Fünfzylinderfahrer

@ Albert 10V: Wie kommst du darauf dass ich diese Öl Theorie aufgestellt habe? Lies mal meine Posts richtig durch und du wirst sehen das kommt nicht von mir. Ich bin nur der Meinung dass ein Zylinderkopf der aufgrund von anderem Öl oder Verschleiß an Nockenwellen oder deren Lagern reißt kein Zylinderkopf hätte werden dürfen. Sonst müssten M40 Köpfe ja auch reihenweise reißen.... Ich persönlich halte auch nicht viel von der Öl - Theorie, aber eine Statistik dazu ist trotzdem interessant. Das mit den Ablagerungen halte ich auch für unwahscheinlich, dafür sind zu viele gerissen als sie noch jung waren und nicht auf Vollsynthetik umgestellt wurden, und auch hier dürften sie nicht einfach aufgrund erhöhten Verschleißes an der Nockenwelle reißen. Persönlich denke ich, dass der Kopf an der Stabilitätsgrenze konstruiert ist, genauer der Steg unter der Nockenwelle, und deshalb die einen Glück haben, die anderen nicht. Aber das ist wie bis jetzt alles hier nur eine Vermutung. Deshalb frage ich ja auch ob die Zubehör-Köpfe da haltbarer sind (aus Erfahrungen derer die einen verbaut haben), dann könnte man sich diese Diskussion vllt sparen und wenn es einen erwischt einfach auf diesen umrüsten. Ich finde es halt interessant weil es eines der letzten ungelösten Rätsel am E30 ist, alles andere ist doch schon x-mal mit Lösung durchgekaut worden.

Aber dann ist der Kopf doch wahrscheinlich ziemlich an der Belastungsgrenze konstruiert, wenn er versch. Öle nicht verträgt bzw. aufgrund von Schwingungen reißen sollte? Ich meine bei anderen Herstellern habe ich sowas noch nicht gehört, bei den alten VW und Audi 4- und 5 Zylindermotoren zum Beispiel wird ja auch (aus eigener Erfahrung an den Autos von Kollegen) teilweise wahrlos reingekippt was da ist (man denke nur daran wie viele Golf es gibt und wie viele Besitzer dort keine Ahnung haben welches Öl dort hinein gehört). Es soll ja schon zu Zeiten als der M20 und seine Träger (E21, E30, E34 etc.) noch relativ jung waren eine regelrechte Flut bei den BMW Händlern an Autos mit defekten Köpfen gegeben haben, und da war denke ich vollsynthetisches Öl noch kein Thema (allein wegen der Wartung bei BMW sowie dem Erlöschen der Garantie bei Benutzung anderer Öle). Eine Umfrage könnte da echt was bringen, aber dann müsste auch jeder ehrlich zu sich selbst sein und zugeben wenn der Kopf bei vollsynthetischem Öl gerissen ist. Die Umfrage sollte vllt. um den Punkt thermische Belastung bzw. den Fahrzustand erweitert werden bei dem es passiert ist ( z.B. stramme Autobahnfahrt, Stop&Go, Überhitzung durch... etc.). Ich werde mir wohl für den Fall der Fälle einen neuen Kopf beiseite legen, mehr kann man wohl nicht machen außer vorgeschriebenes Öl zu fahren und sachte warm zu fahren. Grüße, Jörn

Wenn es ein thermisches Problem ist, warum treten die Risse dann erst nach einer gewissen Kilometerleistung auf und nicht sofort nach einer thermischen Überlastung? Ermüdet das Material erst bis es dann bei höherer Belastung (z.B. Stop&Go mit defekter Visco, lange schnelle Autobahnetappen) reißt? Warum reißen auch die Köpfe bei denjenigen die sagen dass sie immer penibel warm gefahren haben und wo die Temp. nie über den mittleren Bereich gekommen ist? Warum ist der B25 davon angeblich eher betroffen als der B20? Ist der ZK länger und damit instabiler/anfälliger für Wärmedehnung? Was kann man sonst noch dagegen tun? Thermostat mit früherem Öffnungstermin (was natürlich schlechter für Verschleiß und Verbrauch ist, schon klar aber nur rein hypotetisch), elektr. Kühlpumpennachlauf für weniger Stauwärme? Sind die Köpfe anderer Hersteller für den M20 haltbarer? Hat da jemand Erfahrung? Ich weiß viele Fragen aber mich wundert dass obwohl es so ziemlich das größte Problem am M20 ist es da keine wirklichen Lösungen bzw. verstärkte Köpfe o.Ä. gibt. Grüße, Jörn

@GStar: Mal eine andere Frage: Wie hast du das mit dem roten Zierstreifen im Kühlergrill gemacht?

