mmaier

Hallo, ic hol das mal wieder raus. Tonnenlager sind bei mir schin durch Powerflex ersetzt. Hab hier auch ne Bühne zur Verfügung. Werde es daher mal im eingebauten Zustand versuchen. Wenns gar nichts mehr hilft, werd ich es eben auf mich nehmen müssen. Habe noch Fragen an euch: Wie fest sitzen denn die alten Lager? Muss ich da mit ner Gewindestange arbeiten oder kann ich die auch mit nem Hammer und nem passenden "Dorn" raustreiben? Gibts da irgendwelche Tricks oder Tips die einem die Arbeit erleichtern können? Dann noch eine Frage speziell zu den Powerflex Längslnkerlagern. Da sind ja acht Hälten in der Verpackung, jeweils 4 dünne und 4 dicke. Gehe ich richtig in der Annahme dass die dicke Seite immer an der Fahrzeugaußenseite der einzelnen Lager sein müssen?

Hi, kann ich wie der Titel schon besagt meine Schräglenkerlager/Längslenkerlager (wie ist eigentlich die richtige Bezeichnung) austauschen ohne die Schwingen auszubauen? Denke mir dass das doch ein recht großer Akt wird, extra Antriebswellen, Brmsschläuche, Handbremsseil etc abzubauen. Oder ist es schneller das so zu machen? Habt ihr Tips wie man die am besten rausbekommt? Reinbekommen sollte mit den Powerflex Dingern ja easy sein.

Hi, ich denke nicht dass ich einen Motor verhure indem ich seine Charakteristik ein wenig in Richtung Hochdrehzahl verändere. Außerdem gefällt mir der S50 nicht so recht. Ich werde den Wagen mit dem neuen Motor jetzt erstmal abnehmen lassen und dann nach der eintragung modifizieren.

Hi, kann mir jemand sagen, ob mein TÜVer bei der Eintragung sieht ob ich bei meinem M52 B28 andere Nockenwellen und die große Brücke verbaut habe? Ok, den Fächer brauch ich ja sowieso für den Einbau, und die 200-Zellen Metallkats sieht er ja auch, aber eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand wird beim TÜV doch normalerweise nicht gemacht, oder? Und ob das Kennfeld verändert wurde kontrolliert der doch auch nicht, oder? Oder denkt ihr: "Alles Blödsinn, der trägt das auch mit 230 PS ein. Ein erfahrener TÜVer merkt wenn da was geändert wurde"? Was würdet ihr machen? Mit offenen Karten spielen oder hoffen dass er nicht drauf kommt. Edit: Muss ein Fidanza Schwungrad eingetragen werden?

Hey Jungs, wie schauts aus? Keiner ne Meinung dazu? Kommt schon.

Hi, langsam nimmt die Sache bei mir Gestalt an, habe den Spender mittlerweile geschlachtet, eine große Ansaugbrücke hab ich schon hier. Ich will jetzt noch die Schricknockenwellen (WO gibts die am günstigsten???) bestellen und verbauen, dann kann der Einbau nächsten Monat mal losgehen. Meine Frage ist: Wenn der Motor abgestimmt worden ist auf die neue Abgasanlage, Brücke und NW, dann bringt er ja (hoffentlich:D) einiges mehr als seine Serien 193 PS. wie sieht das dann mit der Öltemperatur aus? Denkt ihr dass ich mir da keine sorgen zu machen brauche oder sollte ich da nen Ölkühler verbauen? Ist beim M52 ja mit den M3 Teilen möglich, oder? Edit: Ach ja, warum bauen hier manche den Diff-deckel vom Z3M drauf? Sollte ich das auch machen oder hält das normale Z3 2,8er Sperrdiff mit ner neuen Ladung Castrolöl das auch so aus? Gibts da Erfahrungswerte?

Ob ein M52-Umbau mit ner 4-Kolbenbremsanlage und nem schönen Gewindefahrwerk wohl ne H-Zulassung bekommen werden? Kann mir auch egal sein, bis dahin wohn ich sowieso in der Schweiz

Perfekt. Kommen sowieso 225er rundum drauf. Merci.

So. Vielen Dank für die vielen Erklärungen, jetzt hab sogar ich es begriffen. Keine Angst, ich will mir da kein M3 Fahrwerk nachbauen, mir gehts nur drum, mich ein bissl in die Materie einzuarbeiten und den E30 zu verstehen. Deshalb haben mich auch der Unterschiede interessiert. Also danke nochmal.

