Elmbob
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Ich geb's auf. Irgendwo ist der Wurm drin... Trotzdem vielen Dank an alle, die sich die Zeit genommen haben, euer Florian
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Der Bock ist vollgetankt. Allerdings muss ich auch sagen, dass die Tankanzeige einen Schuss weg hat. Ich werde der Spur mal nachgehen. Danke soweit!
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Die bekannten Baustellen... und kein Zusammenhang zur Check Control... trotzdem vielen Dank + gute Nacht!
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Servus zusammen, erst einmal danke für die Antworten. @Kai: weil ich da nix gefunden habe, poste ich hier. Ich habe echt keine Ahnung, wo da irgendwo der Zusammenhang sein soll. Ich werde mal DMW-Relais kontrollieren, aber ansonsten fällt mir nix mehr ein. Der blaue Temperaturfühler ist ca. 1 Jahr alt, sollte also noch in Ordnung sein.
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Servus zusammen, folgender Sachverhalt betrifft seit einigen Wochen: der Motor startet, fährt, läuft wunderbar. Irgendwann nach einigen Kilometern stottert er, er hat keine Leistung mehr und geht irgendwann aus. Nach einem Neustart geht alles wieder wie vorher auch. Ich nenne es mal das Windows Problem. Auffällig ist, dass nach dem Neustart das Lämple "Bremslicht" in der Check Control leuchtet. MAn fährt weiter, irgendwann das gleiche wieder usw. Hat jemand eine Idee was das sein könnte??? Vielen Dank im voraus, Florian
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Servus zusammen, ich hatte mein Getriebe unten, danach war das Kupplungspedal sehr weich, die Kupplung trennte auch nicht mehr richtig. Der Kupplungsnehmerzylinder schien mir undicht zu sein, also getauscht und entlüftet. Nun hat sich nicht groß was getan. Das Pedal ist immer noch weich, die Gänge gehen immer noch nur mit roher Gewalt rein (vorher übrigens kein Problem). Ich habe nicht wie meistens empfohlen die Bremse zum entlüften benutzt, sondern von unten über eine Handpumpe die Suppe reingedrückt bis oben keine Blasen mehr kamen. Sollte doch auch funzen. Jetzt meine Frage: ist da irgendwo ein Denkfehler drin? Die Bremsflüssigkeit wird doch nur von der Bremse in den Nehmerzylinder gedrückt, kann man doch genauso gut mit einer Handpumpe machen? Ich werde morgen mal das Getriebe runterlassen; nach der :suche:habe ich den Eindruck, dass der Fehler beim Einbau liegen muss. Guds nächdle zusammen, Florian
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Vielen Dank für die schnelle Antwort! Das man das E36-Lenkgetriebe "blind" verbauen kann, wusste ich nicht. Danke nochmals, der Elm
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Hallo zusammen, ich würde gerne das E36-Lenkgetriebe ohne die Servounterstützung einbauen. Meines Wissens gab es keine Nicht-Servo-Version im E36 (?) Umbau wird wahrscheinlich auch Quatsch sein... Happy Drifiting for a happy new year! Florian
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Der Geber war zwar tatsächlich kaputt, aber selbst nachdem ein Neuer drin war, war der Tacho immer noch tot. Ein Bekannter hat am Tachometer alle Lötstellen nachgelötet, danach hat's dann funktioniert. Auch die Verbrauchsanzeige zeigt wieder an. Vielen herzlichen Dank an alle die mir bei diesem Problem geholfen haben! Florian
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Der Geber war zwar tatsächlich kaputt, aber selbst nachdem ein Neuer drin war, war der Tacho immer noch tot. Ein Bekannter hat am Tachometer alle Lötstellen nachgelötet, danach hat's dann funktioniert. Auch die Verbrauchsanzeige zeigt wieder an. Vielen herzlichen Dank an alle die mir bei diesem Problem geholfen haben! Florian
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Servus zusammen! Nachdem ich die Tonnenlager gewechselt hatte (waren beide völlig hinüber) war das Fahrverhalten zwar besser, aber das Wummern und Schlagen an der Hinterachse immer noch nicht völlig beseitigt. Besonders bei ca. 100km/h kam es zum Aufschaukeln, als ob etwas in Resonanz geht. Die Hinterachse blieb dabei völlig ruhig (also kein Problem mit den Stoßdämpfern), Manchmal ist die Lösung des Problems recht einfach. So einfach, dass man sich kaum traut sie zu erwähnen: Es war der Kofferraumdeckel! Das Schloss war nicht richtig eingestellt, sodass der Deckel zu schwingen anfing. Habe gerade den Schlosshaken ein wenig kürzer gestellt und voila, es funzt. Alles ruhig auf der Probefahrt. Ich hätte niemals gedacht, dass der Deckel so einen Radau machen kann! Trotzdem vielen Dank für eure Tips! Ich hätte mich so auch nicht um die kaputten Tonnenlager gekümmert. Viele Grüße ausm Ländle, Flo
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Ich denke, das Geräusch gibt's nur unter Belastung. Werde ich aber trotzdem mal ausprobieren. Danke!
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Jetzt wo du es sagst: das Diff hat merklich "Spiel", soll heißen: man kann die Kardanwelle schon einige Grad verdrehen, bevor die Antriebswellen loslegen. Keine Ahnung ob das normal ist. Die Antriebswellen selber schauen ok aus. Allerdings waren beim Diffölwechsel nur wenig Späne/Abrieb im Öl...
