Monty

Hallo, mein Wagen (316i) ruckelt manchmal ohne erkennbare Regelmäßigkeit. Mal stak mal schwach. Nach einigem hin und her denke ich nun, dass es der Luftmassenmesser einen Defekt hat. Ich will versuchen ihn aus zu messen wie es im Wiki beschrieben ist. Mich würde allerdings eine genauere Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise interessieren. Laut Stromlaufplan handelt es sich um eine einfache Widerstandsänderung (Potentiometer) je nach Klappenausschlag. Dann dürften aber keine Schwankungen im Verlauf der Auslenkung entstehen. 1. Wie ist der LMM beschaltet? 2. Im Wiki steht "Für eine umfassende Prüfung ist ein Oszilloskop erforderlich !" Darauf wird jedoch nicht weiter eingegangen. Ich habe ein Oszilloskop und würde gerne umfassend Prüfen. Aber wie? 3. Wozu ist der kleine Sensor vor der Klappe/wie ist er aufgebaut. Ich vermute Temperaturmessung. Ist es ein Temperaturabhängiger Wiederstand? Neben dem grundsätzlichen Interesse das ich habe frage ich auch um einen Gebrauchten LMM, den ich vielleicht kaufen muss, testen zu können. (Mein Geld ist sehr knapp.) 4. Ich habe den Ansaugschlauch zwischen LMM und Motor auf Risse überprüfen wollen um Falschluft aus zu schließen und habe entdeckt, dass am Motoreingang Öl ist. Mit der Luft kann das Zeug da nicht rein gekommen sein. Ist es ein Indiz für irgendeine Fehlfunktion? (Siehe Bilder) Vielen Dank!

Hallo Bei meinem Wagen (316i Lim.) funktioniert die Heckscheibenheizung nicht. Jetzt gibt es aber diese (Luft-)Schlitze am Ende der Hutablage. Ich frage mich was genau das ist; welche Funktion es hat. Ich vermute mit den Lautsprechern hat es nichts zu tun. Sind diese ja seperat in der Hutablage verbaut. Aus diesen Schlitzen kam aber noch nie Luft, egal bei welcher Belüftungsschieberposition bis auf ein mal, da stieg ein ganz kleiner Luftstrom auf, was man an fehlendem Beschlag der Heckscheibe sah. Oder dient es nur zum Luftaustausch zwischen Kofferaum und Innenraum? Ich der Bedienungsanleitung habe ich nichts gefunden. Danke

Hallo die Links "Stromlaufpläne" und "Wiki" hatte ich nicht wahr genommen. Danke. @Georg-M3: Ich stimme dir zu, dass Bordspannungsprobleme IN MEINEM FALL fast auszuschließen sind. Natürlich habe ich gelesen was du geschieben hast. Dass ich die Bordspannung trotzdem als eine von mehreren möglichen Ursachen aufgelistet habe ist doch nicht so schlimm sich gleich darüber Ärgern zu müssen. Der Vollständigkeit halber vielleicht sogar ganz gut. Ich habe mich auch aufs Radio selbst konzentriert. Habe es geöffnet. Es war optisch kein Defekt zu erkennen. Schade, ich hatte gehofft ein Kondensator oder Ähnliches sei einfach Altersschwach geworden. Ohne Schaltplan ist es jetzt natürlich schwierig sich auf Fehlersuch ezu begeben. Ich werde mir die Zeit dann lieber sparen und versuchen mir ein gebrauchtes zu kaufen. Vielen Dank für die Hilfe.