Die Steifigkeit wird doch nicht von der dachhaut sondern von den Säulen gebildet hab ich mir gedacht. Kann natürlich sein dass ich da falsch liege. Hast du die Holme abgeschnitten oder nur die Haut ausgeschnitten? Ansonsten könnte man die neue CFK-Haut ja auch mit nem speziellen Kleber verkleben, der die Verwindungskräfte auf die Karosserie übtragen kann. Da dürfte CFK wahrscheinlich sogar besser sein als Metall.

Das habe ich mir auch schon des öfteren überlegt. Vor allem die Schiebedach "betroffenen" könnten doch einfach das Dach inkl Schiebedach rausschneiden und durch CFK ersetzen. Laut ETK wiegt das Dach OHNE Schiebedach schon 10kg. Da könnte man wohl mit CFK weniger als 3 kg draus machen. Nicht nur für die Gewichtsersparnis, auch für den Schwerpunkt wäre das doch genial.

Hi alf, freut mich dass du dich zum Thema zu Wort meldest. Deinen Bericht auf e30.de kenne ch schon sehr gut. Hab mir schon gedacht dass deine Renner u den leichteren gehören. Ich denke die beiden Bilder sollten jeden, der mit dem Gedanken spielt aus Kosten- und Gewichtsgründen einen Käfig wegzulassen davon abbringen. @Balduin: Wie sind die 25kg außerhalb denn Zustandegekommen?

Hey, ich hol meinen Thread mal wieder aus der Versenkung. Könnt ihr mir sagen ob die Lenkung im E30 passt?

Hi, was meinst du mit "Federbein ist M3 Spezifisch? Dass Es andere Federn und Dämpfer sind als normalo oder dass es auch länger/kürzer, anders eingebaut ist? Mit der Stabianbindung haben mich die Skizzen vom ETK ja sauber hinters Licht geführt...

[quote name=balduin;617761 Ist halt komplett nackig' date=' alles raus was keine Miete bezahlt, Kabelbaum gestrippt. Hi und da etwas Lochblech gemacht usw. Allerdings mit funktionierender Heizung und Lüftung. Der Sparco ist 37kg, mit der Zusatzstrebe wohl um die 38kg. Sitze sind 2 Sparco Evo2, Felgen die orginalen Kreuzi's.....die sind echt leicht und vorallem auch stabil. Gruss[/quote] Sparco Evo 2 hören sich gut an. >8kg pro Sitz ist schon geil. Also haben sich alle eure Gewichtsarbeiten auf den Innenraum beschränkt und es wurde noch nichts außen gemacht? Ich bin ja echt gespannt wie Oskar was mein M52 Umbau auf die Waage bringen wird wenn ich fertig bin mit ihm

Hi, danke (mal wieder:-R), jenad. Das heißt mit einem entsprechenden Fahrwerk sind zumindest an der Hinterachse höhere Kurvengeschwindigkeiten als mit nem M3 möglich? Find ich krass. Jetzt hab ich gedacht ich schau mir mal die Vorderachsen an, aber bis auf unterschiedliche Teilenummern sind die ja auch identísch aufgebat, oder? Stabianbindung etc. sind ja auch dieselben? Wo liegt eigentlich der Unterschied bei den Vorderachsträgern?

Hallo Balduin, darf ich fragen was du an alles gemacht hast für das Gewicht? Was für Sitze, Felgen etc. hast du verbaut? Wieviel wiegt denn der sparco-Käfig? Hast du außer im Innenraum irgendwie Gewicht eingespart bis jetzt? Will auch nen 318is ohne Schiebedach Wobei. Da würds mir schon um den Motor wehtun wenn ich den rausrupfen würde.

Hallo, ich brauche mal eure Hilfe. Und zwar habe ich versucht den strukturellen Unterschied zwischen einer M3 Hinterachse und einer 325er Hinterachse herauszufinden. Klar ist mir, dass die Diffs natülich anders übersetzt sind und Stoßdämpfer+Federn unterschiedlich sind und der 4- und 5-Loch unterschied. Aber ist die Fahrwerksgeometrie wirklich die selbe? Irgendwelche Unterschiede müssen da doch sein, oder?