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Nein, eher das Gegenteil: nur wenn ich volle/hohe Leistung von ca. 1500-3000 U/min gebe. Scheint als wenn sich irgendetwas in Resonanz schwingt. Die Muttern nach dem Tonnenlagerwechsel sind übrigens wieder fest
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Hallo zusammen, ich weiß, es gab bereits einige Beiträge zum Thema "Schlagen an der Hinterachse", leider wurde ich dort nicht fündig. Wenn ich in niedrigen Gängen (1-3) Vollgas gebe, schlägt die Hinterachse laut polternd bis ca. 3000 U/min. Danach ist wieder alles normal. -Tonnenlager & Diff-lager sind neu -Radlager scheinen ok -Luftdruck ist auch ok Obwohl ich bisher dachte, die Dämpfer sind ok: so langsam bleiben nur noch die übrig... Es könnte doch auch das Mittellager der Kardanwelle sein? Hat jemand einen Tip? Danke soweit, Florian
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Ich habe den Geber durchgemessen: es scheint als ob die Spule durch ist. Kein Strom bzw. unendlicher Widerstand. Ein Neuer ist schon bestellt... Vielen Dank soweit!
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Mittlerweile konnte ich die PIN-Belegung vom Tachogeber am Kombiintrument herausfinden. Wenn der weiße Stecker mit den Kabeln nach links flach vor euch liegt, sind es der 8. und der 12. PIN von links. Die Verbindung zwischen Kombistecker und Tachogeber funzt auch. Also ist entweder der Tachogeber oder das Kombi selber kaputt. Den Tachogeber kann ich doch prüfen, indem ich ein Multimeter mit Wechselspannungsbereich anschließe und schaue, ob sich etwas rührt? Vielen Dank soweit! Florian
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Danke für den Tip mit dem Kabelbruch. Bis zum Stecker unter der Rücksitzbank ist alles ok. Leider konnte ich nicht die PIN-Belegung des Steckers am Kombiinstrument herausfinden. Weiss jemand wo der ist? Gelber, blauer, weißer Stecker? Ansonsten habe ich einige verdächtige Lötstellen nachgelötet. Leider funzt er immer noch nicht... Der Tacho- oder Reed-Geber geht doch nicht kaputt...!?!?
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Hallo liebe Community! Mein Tacho funktioniert nicht. Das Komibiinstrument selber ist in Ordnung (Drehzahlmesser etc.), nur der Tacho ist absolut tot. 1. Sicherung ok 2. Geber am Diff ist sauber 3. alle Stecker scheinen ok (keine Scheuerstellen oder Wackler, zumindest auf den ersten Blick) 4. Kombistecker passt 5. Die berühmt-berüchtigten Batterien auf der SI-Platine dürften ja nur für DZM & Co. zuständig sein. Also anderes Kombiintrument bei eBay geholt. Leider genau das Gleiche. Ich habe dann noch experimentiert mit Ersatztacho in vorheriges Kombi usw. aber ohne Ergebnis. Mir scheint es, als ob der Tacho kein Signal bekommt. Kann der Geber vielleicht kaputt sein? Kann man da irgendwas rausmessen? HILFE! und im voraus schon ein großes DANKE! Euer Elm Ich werde nochmal in den Sicherungskasten schauen... PS: der kleine einadrige Stecker an der grünen Aufnahme am Tacho ist doch nur ein Gebersignal für Tempomat usw.?
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Schaut mal da: http://jalopnik.com/5497042/how-a-500-craigslist-car-beat-400k-rally-racers?skyline=true&s=i Ein Arbeitsloser, ein 318i für 500$ und die WRC Rally Mexiko. Hört sich nach jede Menge Spaß an!
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Ich habe an meiner Kiste ein wenig an der Gewichtsschraube gedreht: - Innenausstattung, Verkleidungen & Dröhnmatten raus - Radio, Lautsprecher, Schiebedach, Reserverad, el. Antenne ebenso - Rücksitzbank draußen Low-Budget sozusagen. Makrolonscheiben, Anbauteile und Sitze kosten halt. Der Unterschied in den Fahrleistungen ist nicht überragend, aber spürbar. Ein weiterer großer Vorteil, den ich mittlerweile nicht mehr missen möchte: die Wagen gibt viel mehr Rückmeldung.
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das hätte ich gern mal genauer definiert. ich fahre rundum 3bar, im sommer wie im winter. ist das schon zuviel? Bis 3bar wird kein Reifen "überbelastet". Viele werden sagen, dass es dann schon zum Balloneffekt kommt, sprich mittigen Abfahren des Reifens. Passiert aber erst ab ca. 4bar. Außer schlechteren Komfort bringt ein höherer Reifendruck nur Vorteile! Wir fahren schon seit einigen Jahren so rum und hatten noch nie den Balloneffekt.
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Wie man das merkt: indem man keine Rücksitzbank hat und des nachts es durch die Löcher in der Kofferraumwand immer ein wenig funkelt. Zu den losen Kabeln: die schienen mir Richtung Radio zu gehen. Das war nicht angeschlossen und deshalb ausgebaut. Der Stecker dazu wurde einfach gekappt. Sehr ominös. Ich lasse euch wissen, wenn ich irgendwann nächsten Monat mal wieder Zeit dazu habe. Bis dahin muss ich meine Diplomarbeit zu Ende bringen. Vielen Dank soweit!
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Ich habe die Masseanbindung überprüft: alles in Ordnung. Leider hat der Blick hinter das Amaturenbrett mein Vertrauen in den (oder die) Vorbesitzer mal wieder zutiefst erschüttert. Da waren einige lose Drähte. Zudem ist mir aufgefallen, dass mein Kofferraumlicht während der Fahrt an ist. Hängt das mit den anderen Problemen zusammen?
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Danke für den weisen Rat. Kreislauf... wie konnte ich nur