BeaMerWin

sehr schönes Auto! Da beneide ich dich drum, habe für meinen durch 10 Hände gerutschten E32 735iA vor einem Jahr 200 Euro gezahlt. Der war aber total schrott: Hagelschaden, Kopfdichtung platt, innen alles kaputt... aber nirgends Rost! Hätte ich nicht einen zweiten e32 zum schlachten mit vieeel Rost aber Motor (110tkm!), guter Innenausstattung, Blechteilen (wegen Hagel) für 400 bekommen dann gäbs noch nen e32 weniger. Aber ist halt immernoch ein altes Auto, immer wieder irgendwas fällig. Und jede Menge Arbeit! Finde ich gut dass du so einen Wagen nicht kleinmachst Der ist ne Rettung wert!

So, habe mir einen e32 Ersatzteilspender gekauft. Hier mal die FIN: WBAGB410903152532 Danke!

Doch, ich denke mal schon, so hat man mir das ganze auch erklärt (s.oben) Und wenns bei dir läuft dann bin ich zuversichtlich, hast du irgendwelche nachteile durch den Katlosmotor erlebt? Tankst du auch super+ ? Muss ich sowieso weil mein 320er auch hochverdichtend ist, aber dank dem guten E10 tanken alle normalen "Super"-Fahrer genausoteuer :freak:

Jop Super Plus! Muss ich bei meinem Katlosen 320er auch tanken, wegen der hohen Verdichtung. ... Verbrauch? Is sowieso jenseits von gut und böse, besonders wenn man zügig fährt. Und dank unserem guten E10 tanken alle die mit Super fahren genausoteuer wie ich mit Superplus :freak:

Ich glaube iS Christi meint mit Kabelbaum wechseln den Motorkabelbaum den er vom alten Katmotor auf den "neuen" Katlosen umgebastelt hat, sprich so wie ich es vorhabe: Katloser 2,5er mit neueren Kabelbaum inkl. Kat und Motronic 1.3 Steuergerät....

ok EDIT an mich selber: Habe gerade noch einen Motorkabelbaumstecker am Fahrzeugkabelbaum für NFL gefunden, sprich der VFL Kabelbaum am Fahrzeug wird umgepinnt! Ist vielleicht nicht die beste Methode, aber ich spar mir wieder geld und der Halter für den Stecker Motorkabelbaum-Fahrzeugkabelbaum an der Spritzwand findet auch wieder Verwendung...

Hi, der katlose 325er endtopf wird doch bestimmt von einem VFL stammen, die gabs doch nur als VFL oder? Ich denke ohne schweißarbeiten wirds nicht gehen, musste meinen auspuff (Supersport 2x DTM Rohr) auch umschweißen (verlängern) und anpassen damit er an meine M Tech 1 passt... Und eine M Tech II Schürze steht ja noch weiter weg hinten!

Danke für die Tipps, habe gleich mal geschnüffelt und diesen Fred gefunden: http://e30-talk.com/antrieb/t-mein-325i-thread-29194.html Ist ja ein ziemlich ähnlicher umbau, nur dass ich jetzt einen B25 katlos mit m20 Motronic-Kabelbaum aus einem 320i Touring BJ91 auf einen 84er VFL verbaue Daher meine Frage, weil dort ein problem wegen dem ABS aufkam. Ich habe auch mal nachgesehen, ich habe einen kleinen eckigen Stecker und der Kabelbaum vom Touring einen runden. Was mache ich da am besten? Pinne ich den Touringmotorkabelbaum am besten um? Macht sich glaube besser, da ich nicht am originalen Fahrzeugkabelbaum rumschnibbeln will...

Danke für die Antwort! Also ich habe noch einen 320i Touring bj 91 stehen zum schlachten. Von dem kann ich Motorkabelbaum und Getriebe etc übernehmen, wenn das basser passt. Schade dass ich die leichte Schwungscheibe vom katlosen 320i nicht nehmen kann, aber an dem b25 ist sogar noch die originale dran. Anlasser fehlt auch, da passt doch bestimmt der vom Touring. Muss ich wenn ich das Getriebe vom Touring dranbaue irgendwas verändern? Da bestimmt nicht oder? Brauche ich also noch Steuergerät, LMM, DK, Ansauggummi etc. und dann habe ich quasi einen 325i katlos block mit Technik vom kat-Modell oder? Hosenrohre mit Lambdasonde vom Touring 320i muss ich dann auch nehmen?

Hab ich mich doch nicht verkuckt Was ist eigentlich anders am katlosen b25 im vergl. zum "normalen" b25 mit kat? Hatte letzteren mal, sowie ich gehört habe hat der katlose eine größere Drosselklappe und einen anderen Motorkabelbaum. Hat da jemand Fotos von? Wie gesagt könnte ja den günstigen Katlosblock haben, nur fehlt da halt die Hälfte... Lg Christian

Hatte ich mir auch überlegt, aber diese b23 sind sehr schwer zu bekommen. Und der b25 steht quasi um die ecke für sehr kleines Geld, aber eben ohne Anbauteile... Scheibenbrems-HA mit Stabi hab ich auch, wegen der Eintragung. Daher kam meine Überlegung den Motor auf Jetronik umzubauen.... Oder hat jemand einen schönen Komplettmotor liegen

Ok, also wäre das sinnfreies gebastel Hatte gedacht der m20b25 katlos hat diese nebenwelle fürn Zündverteiler, aber macht ja nix. Dann sammel ich mir mal die ganzen Teile zusammen die noch fehlen, der katlose b25 hat doch eine größere Drosselklappe? oder "geht" da auch die vom "normalen" Katmotor? Wegen der AU mache ich mir keine gedanken, da im Fahrzeugschein sowieso "keine Emissionsklasse bekannt" drinsteht und ich den katlosen 2,5er sowieso auch eintragen möchte. Wäre dann ja auch eine Katlosmaschine... Danke euch schonmal!

Hi, mal eine Frage an die Profis hier wie viel sinn macht dieser umbau: Erstmal ausgangslange: mein 320i hat die 400tkm bald geknackt und rasselt wie blöd (ventile richtig eingestellt etc keine angst) und braucht 1L öl auf 1000km... Sprich: da muss was gemacht werden! Nur finde ich den Motor für einen 320i totol geil, wegen der jetronik, keine Lambda (schöner fächerkrümmer könnte ran) und man sagt ja dass ein jetronik nicht so "zugeschnürt" läuft wie neuere katmodelle... Evtl. neuer Motor: katlos m20b25 motor nur mit ansauge ohne anbauteile (die müsste ich erst kaufen, deswegen meine überlegung) Ich würde jetzt die m20b25 ansaugbrücke umbarbeiten mit allen anschlüssen die die jetronik braucht (die drei unterdruckanschlüsse hinten und die kaltstartdüse würde ich auch verbauen) und dann einfach anstelle des alten m20b20 den neuen reinhängen! Weiterer vorteil am katlosen m20b25 ist dass dieser die nebenwelle für den zündverteiler hat, den ich natürlich auch vom 320i mit der ganzen Unterdruckanschaltung übernehmen würde (ist bei dem Jetronik mit einer unterdruckverstellung ausgerüsetet) Getriebe, schwungmasse (6,4kg), Visco, auspuff (2 rohr - schon umgebaut) würde ich beibehalten! Jetzt die Frage: Wie viel sinn macht der Umbau?? Ich würde mir die kosten für m20b25 steuergerät, motorkabelbaum, LMM, gummis etc sparen... (ca 150-200 euro in ebayteilen) und es wäre bestimmt mal was neues oder? Wie kann ich das mit dem Steuergerät machen? Da gibts doch möglichkeiten die Einspritzleistung zu erhöhen, welche aber schon danke der b25 ESVs höher als beim b20 ist....? Nicht dass der Motor dann zu "dünn" läuft! Was sagt ihr dazu? Lg Christian:drive:

gegen 18 uhr heute in Weißenfels (sachsen-anhalt) richtung EKZ Leißling kam mir ein roter Z1 mit kennzeichen BLK - BZ10x entgegen. Jemand von dem Forum? aufjedenfall hat er einen seltenen BMW!