Zurück zum Thema. Vielen Dank für die Antworten. Ich habe keine Automatikantenne. Die Verkabelung scheint fehlerfrei zu sein. (habe Fotos gemacht, habe momentan aber weder SD-Kartenlesegerät noch USB-Verbindungskabel) Ich habe mir heute eine neue Sicherung (mit vorgeschriebenen 3,15A träge) gekauft und eingesetzt. Bei stehendem Motor lief das Radio. Dann Radio aus gemacht; Motor gestartet; Radio an gemacht. Es lief einwandfrei. Während der Fahrt -es dürften 5min vergangen sein- ging es dann einfach aus. Sicherung durchgebrannt. Ich sehe also nur zwei mögliche Ursachen: 1. es stimmt etwas mit der Bordspannung nicht 2. das Radio selbst zieht auf Grund eines Defekts zu viel Strom. Bevor ich das Radio öffne, überprüfe ich ob ein Lautsprecheranschluss evtl. einen zu geringen Widerstand hat oder gar kurzgeschlossen ist - dass würde eine zu hohe Stromaufnahme des Endverstärkers im Radio bewirken. Ich bin ab 05.01.2010 wieder Zuhause und werde mir aus Interesse mal die Bordspannung an der Radioklemme mit nem Oszi anschauen. Bin gespannt wie die Spannung beim Anlassen aussieht. Da meine Instrumentenanzeige manchmal gesponnen hat (keine Benzinstandsanzeige, keine Tachoanzeige) habe ich wahrscheinlich sowieso irgendwo schlechte Kontaktverbindungen. Hab mich bis jetzt nur noch nicht rangewagt. Ursache fürs Durchbrennen der Radiosicherung sollte das aber nicht sein. Schon mal die Frage: Hat jemand eine Idee, wo ich die Schaltpläne für das Radio her bekommen könnte? Vorab: habe am Radio 4 Anschlüsse: *Masse *+12V *Aut Ant *Kl. 30 Kl.30 ist Rot, also vermute ich +12V. Ist das Dauerplus zum Speichern der Sender. etc.; oder für die Hintergrund Beleuchtung; oder für ganz andere Zwecke? Wo kann ich denn ganz generell die Kabelbelegungen des Autos nachlesen um nicht immer Fragen zu müssen. Wenn die neuen Radios nicht so schrecklich aussähen, würde ich mir ja einfach ein neueres kaufen. Aber das originale passt optisch einfach so gut. Vielen Dank euch.

Hallo Jochen es freut mich, dass du antwortest. Ich brücke die Sicherung nicht mehr (schließlich gibt es ja eine Ursache für das Durchbrennen), sondern verzichte solange auf das Radio. Ich werde die Kabel überprufen. Allerdings funktioniert die Stromversorgung für das Radio bei stehendem und auch laufendem Motor ohne Probleme. Lediglich beim Anlassvorgang selbst brennt die Sicherung durch. 1. Was passiert denn beim Schlüsselumdrehen und Anlassen genau? 2. Wird die Stromversorgung für das Radio beim Anlassen unterbrochen (damit aller Strom dem Anlasser zur Verfügung steht?) 3. Kann es sein, dass beim Anlassen Spannungsspitzen entstehen? Vielen Dank!

Hallo Meine Radiosicherung brennt beim Anlassen durch. BMW 316i Altes BMW-Radio Nachdem die Sicherung (3.15A tr.) im Radio durchgebrannt war habe ich sie für die Reststrecke gebrückt. Daraufhin war Sicherung 12 im Sicherungskasten durchgebrannt. Nun habe ich beide Sicherungen ersetzt. Habe das Radio mit nicht laufendem Motor verwendet um zu sehen ob die Sicherung wieder durchbrennt. Mit laufendem Radio wollte ich dann den Motor starten. Beim umdrehen des Zündschlüssels ging das Radio aus und danach nicht mehr wieder an. Die Radiosicherung war wieder durchgebrannt. Ich vermute, dass die Sicherung nicht durchbrennen würde, wenn ich das Radio während dem Anlassvorgang ausmachen würde. Woran kann das liegen? Gibt es irgendwann Spannungsspitzen, die beim Starten die Sicherung durchbrennen lässt? Hatte das Radio vorher noch nie verwendet. Kann momentan noch nicht viel testen, da Ich die Radiosicherungen erst bestellen müsste, da ich sie hier nur für wahnsinnige 1EUR pro Stück bekomme. (5 EUR für 5 Versuche wären mir zu viel) Vielen Dank für eure Hilfe und frohe Feiertage.