BMW muss damals ja echt Probleme gehabt haben nen haltbaren Zylinderkopf zu entwickeln. Ich meine die haben die Autos ja auch damals über viele Km getestet und da müssen denen doch auch zig M20 und M21 Köpfe gerissen sein. Und diesen schwerwiegenden Mangel dann nicht zu verbessern finde ich doch mehr las nachlässig. Immerhin ist so ein Zylinderpopfriss strenggenommen ein Motorschaden bzw. er weitet sich bei Nichbeachten zu einem aus. Meiner Meinung nach muss doch zumindest der Grundbau eines Motors, also Kolben, Motorblock-und Lagerung sowie eben der Kopf stabil sein. Und die BMW Ingenieure in der Motorenentwicklung waren doch nun bestimmt keine Anfänger, so dass sie eigentlich den Fehler hätten finden müssen. Über die Ursache scheiden sich ja bis heute die Geister ob aufgrund von Kaltheizen oder Nockenwellenvibrationen. Ich fahre meinen M20 wirklich gerne aber andauernd Schiss haben zu müssen nen neuen ZK für mindestens 1.500 Euro der dann aber immer noch diese Fehlkonstruktion hat kaufen zu müssen ist echt nicht schön. Wenn es wenigstens verbesserte Köpfe geben würde..... Grüße, Jörn

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Hmm ja Schweißen wird wirklich schwierig. Scheibe rausnehmen etc. wollt ich jetz eigentlich nicht weil wie gesagt muss bis zum 1.4. fertig sein und die Scheibe ist erst letztes Jahr neu reingekommen. Was haltet ihr von Verzinnen oder Blei? Sonst keine Möglichkeiten außer ruastrennen und neu rein?

Ich weiß das Thema ist schon behandelt worden aber ich bin mir immer noch unschlüssig. Ich habe Rost an der A-Säule neben den Luftgittern und nach dem Abschleifen stellten sich dort mehrere kleine Löcher heraus. Das Auto ist ein 320er der Karosseriemäßig sonst top dasteht, dieser A-Säulenrost ist der Letzte den ich noch entfernen muss. Also möchte ich das schon gut gerichtet haben und lohnen tut es sich auf jeden Fall. Am liebsten würde ich ja auf beiden Seiten es fachmännisch instandsetzen lassen mit Raustrennen und neu Einschweißen, jedoch brauch ich das Auto jetzt zum Saisonbeginn wieder. (1.4.) Der Rost ist auch wirklich nur partiär dort vorhanden und geht nicht weiter die Säule hoch oder unterwandert den Koti oder so. Es ist ja eigentlich kein tragendes Teil, deswegen frag ich mich was man dort noch machen könnte (Spachteln mal ausgeschlossen, geht gar nicht!). Verzinnen? Blei? Natürlich nachdem die Bereiche rundum und darunter von Rost befreit und versiegelt sind. Bitte gebt mir mal Tipps. Besten Dank, Jörn

Moin, woran liegt es eigentlich dass die E30 hinten immer so hängen im Vergleich zum Vorderwagen auch wenn soweit alle Fahrwerksteile und Gummibuchsen in Ordnung sind? Ich beobachte das bei so gut wie jedem serienmäßigen E30. War das schon bei Auslieferung so? Denn durch Verschleiß kann es ja eigentlich nicht sein weil dann müsste es ja eher vorne stärker ausgeprägt sein da dort ja der schwere Motor drückt, oder? Kann mir das Phänomen mal bitte jemand erklären? Besten Dank, Jörn

Danke Chris für den Einblick! 2 Fragen noch: Werden dann die Zylinderköpfe also extra neu gegossen? Wurde hier vllt. etwas gegen die Rissanfälligkeit getan? Und was kostet jetzt so ein M20B20 im Austausch seit er in der Sparte Tradition ist? Bzw. was ein Kopf incl. Ventilen, Nockenwelle etc. Grüße, Jörn

