-BMW-318i-

Elektrik wie bereits erwähnt wird durch Awron realisiert. Da wird ein Kit erworben. Stehe da schon länger in Kontakt mit Awron. Der Motor stammt aus einem Unfaller, ja. Ein Bekannter hat einen Unfaller gekauft mit Seitenaufprall und benötigte ein paar Teile davon, außer den Antriebsstrang. Dieser hat er mir dann angeboten. Glücklicher Zufall. Davon übernommen habe ich den Motor inkl. Anbauteile, Getriebe, Kardan und den E-Lüfter. Klimakompressor leg ich beiseite, Servo wird durch eine elektrische Pumpe ersetzt. Kühler wird auch durch einen größeren ersetzt. Habe den Tipp bekommen, dass der Originalkühler für den E30 nicht ausreicht. Da werde ich denke ich mal auf den E28 535i Kühler zurückgreifen. Die Überlegung zu einem ///M Motor bestand schon, (S54) allerdings reizt mich der N54 eher. Und da es sich wirklich um kein Originalfahrzeug mehr handelt, gehe ich meiner Vorstellung nach.

Servus, seit meiner E30 Anfangszeit vor knapp 10 Jahren war es für mich ein Traum, einen E30 M3 mit einem N54 mein Eigen zu nennen. Also suchte ich vor knapp 4 Jahren eine Basis, sei es ein M3 als Komplettfahrzeug, Rohkarosse oder eine Karosse für eine Replika. Da ich von Beginn an keinen M3 Motor verbauen wollte war für mich klar, keinen originalen M3 für das Vorhaben zu verwenden. Demzufolge suchte ich ein 2-türiges Basisfahrzeug für eine Replika. Nach langer Suche für Teile, gebraucht oder neu, deutschlandweit oder international, hatte ich alle Teile zusammen für den Umbau. Mein Augenmerk lag auf der Verwendung von Originalteilen, einerseits wegen der Passgenauigkeit, anderseits wegen dem TÜV. Einzig bei der C-Säule griff ich zur GFK Variante, da zu dieser Zeit keine aus Blech verfügbar war oder mit 3500 Euro einfach teuer. Als Antrieb entschied ich mich vorerst für einen M20B25. Aus einem NFL Schlachter wurde der Antrieb sowie die komplette Elektrik übernommen. Fahrwerk und Bremsen stammen vom E30 M3. 05.2015 war dieser Umbau dann abgeschlossen und getüvt auf der Straße. Jetzt nach 2 Jahren wurde mir die ganze Geschichte doch zu langsam und ich suchte nach einem neuen Antrieb. Ebenso bemerkte ich mehrere Stellen, die eine Nacharbeit verlangten. Zur Überlegung standen ein S54 oder ein N54. Nach reichlicher Überlegung, sowie Recherche über Motorhalter, Getriebe, Kardan, Diff, Elektrik, (da findet man so gut wie nix) ... entschied ich mich für den N54. Ein klasse Motor, den es noch nicht so oft wie andere Antriebskonzepte gibt. Der Reiz, diesen Umbau zu meistern war da! Letztes Wochenende war es soweit, ich baute den N54 aus dem Spenderfahrzeug 335i aus, inkl. 6-Gang Getriebe und allen Anbauteilen. Jetzt geht es los mit Anpassungsarbeiten, Zusammenstellung der Teile, Vorbereiten der Karosse etc. Ich werde versuchen, über alle möglichen Schritte (Innenraum, Achsen, Karosserie, Antrieb) Bilder zu machen, damit Ihr es verfolgen könnt. Das erste halbe Jahr werden keine großen Sprünge machbar sein, da ich zum August meine Weiterbildung zum Techniker beende. Danach soll es schneller vorangehen. Kritik und Anregungen sind gerne gesehen, man kann nicht alles wissen.

Habe mir damals meinen Dekorsatz selber gemacht, da im e*** die Sätze um die 400 Euro kosten. Wenn Du die Dateien von den einzelnen Herstellern (Warsteiner, BBS, Eibach,...) kommst, solltest die auch bei einem Folienfritze machen lassen können

Index - Register

Auch wieder wahr. Habs geändert und obiges Bild getauscht

Die Datei hab ich erstellt, hatte sowas auch mal vor aber wegen zu viel anderen Projekten wieder verworfen. Wird wieder in Angriff genommen, wenn meine Anzeige von Awron kommt. Deswegen hab ich nur den Grundkörper gezeichnet ohne Aussparung oder Halterung für die Anzeige.

Tassen(n) - Stössel

Wird nur die CAD Datei für den Einsatz gesucht oder für die komplette Einheit (Träger und 2 Einsätze)?

