josh318iS

hi. muss den thread mak wiederbeleben:-) hab mir letzte woche doch noch schienen samt kettchien beim bmw händler gekauft. ergebniss ist, dass er jetzt wirklich seidenweich läuft. Freut mich natürlich sehr. Bei der ersten probefahrt fiel mir jedoch auf dass er nicht ganz so spritzig ist wie mein anderer IS. Bin rund 15km gefahren. Kann es sein, dass sich das steuergerät erst noch anpassen muss, oder wie schnell läuft das ab? Hab da keine ahnung von. Oder ist es sogar möglich dass sich die steuerzeiten geringfügig ändern durch das spannen der kette? mfg josh

hört sich ja vielversprechend an. muss ich mir den kettentrieb doch nochmal zur brust nehmen:-) danke für deinen Erfahrungsbericht!

hmm, das mit dem zündung von den zylindern nacheinander hat mich nicht weiter gebracht, hört sich immer gleich an:-( Aber danke für den Tipp noch ne frage. Ist es nicht in der Regel so, dass ein motor rappelt beim ausgehen wenn er einen lagerschaden hat? Machter nämlich nicht. unter Last hatte ich ihn noch garnicht. Müsste das geräusch dann lauter werden? Bei welchem Takt entsteht das tackern eig? Vor der Verbrennung liegt der hubzapfen ja schon auf? wegen Verdichtung. jop Kettenspanner ist entriegelt. steuerkette hat auch kurz gerasselt, hat sich dur gasgeben aber nach 2 sekunden gelegt.

hi. danke für die antwort. um sicher zu gehen dass die ventile noch gerade sind hab ich die kompression überprüft. Alle Töpfe haben knapp 14 bar. beim einstellen hab ich wirklich peniebel aufgepasst um keinen Fehler zu machen. Der Motor läuft auch sehr sauber, häng t gut am gas. Das Geräusch ist das einzige Problem und da ich noch nie einen Lagerschaden live erlebt hab kann ich nicht richtig beurteilen ob es einer ist. Wird mir wohl nichts anderes übrig bleieben als die große wanne zu demontieren. Kleine Frage noch. Ab wann macht sich denn ein Lagerschaden denn eig akkustisch bemerkbar, also ab wieviel Spiel ungefähr? ein Zehntel, zwei Zehntel?

hallo Gemeinde, ich kann mir schon denken dass euch dass Thema schon zum hals raushäng. Dennoch möcht ich euch mal bitten mir bei meinem problem zu helfen. Aaaaalso. Hab mir einen 318is mit zylinderkopfriss gekauft. Kopf ohne Riss besorgt. Kopf drauf, steuerzeiten eingestellt usw usw. Letztendlich ist der motor auch gut angesprungen. Top Standgas, hab mich schon richtig gefreut:-) Problem ist nun aber, dass der Motor ca zwischen 2500 bis 3700 upm nicht schöne geräusche macht. Am ehesten würde man ja jetzt den kettentrieb verdächtigen. jedoch hab ich alle teile, sprich Gleitschienen, Kette, Kettenräder auf Verschleiß überprüft. Augenscheinlich sind die Teile in ordnung. Anschließend hab ich den Kettenspanner gegen einen neuen getauscht. Hat aber nichts geholfen, leider. Jetzt bin ich eben ziemlich ratlos und weis nicht was ich noch machen kann um den Übeltäter zu lokalisieren. Wie kann ich zb überprüfen ob die pleuellager in ordnung sind? Das öldrucklämpchien geht schon beim anlassen aus, was für intakte Lager spricht?! Ùber ein paar tipps welches bauteil noch ein Klappern Rappeln wie man es auch nennen mag verursachen kann wäre ich dankbar. Ich weis, Ferndiagnosen sind immer schlecht aber evtl hat ja doch jemand eine gut Idee. Hydros kann ich zu90% ausschließen, das Geräusch kenn ich von meinem m40 sehr gut:-) mfg josh

ach wenn das so ist. hab ich nicht gewusst dass die länge variabel ist. dann bin ich ja beruhigt. danke

hallo zusammen, hab mal eine kleine Frage. Hab auch vorher brav die sufu benutzt aber konnte mir nicht helfen. Hab gestern einen m40 b18 von einem touring in mein 316er viertürer verpflanzt. Hat auch alles super geklappt, bis auf ein kleines problem. Bin eig davon ausgegangen, dass die einbaumaße von m40 b16 zu B18 identisch sind. Problem ist jetzt dass die kardan zu kurz ist bzw. getriebe!? es fehlen also ein paar cm von hardy zu getriebeausgangswelle. Die 10stellige Teilenummer unter der Ausgangswelle ist identisch mit der des alten getriebes. Gibt es da doch Unterschiede zwischen touring und limo? Bin ratlos:-( hoffe mir kann jemand helfen, evtl steh ich ja aufm schlauch mfg josh

deutet doch auf zu wenig wasser im kühlkreislauf hin wenn die heizung nicht richtig warm wird oder nicht bzw auf luft im system.