Moin, heute habe ich gemerkt, dass bei meinem kleinen Bordcomputer bzw. ATA wie er hier glaube ich auch genannt wird das Display nicht mehr leuchtet. Also ausgebaut, gleich beide Birnen ersetzt und jetzt gehen Beide nicht mehr. Hab auch mehrere neue Birnen probiert, aber nix. Die Birnen sind die Richtigen und auch die Sicherung is ok, der BC funzt ja, nur leuchten jetzt weder Tasten noch Display. Was kann das sein? Ich hab die alten Birnenfassungen genommen und nur neue Birnen genommen. Kann das der Grund sein? Also ab nach BMW und komplette Neue holen? Oder ist der BC hin, aber es kann ja eigentlich nur an den Birnen liegen, oder? Besten Dank, Jörn

Und wieso reißen dann auch eta-Köpfe, die diese Lagerstelle gar nich haben? Oder reißen die an anderer Stelle? Würdet ihr einen neuen Kopf bei BMW kaufen wenn euer reißt? Weil alle gebrauchten müssten ja auch kurz vorm Riss stehen? PS: Ich will den M20B20 behalten und wenn mein ZK reißt halte ich eigentlich nichts von nem andern gebrauchten. Würde der neue auch wieder 200. 000 km halten oder sind die von der Qualität nicht mehr so gut bei BMW? Taugen die ZKs, die als "Neu" in der Bucht angeboten werden? Besten Dank, Jörn

Oder man bestellt einfach ohne. Meiner aus Dezember hat auch keinen. Mfg Jörn

Ich find ja diese Kamei Blenden sehen eher aus wie buschige Augenbrauen und nicht wie ein böser Blick. Ich bin wohl so ziemlich der Einzige hier, der den Bösen Blick von Mattig mag. Weil bei dem erkennt man meiner Meinung nach was er sein soll, bei Kamei ist man am überlegen ob buschige Augenbrauen oder hängende Augenlieder kurz vorm Einschlafen.:meinung:. Also mir gefällt der von Mattig, auch wenn er über die Niere geht oder vllt auch gerade weil. Aber die Niere muss dann auch schwarz. Normalerweise antworte ich bei solchen Threads nich aber diemal musste es. P.S.: Original ist auch zeitlos schön.

Der Pfeba wie auf den oberen Bildern zu sehen.

Moin, passt dieser Heckspoiler eigentlich an die Bohrungen der Heckklappe von der kleinen original Spoilerlippe oder muss man neue Bohrungen machen? Besten Dank Jörn

Hmm, haste mal n Bild von deinem? Mich würd mal interessieren wie das aussieht, wenn die Rohre hinten gerade rausgehen. Passt das dann überhaupt noch mit dem Heckschürzenausschnitt? Sind demnach alle Supersport Anlagen mit diesem originalen Schräglook bearbeitet? Und wenn ich jetzt die P1 bestell, sind die Rohre dann nicht wie original? Ich weiß, Fragen über Fragen aber ich steig da nicht so ganz durch. Besten Dank, Jörn

das kann nicht stimmen. gebördelt heißt, dass die Kanten hinten nach innen abgerundet sind. 2x70 rund, gebördelt würde so aussehen: http://i4.ebayimg.com/02/i/001/5c/96/706b_1_sbl.JPG Das ist übrigens laut Supersport der EV_P Was du jetzt hast müsste folgendes sein: 2x70 rund, versetzt, scharf. Kann ich so bei Supersport gar nicht finden, und deswegen denke ich auch, dass bei deinen Endrohren mal was geändert wurde. Also ich möchte mir auch nen Supersport Edelstahl ESD für meinen 320 zulegen. Es gibt da jetzt ne neue Variante, nämlich den P1. Bei dem steht jetzt, dass er versetzt ist, also die Rohre schräg nach hinten weg gehen, wie original. Jedoch wurde hier auch schon geschrieben, dass das auch am normalen P so ist, die Rohre also auch dort schräg verlaufen. Also welchen muss ich denn jetzt nehem? Und kann ich das so bestellen, dass die Endrohre auch so schräg abgeschnitten sind wie hier bei Gotse123? Genauso sollte mein ESD nämlich auch aussehen. Besten Dank, Jörn