Habe den Thread auch durchgelesen, sowie das Video angeschaut. Er nimmt den Serien Fahrzeugkabelbaum eines 335i, schneidet die Kabel raus, die er nicht benötigt und setzt diesen in seinen Compact ein. ZV funktioniert auch über den 335i Kabelbaum. Zündschlüssel braucht er keinen mehr, gestartet wird per Knopf. Lenkradschloss hat er entfernt. Muss nochmal schauen was er mit dem Tacho gemacht hat. Er hat den Compact Tacho weiterverwendet

Neuere Stufe nicht, das ist der 3l Biturbo N55B30 ist eine Stufe neuer zum N54B30

Wieviel Meter werden denn benötigt, um die Sitze zu beziehen? Und mit Türpappen?

Felgen waren mal meine. Habe ich vor 3 Monaten verkauft. Bei mir waren sie auf dem M3. Sind die Styling 5 vom 5er. Und die Abmaße sind 7x16, ET20.

Ich bin auch in diversen Gruppen in Facebook. Teilweise gute Erfahrungen, teilweise schlechte. Was leider immer häufiger vorkommt ist, dass Leute Teile kaufen und dann nie erhalten. Daher gibt es auch eine Blacklist mit den Namen der Verkäufer. Sind viel Klugscheißer dabei, was auch sehr oft in ner Diskussion mit Beleidigungen usw. ausartet.... Facebook halt...

Meine Meinung war nur dafür gedacht, dem TE einen Anhaltspunkt zu geben. Falls Fragen bestehen, stehe ich gerne zur Verfügung. Gruß

Finde jetzt nicht dass ein Umbau der Art gewollt aber nicht gekonnt ist. Gibt nicht viele die den Umbau wirklich machen. Die einen bauen auf M-Technik um, die andere auf M3. Beide nicht Original, beide umgebaut nach Gefallen des Besitzers, warum also nicht? Ich habe meinen auch umgebaut, weil er mir gefällt, und nicht wegen der Meinung anderer. Die einen bauen die Karosserie um, die anderen den Antriebsstrang.

Hast Du schonmal so einen Umbau gesehen? Was sieht das gewollt aber nicht gekonnt aus?

Hatte so eine Art DTM Beklebung drauf. Finde das wertet den M3 ab. Meine Meinung. Habe es dann wieder runtergemacht.

Servus, bräuchte den Code für folgendes Radio: BMW Bavaria ELECTRONIC CDII Blaupunkt BP9960P6430709 Vielen Dank schonmal

Also wenn ich jetzt falsch liege, bitte nicht steinigen. Aber ich bin der Meinung, es gibt verschiedene Frontstoßfänger. Meine hat statt seitlichen Halterungen für die Nebelscheinwerfer nur senkrechte Führungen, bin der Meinung, dass diese für die Luftschächte der Bremsenkühlung sind. Der Frontstoßfänger eines Bekannten hat seitlich Vorrichtungen zum Verschrauben der Nebelscheinwerferhalterungen. Daher geh ich davon aus, dass es verschiedene davon gibt. Zudem habe ich vor Längerem einen Artikel über die leicht unterschiedliche äußere Form der Frontstoßfänger gelesen. Keine Garantie auf Richtigkeit. Wenn ich einen S14 einbauen wollen würde, wären die 20k schon überschritten. Wenn ich sehe was zur Zeit für ein gebrauchtes S14 Triebwerk verlangt wird. Und das will ja dann noch überholt werden.

Wieso sollte ich? Wenn ich den S14 statt dem M20 einbaue, ist der Unterschied noch geringer. Oder worauf willst Du raus?

Mir war bei meinem Umbau wichtig, möglichst nur Originalteile zu verwenden. Klar, da gibt es ein hohes Einsparpotenzial (kein M3 Tacho, Innenausstattung vom Serienmodell und nicht neu beledert, Achsen 4-Loch oder mit Adaptern umbauen, Serien statt Evo-Heckspoiler, ... ) Möchte das Thema schnell mit dem Original M3 aufgreifen. Ich habe für die oben genannte Summe einen neu aufgebauten Wagen hier stehen, der meinen Wünschen entspricht. Mittlerweile wird es schwer, einen originalen M3 für diese Summe zu finden. Wenn man einen findet, wird der sicherlich nicht dem Traumzustand entsprechen, den man für den Preis erwartet. D.h. wieder Geld in die Hand nehmen. So einen Umbau zum M3 macht man nicht wegen dem Geld oder sonstigem. Sondern weil man sich einen Traum erfüllen will. Und wenn der Umbau gut gemacht wird, erkennen nicht viele, dass es sich um einen Umbau handelt (spreche aus Erfahrung). Gruß