ChocolateBks

Hi. Mich würde interessieren, ob ein M42, der gut im Futter steht, sprich neue Hauptlager, neue Pleuellager, Nocke etc. noch alles ok, und die Dbilas Einzeldrossel verbaut hat an die Fahrwerte eines 325i rankommt? Danke:winken:

Ok, werde dann nur TÜV machen lassen, dachte nur, es wird kritisch, wenn es darum geht, bei der AU die Leerlaufdrehzahl KONSTANT zu halten:D Für den Tüv, meint die Werkstatt, soll ich einen Blinkerhebel besorgen, da das Fernlicht angeht, wenn man den Blinker betätigt8-/ Danke;-)

Also das Zeug aus Ebay nicht verbauen? Kostet doch nicht die Welt... Wenn ich alles so lasse, wie es jetzt ist, was kann da im schlimmsten Fall passieren? Nicht dass da irgendwas blockiert auf der AB, klackert nämlich extrem.

Ok, danke.

Der 316i E30 Kühler ist etwas groß? Habe nochmal die Suche angeworfen, M40 Kühler ist kleiner als der M42 Kühler, der M40 Kühler würde auch reichen, aber so fange ich nicht an, mir kommt der originale M42 Kühler rein. Dass ich den M42 Motorkabelbaum nehme, ist klar, meine den Karosseriekabelbaum, kann der nicht vom 316er bleiben und eventuell umpinnen?Ist ja nicht die schönste Arbeit, den Karosseriekabelbaum zu wechseln. Hat der M42 auch diese Probleme mit der eingelaufenen Nockenwelle? Danke

:frage: Meinste mit der jetzigen eingelaufenen Nockenwelle??? Damit kriege ich aber kein Tüv bzw. falle durch die AU. Drehzahl hält er nicht konstant.

Soo...habe mich umentschieden. Es soll der M42 werden. Ich möchte einfach auf der sicheren Seite sein, der M42 ist moderner und leichter:daumen: Wenn also jemand einen B25 braucht mit Getriebe, der soll sich melden. Habe mir schon ALLES hier im Forum durchgelesen über den M42, die ganzen "M42 Tuning" Threads etc. Wenn in meinen 316er der M42 soll, muss folgendes geändert werden: - 51er Federbeine - Kardan - Getriebe - Diff - Scheibenbremse hinten - Abgasanlage Ich frage mich jetzt nur, ob der Kühler identisch ist und wie ich das mit der Elektronik mache. Ist das der selbe Kabelbaum vom 316er, sodass ich nur das 318is Steuergerät anschließen muss? Danke für eure Hilfe:kiss:

Hallo. Mein M40 hat das selbe Problem, eingelaufe Nockenwelle. Drehzahlschwankung, klackern, das volle Programm. Der Wagen soll nur diesen Winter halten, daher will ich dieses Angebot wahrnehmen: http://cgi.ebay.de/Nockenwelle-Satz-BMW-E30-E36-E34-316i-318i-518i-M40-NEU_W0QQitemZ140362698845QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item20ae44d05d Dass das alles andere als Qualität ist, weiß ich, aber wie gesagt, soll nur einen Winter halten. Wenn ich die Nocke einbaue mit den Schlepphebeln (M40 hat doch Schlepphebel, wieso steht da Kipphebel?), ist es dann weg, das klackern, die Drehzahlschwankungen, oder muss da nochwas neu? Danke:beemwe:

Hallo. Um nochmal auf das Hardtop zusprechen zu kommen: Welche Hersteller gibt es?Sind die HT qualitativ unterschiedlich? Wieviel kann man für ein gutes gebrauchtes ausgeben? Danke:klug:

Hm, ok, danke:-( (Finde ich durchaus sinnvoll, wobei ich 90 Tage heftig finde:eek: Kommt mir nur nicht gelegen, da ich Teile gegen Geld tauschen wollte:-) Jetzt muss ich zu Egay:wall:) Gruß, ChocolateBks:opel:

Hallo. Kann keine Themen eröffnen bei "Biete". Das liegt mit Sicherheit daran, dass mein Account noch nicht aktiviert wurde, einen Aktivierungslink habe ich nicht erhalten, auch nicht im Spam Ordner. Wer ist dafür zuständig? Danke und Gruß, ChocolateBks:opel:

Es geht mir um die Passgenauigkeit. Ich habe keine Möglichkeit, die Auspuffanlage selbst anzufertigen bzw. Rohre zu biegen etc. Den 2.7L werde ich frühstens in 1.5 Jahren machen. Daher will ich dem Motor, der, wenn es stimmt, 180Tkm runter hat, einfach etwas Gutes tuen. Pleuellager, Kipphebel, Ölrohr, diverse Dichtungen gehen ja nicht sooo ins Geld.