Ich nochmal;-) Der Kopf den ich mir jetzt gekauft habe stammt von einem Motor an dem zwei Pleuel abegrissen sind. Die Kolben haben die Ventile ganz leicht angetatscht. Sollte ich den Kopf vor der Montage abdrücken und planen lassen? Wenn ja, wieviel darf soetwas kosten? Edit: Das mit den kosten hat sich erledigt. Gerade gesehen E30fürimmer hat dazu ja schon was gesagt. Abdrücken 50 und Schleifen 75 Euro. mfg josh

danke dir für dein Angebot! Hab aber inzwischen schon einen hier ausm Froum gekauft. Mal sehen, evtl lass ich den anderen trozdem mal schweißen. Interessiert mich einfach ob das hält^^ mfg josh

hab natürlich drüber nachgedacht mir einen ganzen gebrauchten zu kaufen. In ebay werden die Köpfe zu utopischen Preisen angeboten. @e30fürimmer: Woher bekomme ich einen Kopf für den Preis? Bei dir? 150Euro wären durchaus zu verkraften. Falls du dich erinnerst, ich hab dich ja schonmal besucht. Letzten Winter war das. mfg josh

Hallo B.engel, zu 1. so wies aussieht nicht, gerade nochmal nachgesehen, Kühler usw sieht eig klar aus das Wasser. Eig auch logisch, da der Riss ja "nur" vom Brennraum in den Wasserkreislauf geht. Hat ja dann quasi nichts mit Öl zu tun zu.2 Ventildeckel sieht ganz normal aus. Also kein Kühlwasser im Ölkreislauf! zu.3 ich habe den Kopf nicht demontiert. Wurde vom Vorbesitzer gemacht. Denke aber schon dass der Riss gleich sichtbar war. Zum Laserschweißen: Nein weis leider noch nicht was es kosten wird. Das mit dem Bericht ist interessant, wäre ja super wenn du den nochmal finden würdest! Noch eine Frage: Wie lassen sich die Ventilsitze aus dem Kopf entfernen. Die sind bestimmt eingeschrumpft odeR? Ist es überhaupt möglich? Der Riss ist nämlich einem Sitz gefährlich nah. Zu den weißen Ventilen: Kann es dann quasi davon kommen dass die Lambda durch den Wasserdampf im Abgas falsche Werte liefert und die anderen drei Intakten Zylinder zu mager abstimmt. mfg josh

hallo, habe mir vor kurzem einen 318is mit guter Karosse, aber allerdings mit Zylinderkopfschaden für den Sommer gekauft. Der Riss fiel auf als der Vorbesitzer aufgrund von Wasserverbrauch die Kopfdichtung wechseln wollte. Leider wars eben nicht nur die Dichtung. Der Riss verläuft vom Kühlkanal zu einem Auslass. Nun stellt sich die Frage ob man solch einen Schaden durch Schweißen reparieren kann oder ob es eine Sache der unmöglichkeit ist. Google und das Forum hier hat mir noch keine richtige Antwort darauf gegeben, deswegen frag ich jetzt einfach mal. Das es mir warscheinlich keiner garantieren kann, dass der Kopf dann auch sicher hält ist mir klar. Würds eben mal drauf ankommen lassen. Eventuell hätt ich auch jemanden an der Hand der Laserschweißen kann, was den Vorteil hat das es sogut wie verzugsfrei ist und nur wenig wärme ins Material einbringt. Und noch was. Warum sind die Auslassventile mit so einer weißen Kruste überzogen. Nur der Brennraum in den Wasser eingedrungen ist sieht "normal" aus und hat diese kruste nicht! Hier mal bilder.

Hallo, habe ein kleines Problem mit meinem 318is. Und zwar hat er im kalten Zustand von ca 1500 bis 2000 weniger leistung und ruckelt etwas. Nach etwa 5-10min läuft er in dem Drehzahlbereich wieder normal. Außerdem hat er noch die Macke, dass er auch wenn er warm ist in mittleren Drehzahlen(3-4500) nicht so richtig will. Er ruckelt nicht wirklich, aber man merkt das ihm da die luft fehlt. Ist man über die 4500 hinaus geht er wie immer! Fahr den BMW seit januar und lief bis diese Probleme auftraten immer 100%ig. Der motor hat mittlerweile 295tkm drauf. Was ich schon gemacht habe: -Zündkerzen gegen neue getauscht. Dabei haben wir auch die Kompression gemessen. Alle Zylinder lagen zwischen 12 und 13bar. ganz in ordnung denke ich -Luftfilter gewechselt -Ansaugbereich mit Bremsenreiniger abgesprüht und auf Falschluft überprüft, tut sich nichts. edit: er springt auch schlechter an, warm wie auch kalt. Nun weis ich nicht was ich als nächstes prüfen sollte. Wäre schön wenn noch jemand ein Tipp für mich hat! mfg josh

ganz klar....burnoutsyndrom ne, mal im ernst, wenn man ne Spitzkehre bergauf fährt kann das ja noch passieren, vorallem ohne Sperre, aber auf der Geraden wenn beide Räder Bodenkontakt haben ist das schwer vorstellbar. bin auch für ein Beweisvideo!