Dein Wort in Gottes Ohren. Deshalb werden bei mir wohl die compomotive MO Felgen verbaut. Sind wohl sehr gut was das Gewicht anbegeht. Wo ich dich gerne noch ergänzen würde ist, dass man nicht nur die Höh des Schwerpunkts beachtet sondern auch, wo im Auto man abspeckt. Vorne Gewicht rauszuholen find ich deutlich schwerer als hinten. Immer wenn mir ne Idee kommtist es im hinteren Teil des Fahrzeugs. Vorne fällt mir nur ein: Batterie nach hinten, Motorhaube aus GFK, Stoßstangenträger erleichtern, Aluquerlenker. Wobei die Aluquerlenker mir eigentlich zu teuer sind was die Gewichtsersparnis anbegeht. Wobei die für die extremeren unter uns ja auch noch wichtig sind weil sie zu den ungefederten Massen gehören. Mich würde mal interessieren wie der EWO-BMW aus dem Link vorhin es auf 935kg geschafft hat.

@klopfer: Eigentlich wollte ich hier ja nicht so viel OT draus machen, aber dazu kurz: Ich hab mir den E30 schon gut überlegt. Ein Auto an dem man alles selbst macen kann, wo relativ leicht ein relativ leicht auf 220PS Alumotor zu implantieren ist, mit einer relativ guten Fahrwerksgeometrie und ganz wichtig: Ein Auto das der wahre Wolf im Schafspelz sein wird. Ohne Optiktuning und ohne schnickschnack. So. Zurück zum Thema: Wenn bei nem 325er mit seriensitzen, serienkarosserie etc "nur" 1130kg auf der Waage sind... dann müsste da beim 318is doch die 1000kg machbar sein, oder? Ich will mich hier aber nicht so sehr an der 1000kg Marke festbeißen sondern allgemein nach den leichtesten E30s suchen. Weiß z.B. jemand wieviel der vom Alf Dickhaut wiegt? Oder wie gesagt von irgendwelchen RCN Rennern? edit:@mathes: Es gibt doch einige die das GFK-Gerödel eingetragen haben. Was meinst du mit "wasserdichter" eintragung?

Hmm. Hast du denn schon nicht-tüv konforme e30 gesehen die die 100kg grenze geknackt haben? Ich denke mal das non-plus-ultra dürfte bei den RCN-Fahrzeugen zu suchen sein, oder? Gibts da irgendwelche offiziellen Gewichte? @malteser: Bremssättel aus Aluminium dürften da leicht bedeuten. Ob Aludomlager wohl leichter sind als die Gummi? Eigentlich egal, kommen sowieso verstellbare aus Alu rein. Grüße.

Hi, ich hab mich schon recht viel durch die Suchfunktion gewühlt was das Thema anbegeht, allerdings findet man sehr wenig genaue Daten. Deshalb würde mich mal interessieren welches die leichtesten E30s sind. Der Sparbrot 318is ist ja mit 1050 gut dabei, ein anderer der wohl noch leichter ist scheint ja der von alf dickhaut zu sein. allerdings find ich da kein genaues Gewicht. Gibts E30s die die 1000kg Grenze geknackt haben? Ein richtig ausgeräumter 318is mit GFK Motorhaube und Kofferraumdeckel, dazu gute Felgen könnte das doch schaffen, oder? Bin für alle Links, Insidertips, andere Tips zum Thema Gewichtstuning dankbar.

Hi, welche Teile kann man vom Z3 spenderfahrzeug übernehmen? Motor+Getriebe is klar. Das Sperrdiff würd ich auch gern übernehmen. Übersetzung passt mir ganz gut. Lenkgetriebe sollte gleich E36 sein und damit auch passen? Wie siehts mit Sitzen, Bremssätteln, Bremsenkomponenten aus? Was sonst noch? Welche Kardanwelle brauch ich da eigentlich? Geht die vom Z3? Fragen über Fragen...

Ehrlich? Mact ihr hier alle die Motoren auf? Das ist doch mords der Akt, oder? Und wenn ich mir sicher sein kann mit der km-Anzahl, dann brauchts das doch nicht. Zündkerzen und Öl wechseln und fertig hab ich mir gedacht. Wobei... da könnte ich vielleicht gleich andere Nockenwellen einbauen und die andere Brücke draufschrauben...

Der den ich gerade in Aussicht habe hat aber noch nichtmal 90tkm drauf, da würde ich mir ungern die Mühe machen den zu zerlegen. Geschweige denn ihn zu überholen. Der Motor ist ja gerademal eingefahren mit der Laufleistung Wenn ich mir nicht ganz sich wäre dass der Kilometerstand stimmt würde ich das mit der Überholung vielleicht in Erwägung ziehen. Also grundsätzlich grünes Licht eurer Meinung nach?