Danke

Wegen dem Rennkat muss ich noch rechaschieren, wieviel Leistung bzw. Vorteile er bringt und ob es sich lohnt in Hinblick auf den Anschaffungspreis. Ich hoffe, hier melden sich User, die damit Erfahrung gemacht haben und paar Fakten aufzählen können sowie namenhafte Hersteller der besagten Rennkats. Gruß, ChocolateBks:opel:

Ok, werde am Wochenende wie gesagt von allem Bilder machen. Guckt mal bitte, welche ich genau brauche, unterscheiden sich ja in Farbe und mm: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/october/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/ Ja, das mit der E36 Servo habe ich nicht gewusst:wall: Deshalb poste ich hier auch soviel, um sowas künftig zu vermeiden. Kann ich Schwung abdrehen lassen, oder gibts eine Alternative, aus einem anderen Modell?

Ok, dann weiß ich erstmal Bescheid. Bevor ich anfange, muss ich folgende Sachen besorgen: - 325i Kabelbaum - 325i Kardanwelle - 325i Schaltgestänge - 325i Motorhalter - 325i Kühler - 325i Ölkühler - 325i Achsschenkel - 325i Bremsanlage - 3.91er Diff - Abgasanlage - 51er Federbeine Also wundert euch nicht, wenn ihr erstmal nichts mehr von mir hört8-) Wie siehts mit den Antriebswellen aus, die können bleiben, sind die selben wie beim 6 Zylinder, richtig?

Danke für deine Antwort. Ok, dann werde ich mich mal nach Schnitzer und Alpina Fächerkrümmer umgucken. Sind die dann eventuell krumm, sodass die nicht plan am Kopf aufliegen und somit undicht? Worin unterscheiden sich die Metallkats und welche namenhaften Hersteller gibts da? Habe noch mal bisschen gegoogelt, das Abgasrohr kann ich vergessen, kriegt man nicht eingetragen. Damit beantworte ich ja schon deine Frage, wie ich das Auto einsetzen will: Soll mein Alltagsauto sein, welches auch mal zügiger bewegt wird. Ist es beim M20 so wie beim M30, dass man die Ansaugspinne an den Kopf anpassen kann, oder ist da nichts mehr zu holen beim M20? Bilder vom Auto will ich euch nicht vorenthalten, allerdings steht es momentan nicht bei mir, kann somit erst nächstes Wochenende Bilder machen. Als erstes baue ich jetzt Servo ein, die habe ich schon gekauft von nem 325er. Passt ja 1:1, man muss nur die Halterung für die Pumpe vom 6 Zylinder kaufen, richtig? Beim 2.7er Umbau muss einiges mehr gemacht werden, das ist mir klar, geht mir nur darum, ihn "fit" zu machen, um die nächsten 50Tkm durchzustehen. Laut Vorbesitzer hat der Motor 180Tkm runter, erschien mir seriös der Verkäufer, allerdings kann man sich darauf ja LEIDER nicht verlassen. Motor liegt schon gut 4 Wochen bei mir, hatte noch nicht die Zeit, untern Ventildeckel zu gucken8-/ Danke