Danke für die Antworten. Is ja super wenn der nur nen viertel liter auf 2000km brauch:drive: Das mit dem Auspuff, weis nicht, komisch ist eben, dass er das rappeln nur hat wenn er wirklich richtig warm ist und wenn er warm ist, ist auch das öl dünnflussiger. Werd das mit dem Auspuff aber trozdem mal ausprobieren, möglich ist alles. @E30fürimmer: Kupplung hab ich shcon geschaut, tut sich nichts. Trozdem danke mfg

hallo, Habe einen 318IS mit 270tkm Laufleistung. Der Wagen wurde 16Jahre lang von einem BMW-Kfz-Meister gefahren. Er meinte er habe immer regelmäßig Ölwechsel gemacht und nur 0 W 40 Öl verwendet. Habe ihn auch gefragt ob am Motor schonmal was gemacht wurde wie z.B Steuerkettentrieb, Hydros usw. Er meinte es wurde noch nie etwas gemacht, der motor läuft seit er ihn hat tadellos. So jetzt zum Motor: -springt warm wie kalt super an -hat ruhiges Standgas (so zwischen 800-900upm) -zieht noch super durch, hat bis in die oberen Drehzahlen richtig Leistung -beim Kaltstart klackern kurz die Hydros, legt sich aber nach einer minute und man hört nichtsmehr. -Ölverbrauch nicht übermäßig. Bin bis jetzt ca 2000km gefahren. Am Ölmessstab hat sich der Stand von Max auf Dreiviertel verändert. Denke das ist ungefähr ein halber Liter, oder? Jetzt meine Frage. Wenn ich den Motor im noch kalten Zustand ausmache hört mein kein "Rappeln". Ist der Motor einige Kilomter warmgefahren und stellt ihn ab, hört man ein leichtes Rappeln vom Motor. Kann es sein, dass sich da ein Lagerschaden anbahnt? Denke mir eben, dass es so ist ,dass beim Abstellen des Motors der Öldruck abfällt und dann evtl zu hohes Spiel im Lager auf Grund verschlissener Gleitbuchsen nichtmehr ausgeglichen werden kann. Also wärend der Fahrt läuft der Motor in jedem Drehzahlberiche super ruhig (mit meinem alten Auto, Audi80 1,9E garnicht zu vergleichen). Nur eben beim Ausmachen hört man dieses Geräusch. Ich weis das man das per Ferndiagnose immer schlecht analysieren kann, wäre aber trozdem froh wenn mir jemand evtl sagen kann wie ich weiter vorgehen soll. Das Auto wird im Alltag bewegt, brauch es also jeden Tag. mfg josh

hi, schonmal geschaut ob irgendwo Eis oder Schnee an der Felge hängt, könnte auch der Grund sein! mfg

Hallo, danke schonmal für die Antworten! Denke das meine Entscheidung jetzt auf was Bilstein b4-mäßiges fällt! Bin ja schließlich noch armer Stift und hab auch noch ander Hobbies bei denen ich mein Geld loswerde:-UU. Außerdem möchte ich ja kein Fahrwerk bei dem es mir bei jedem Kanaldeckel die Bandscheibe verschiebt:-D. @e30fürimmer: Ja wäre super wenn du mir den Preis für die Bilsteine mal schicken würdest! Und noch ne Frage: Die 318is haben alle Serienmäßig ein dickeres Stabi, richtig? mfg josh

Hallo Gemeinde, habe mir vor ein paar Tagen einen e30 318is gekauft. Bin auch recht zufrieden mit dem Auto. Nur hab ich das Gefühl, dass die Dämpfer nach 20 Jahren langsam an der Verschleißgrenze angekommen sind. Denke das ist auch normal, dass ein Dämpfer nach 277tkm langsam am Ende ist, oder? Leider bin ich noch keinen e30 mit neuwertigem m-technik fahrwerk gefahren, habe also keinen Vergleich. Mir kommts eben so vor als ob er etwas straffer sein könnte. Nun stellt sich die Frage was ich dagegen am besten tun kann. Hab mir jetzt überlegt entweder auf ein neues Fahrwerk ala Bilstein, Koni usw. zu sparen oder ob ich mir neue m-technik-stoßdämpfer kaufe. Mit den m-technikdämpfern würd ich mit Ebaypreisen auf knapp 350 euro kommen(gibts die anderswo auch billiger?) Ein koni oder Bilstein Fahrwerk kostet rund 500 euro, also ist einiges teurer. Jetzt stellt sich mir die Frage ob sich das auch wirklich bezahlt macht ein teureres zu nehmen! Wie groß sind die Unterschiede zwischen zb Koni und m-tech? Nochwas, kann man die konidämpfer problemlos mit den m-tech federn kombinieren und sind diese nach 20 jahren überhaupt noch brauchbar, oder "lutschen" die sich mit der zeit extrem aus? Über Erfahrungsberichte, Tipps usw. wäre ich sehr dankbar. mfg josh:drive: