Terra Cruise

freigefahren ist er. der hat schon genug gekriegt... leerlauf ist ruhig, zu warm wird er auch nicht, er bleibt immer drunter

den kopf hab ich zum planen abgegeben und er sagte es ist sonst alles in ordnung mit dem kopf. mit dem motor müsste ich jetzt so 1500-2000km runter haben ventilspiel ist 0,30mm ein und auslass. kopfdichtung ist die richtige

hab spontan kein messgerät zur hand, muss ich erst irgendwo auftreiben. er läuft eigentlich normal, aber er ist einfach nicht so giftig, wie ich es gewohnt war. der verteilerfinger ist vltt 6 monate alt. was kann denn da das problem sein? belag drauf oder wie?

gefühlte 20 ps ist mir ein bisschen viel streuung...wenn der wirklich so scheiße ist, muss ich entweder den alten motor doch reparieren...oder der m50 kommt doch schon früher rein...

Guten Tag, ich hab die Suche schon benutzt, aber nichts umfassend passendes gefunden. ich musste mich letztens von meinem alten motor wegen eines pleuellagerschadens trennen. ich konnte günstig an einen gebrauchten motor rankommen und hab vor dem einbau noch ein paar verschleißteile wie zkk und kipphebel erneuert. jetzt habe ich das problem, das ihm irgendwie die puste fehlt. mit dem alten motor konnte ich nen e36 318is locker abziehen, aber jetzt kommt er mir hinterher. ich habe auch nur den block und den kopf getauscht, alle anderen aggregate sind noch vom alten motor. hat vllt einer von euch eine idee, wo ich anfangen kann nach dem fehler zu suchen? bin nämlich im moment ziemlich ratlos. sicher bin ich mir nur darin, dass er definitiv keine 170 pferde leistet...

das was du da auf den fotos hast ist ganz normal. ich hab genau den auspuff an meinem dran und der sieht genauso aus. erstens ist das die stelle wo geschweißt wurde, sprich die oberfläche wurde verletzt. zweitens ist die färbung ganz einfach davon, dass der auspuff warm wird. und wenn er warm wird hast du im material eine hohe teilchengeschwindigkeit, sprich auch eine schnellere chemische reaktion. ist fast so wie bei den titanrohren. die verfärben sich ja auch durch hitze. nur bei edelstahl sieht es halt nicht so geil aus

zr hat keine feste traglast. die ändert sich je nachdem welche höchstgeschwindigkeit angestrebt ist. je schneller desto weniger. hab die zahlen jetzt nicht im kopf aber einfach mal googeln. ich würde dir aber zum s.drive raten. die sp9000 haben große probleme mit auswaschungen und sägezahnbildung und der yokohama hat definitiv mehr grip. der adac test ist von vorne bis hinten geschmiert...da kann man sich nicht dran orientieren...

jetzt hab ich ja was losgetreten... ich kann nur sagen das ich nicht darauf geachtet habe das es wieder dieselbe höhe hat. trotzdem hab ich keine probs damit. ist ja auch kein rennauto, auch wenn er oft leiden muss...

jetzt mal ne dumme frage von mir: wenn man ne tieferlegung macht verändert sich doch die höhe des achsschenkels zum lenkgetriebe. das muss doch dann auch ne auswirkung haben? und das sind ja meistens mehr als die 14mm die das andere lg falsch sitzen kann...

tut mir leid. da habe ich dich dann falsch verstanden. dachte du meinst das gewinde spurstange>lenkgetriebe

@wolfmene30: das mit der kupferpaste ist das schlimmste was man machen kann. bei allen arten von gewinden!!! mit der kupferpaste veränderst du die reibung innerhalb der gewindegänge! somit das lösemoment der schraube! ein gewinde hält ja auch aufgrund der reibung in den gewindegängen. wenn du ihm diese reibung nimmst gibts eventuell probleme:meinung:

die spureinstellung hab ich selber gemacht habe einen achsmessstand zur verfügung. da stimmt alles. ich fahr ein 33er victor und hatte auch bei 230 keine probleme. man muss sich nur immer daran erinnern wenigstens eine hand fest! am lenkrad zu halten. aber sensibel oder so wird der da nicht. es ist halt kürzer übersetzt...aber ohne probleme beherrschbar

ich weiß jetzt nicht was alle sagen...aber meinem empfinden nach ist die lenkung jetzt schön hart, auch um die mittenstellung. sehr direkt, also vorsicht auf der autobahn allerdings stellt es sich zum beispiel nach dem abbiegen nicht so schön zurück. denke das liegt an der schwachen servopumpe vom e30. aber fürs driften müsste das ideal sein, weil man viel seltener umgreifen muss um ihn einzufangen, also eher son kart feeling hoffe ich konnte einen eindruck vermitteln

genauso isses. alles ganz easy. nur die achsevermessung nicht vergessen;-)

das gewinde erfodert zwar ein relativ hohes lösemoment, aber wie du schon gesagt hast ist ja ja der gummibalg drüber. deswegen kann es nie festgegammelt sein