Moin, Gibt es eigentlich gar kein Mittel gegen die Risse außer vorsichtiges Warmfahren und den ja selbstverständlichen Serviceund zu hoffen, dass er lang hält? Und warum reißt er eigentlich? Weil er aus Alu ist und der Block aus Guss und sich das unterschiedlich ausdehnt oder ist das ein Konstruktionsfehler? Kann man noch irgendwo nagelneue Köpfe beziehen oder ist die einzige Möglichkeit nen Überholten Kopf bzw. Motor einzubauen und zu hoffen, dass der lange hält? Gibts keine verbesserten Köpfe (Außer natürlich M50)? Weil mein 320i ist einfach in einem Traumzustand und der Motor wurde erst überholt, d.h. Pleullager, Hauptlager, ZKD, Ventilschaftdichtungen usw. neu und ich hab jetzt einfach Angst, dass der Kopf reißt und ich Lagerschaden oder gar Motorschaden hab, obwohl der Motor eigentlich kerngesund ist und ich Angst hab, dass ich nur nen überholten anstatt nen neuen Kopf einbauen kann, bei dem ich auch nicht weiß, wie lang er hält. Besten Dank, Jörn

Hallo, ist der normale kleine Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert oder welche Farbe ist das? Bei meinem hat sich die Farbe gelöst und da kommt jetzt die weiße Grundierung hervor. Oder ist der gar nicht lackiert und bei mir hat mal ein Vorbesitzer sich dran versucht? Hab den nämlich von nem Schlachter. Besten Dank, Jörn

Also ich fahr ja nen 320er. Ich hätte ihn auch gern ein BISSCHEN lauter aber immer noch schön klingend und nicht so dröhnend. Würd die Anlage vom 325er da was bringen? Alternativen?

Nö, Nö, bin die Audis in den Monaten seit denen ich den Führerschein hab ja gefahren, der B4 war meiner und ich hab ihn jetzt gegen den E30 getauscht Und ich denke da kann ich die Autos schon vergleichen. @touringDani: Ja ist das denn bei den BMW Sixpacks was andres? Viel Lärm um nichts. Edit: Also mein Verbrauch liegt bei 9 Litern, das ist ok finde ich. Der B4 mit Opamatik hat 10-11 genommen.

Dann hast du sicher noch den originalen BMW Stecker drin. Da gibt es Adapter auf ISO Stecker im Zubehör. Hier zb: http://cgi.ebay.de/BMW-Radioadapter-ISO-Adapter-3er-5er-Z3-E36-E39-E34-E46_W0QQitemZ360181775830QQcmdZViewItemQQptZKabel_Stecker?hash=item53dc81bdd6&_trksid=p3286.c0.m14 Gruß, Alex Der ist aber anscheinend nicht mitm E30 kompatibel.

Ups, nein ich fahre nicht seit ich 14 bin nen Audi, naja, zumindest nicht legal. Ja ich suche die normale Lippe. Ich dachte erst, die IS sei für alle NFL. Tut mir Leid. Wie gesagt, mit BMW kenn ich mich noch nicht so gut aus wie mit Audi. Und ich bräuchte noch die BMW Aufkleber für die Alufelgen, taugen die aus ebay was? Und gibt es ein M Emblem für den Kühlergrill oder gibts den nur als ganzes damit? Hat das jemand mit dem abdichten der SWs schonmal gemacht? Erfahrungen? @Christian: Welchen der Audis biste schonmal gefahren? 100er oder 80er? Ja ist auf jeden Fall anders, sind eher was zum entspannen Der E30 fährt sich viel direkter und knackiger, aber das Fahren mit den Audis hat was. Ich mag sie zumindest. Und der Fünfzylinder isn Prachtstück.

Hat mich auch gewundert, zuerst hat es sich so gelesen als wenn er schon Jahrelange Fahrerfahrung mit Audi hat Dennoch Herzlich Willkommen im Talk. Für deine LWR gibt es ein DIY Welchen Scheinwerfer suchst du? DE Linse? Gruß Moin, Ja, wir hatten einen Audi 100 Typ 44 VFL, so einen wollt ich auch wieder, aber das Angebot is knapp. Vor drei Jahren ist er dann gegangen und dafür ein 80er B4 mit Fünfender. Aber der hatte Automatik, was ich nicht wollt und es wären ein paar Investitionen nötig gewesen, also hab ich ihn jetzt nach 3 weiteren Monaten wegegeben und hab nach meiner zweitliebsten Alternative gesucht, einem E30, denn so einen hatten wir als 320er Cabrio. Was heißt für meine LWR gibt es ein DIY? Ich suche einen linken Scheinwerfer, vom NFL und von Bosch. In meinem ist Wasser. Oder kann man den abdichten? Ja und ich suche noch die normale Spoilerlippe des NFL in Schwarz.