Hallo. Ich bin neu hier im Forum, bin 18 Jahre alt und komme aus Köln. Vor kurzem habe ich einen 316i E30 von einem User aus diesem Forum erworben. Rost konnte ich nicht finden, Mängel ebenfalls nicht bis auf die bekanntlich eingelaufene Nocke. Habe aber schon einen noch guterhaltenen Zylinderkopf verbaut und neu TÜV machen lassen. Mehrere User habe ich wegen eines M52 Umbaus angeschrieben (Kann sie hier nicht nennen, da es zuviele waren). Bei denen möchte ich mich nocheinmal rechtherzlich bedanken für die Antworten/Infos. Da bei solch einem Umbau aber leider vieles angepasst werden muss wie z.B. die Abgasanlage und ich keine Möglichkeit habe, dies durchzuführen, habe ich mich für den M20B25 entschieden. Da mein Bruder früher ausschließlich mit 325er E30 gehandelt hat, kenne ich den Motor und seine Leistung, welche mir zusagt. Ich dachte mir nur, wenn du deinen 316er umbaust inkl. Aschsschwingen, Diff, Bremsanlage etc., dann direkt was, wo Dampf hinter ist, aber nunja, mir sind die Hände gebunden. So, wie dem auch sei, bis Februar werde ich mir alle Teile zusammen suchen (Motor und Getriebe habe ich schon) und wollte jetzt vorweg Fragen stellen, bevor ich Mist kaufe. 1) Als erstes gehts mir wieder um die Abgasanlage. Der Sound des M20 finde ich einfach nur GEIL. Meiner Meinung nach mit originaler Abgasanlage zu leise. Somit soll ein Fächerkrümmer dran und möglichst viel Edelstahl dahinter. Welchen Fächerkrümmer nimmt man für den B25?Der von Alpina ist ja für die 2.7er, oder kann ich den problemlos auf den B25 schrauben?Ansonsten käme ja noch der Schnitzer in Frage... 2) Als Endtopf nehme ich den Eisenmann Edelstahl Topf. Dagegen spricht doch nichts, oder?Was ich hier gelesen habe, ist die Qualität sehr gut. 3) Eisenmann bietet ebenfalls ein Abgasrohr aus Edelstahl an, welches Kat und Endtopf miteinander verbindet und 113Euro kosten soll. Was haltet ihr davon, bringt es was, wenn es aus Edelstahl ist? Soundmäßig?Besseres Ansprechverhalten? 4) Gibt es auch Rennkats für den M20? Bringen sie Leistung?Ansonsten hole ich mir nen originalen gebrauchten, welcher ja für knapp 100Euro oder weniger zu haben ist. 5) Als Diff nehme ich ein 3.91er, das sollte ein guter Kompromiss aus Beschleunigung und Endgeschwindigkeit sein, weiß nur noch nicht, ob mit oder ohne Sperre, wahrscheinlich mit. 6) Sehr wahrscheinlich wird mir die Leistung in 1-2 Jahren zu wenig sein und auf 2.7L umbauen. Daher will ich nun nur das nötigste revidieren. (Motor) Was sollte ich also neu machen? Habe mir gedacht, um auf der sicheren Seite zu sein für die nächsten 50Tkm: Alle Kipphebel neu, Lagerschalen neu, Zündkerzen neu, Zahnriemen neu. Sorry, dass ich soviel schreibe:heilig: Ich hoffe, ihr seit nicht genervt von all diesen Fragen, aber möchte gut informiert sein, bevor ich Geld ausgebe:idee: Gruß, ChocolateBks:opel:

Danke, dass du den rausgekramt hast, aber wissen tue ich immer noch nicht, woher ich den Stoff kriege. Wurde ja nur gesagt, dass 13qm 800Euro kosten sollen:applaus: Da es original beim M3 E36 ist, frage ich einfach mal beim Freundlichen nach. Wen es interessiert, ob der Stoff noch auf Lager ist oder nicht, kann mir ne PN schicken. Gruß, ChocolateBks:opel:

Habe das Bild ja von Sanitunings Profil. Finde keine Beiträge, ihm habe ich schon ne PN geschrieben, kommt aber nichts zurück. Also meint ihr, Bild ausdrucken und damit mal zum ? Gruß, ChocolateBks:opel:

Sry, 2mal gepostet.

Hallo. Ich suche schon lange nach diesem Muster, finde es einfach nicht. Soweit ich weiß, ist das das Muster vom M3 E36, stimmt das? Könnt ihr mir sagen, woher ich den Stoff kriege? (Nicht falsch verstehen;-)) http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=getimage&id=252 Gruß, ChocolateBks:opel: