es wirklich notwendig oder sogar sinnvoll, beim alltäglichen Einsatz, dann noch das erleichterte Schwungrad einzusetzen? Durch die Mehr-PS und Mehr-Nm sollte der Motor das Schwungrad doch auch ganz gut in Bewegung setzen können? Oder hat sich bei mir ein Denkfehler eingeschlichen? Vielen Dank

Ich bin ja auch nur über das EPS gestolptert, weil sowohl Autoteile-Wagner als auch Autoteile24 jeweils Verteilerkappen mit und ohne EPS anbieten und beide für den E30 passen. Der Unterschied ist nur der Preis, was ich dann aber nicht weiß, ob die Verteilerkappe nicht auch bei viel jüngeren Modellen passt. Hat der E46 nicht schon Powersteering?

Ich will mir eine neue Verteilerkappe für meinen M20 kaufen, aber laut ETK gibt es nur eins. Aber von Facet gibt es zwei Versionen, einen normalen und einen mit EPS. Nur habe ich EPS im Zusammenhang mit dem E30 noch nicht gefunden. Was heißt das oder wofür steht es?

Der Kopf wurde ja nicht geplant. Sondern alle Meßwerte entsprechen dem Ist-Zustand ohne Planen, schleifen oder ähnliches. D.h. alle o.a. Werte sind genau so in meinem Motor anzutreffen :)

Oli, ich habe ja nie vor gehabt die Arbeiten selbst zu erledigen. Nur die Sachlage hat sich minimal verändert, bleibt in den Grundzügen aber gleich: Ich habe eine ganz neuen Zylinderkopf von Kolbenschmidt, es ist kein BMW Logo mehr darauf zu finden. Der Kopf ist ungeplant, ergab aber bei den ersten Messungen ohne korrekt eingestellte Nockenwelle nur 1mm Einlaßseitig. Der neue Kopf ist auch 127,5mm hoch, d.h. das die alten Werte von 125bzw 124,7mm als Minimum nicht mehr für die neuen Köpfe gelten. Und der Quetschspalt zwischen Kopf und Kolben lässt sich ja auch messen, müssen es auch 2mm Abstand sein?

Vokuhila, das klingt interessant. Aber was genau meinst Du? Wieviel muss der Quetschspalt betragen? Vllt kannst Du ja mal den gefährdeten Bereich an einem Bild verdeutlichen, unter e30.de sind ja einige gute vom Zylinderkopf.

Habe alles wie oben beschrieben penibel eingestellt. Das Nockenwellenrad ist um einen halben Zahn verstellt, d.h. die Markierungen stimmen also nicht mehr überein. Muss ich nun ein verstellbares Nockenwellenrad kaufen? Oder läßt sich das auf eine andere Art und Weise beheben? Danke

Nur zur Sicherheit, damit ich es als Dummie verstehe: Einlaßventil muss 1,9mm und Auslaßventil 1,4mm geöffnet sein, dann habe ich den OT erreicht?! Hätte ich zB ein Ventilspiel von 0,2 sollten es Werte von 2 und 1,5 sein? Kann ich denn die Markierung der Kurbelwelle als richtig annehmen oder muss ich die auch überprüfen? Und wenn ja, wie? Danke :)

Du sagst, dass ich die Nockenwelle so hinstellen soll wie es vorgesehen ist. Wenn ich ehrlich bin verstehe ich nicht, was Du damit von mir willst? Erklär das bitte genauer. So könnte ich ja einen Messfehler meinerseits ausschließen