gummi

Hallo kai325ia: "Das TWS ist im "freien" Handel bis auf eine Ausnahme nicht zu bekommen. Erhältlich NUR bei BMW und für die M-Motoren vorgeschrieben. Die Ausnahme besteht darin das man es an einigen Tankstellen in 1 ltr. Dosen als Nachfüllöl bekommt. Aber jetzt wird es Interessant: Das "Gegenstück" zum TWS ist das RS welches nach Aussage eines Ölgroßhändlers sowie der meiner beide Teilehändler genau das gleiche Öl ist. Die kommen beide aus dem selben "Fass" und Unterscheiden sich nur durch den Namen und dem Preis. Das TWS ist exklusiv nur bei BMW in Wechselmengen und an Tankstellen zum Nachfüllen erhältlich. Das RS kann überall frei gekauft werden. Fahre es wie auch viele andere in ihrem selber in meinem V8. Alle die es fahren sind sehr zufrieden was den Verbrauch sowie das Laufverhalten angeht. Einzigster "Nachteil" ist halt der Preis. Hab für 2x5ltr. etwas über 100€ gelöhnt." Mach mal folgenden Tests: Vergleiche die Farbe von TWS und dem Castrol Edge RS und Riech mal an beiden Ölen. Ich denke selbst ohne Labor ist hinterher klar, dass die beiden Öle nicht aus dem gleichen Fass gekommen sind. Viele Grüße Bodo

Hallo, ich hab am Freitag meine neue Antenne bekommen. Leider mit Chromteleskop und nicht Schwarzverchromt. Meine Händler wusst jetzt auf die schnelle auch nicht, ob er eine falsche Nummer bestellt, da er meint es gäbe nur eine Nr. und da stünde Schwarz/Chrom dabei. (Teile-Nr. 1 381 333) Wie komm ich jetzt zu einer schwarzen Antenne? Viele Grüße Bodo

Was sagt eigentlich eine Versicherung dazu? Im Falle eines Schadens ist der km-Stand ja auch eine Grundlage zur Wertermittlung. Ich denke bei einer Komplettsanierung sollte also auch unabhängig vom km-Stand ein Gutachten erstellt werden, um später keinen Ärger zu riskieren. Und der Km-Stand ist ja nicht nur für bewegte Teile aussagekräftig, sondern auch für die Karosse an sich, die wird im Lauf der km ja auch "weicher".

Eine Tankentlüftung brauchst auf alle Fälle und nicht nur bei randvollem Tank! Dichtmachen wär also nicht ratsam. Viele Grüße Bodo

Was für ein Motor wars denn? Und warum um die Ohren geflogen?

Nein, muss nicht sein. Es reicht wenn du beim Bremssattel, wo der Stecker von dem Verschleißanzeiger angesteckt wirst, mit einem Draht den Stecker überbrückst, dann Isolierband drum und die Lampe bleibt aus, wenn du später mal wieder Beläge mit Verschleißkontakt fahren willst, brauchst nur den Draht vom Stecker wegnehmen und alles ist wie vorher. Viele Grüße Bodo

Hallo, da der Motor vorher lief denke ich musst mal schauen, ob beim starten Benzin kommt. Wenn nicht liegts vielleicht an einem Sensor, da bekommt der Motor (mit dem ich mich noch nicht so recht auskenne, also bitte berichtigen, wenns falsch ist) einmal das Signal über die Stellung der Kurbelwelle und einmal das Drehzahlsignal über den Abnehmer vom Zündkabel von Zylinder 6. Wenn der OT-Geber (Kurbelwellensensor) defekt ist und kein Signal ans Steuergerät gibt, weiss das Stg nicht, wie der Motor steht, also gibt es keinen Zündfunken und keinen Strom an die Benzinpumpe. Bei mir war der Sensor defekt. Die Kontakte vom OT-Geber kannst zumindest mit dem Multimeter auf ihren Widerstand prüfen. Der Stecker sitzt in der Nähe vom Diagnosestecker unterhalb. Sind drei Kontakte. Bei mir war (egal welche Kombination) immer ein unendlicher Widerstand zwischen zwei der drei Kontakte. Dann ist der OT-Geber Geschichte. Zur absolut korrekten Prüfung, ob der OT-Geber richtig arbeitet, bräuchtest dann aber ein Oszilloskop, wenn du aber zwischen keinen der drei Kontakte eine Verbindung hast = unendlicher Widerstand, dann reicht das um zu wissen, dass er defekt ist. Den Zündverteiler würd ich erstmal außen vor lassen, da würde er denke ich erstmal schlecht laufen und nicht gar nicht mehr funktionieren. Außerdem käme dann beim Startvorgang auf alle Fälle Sprit und er würde nur nicht zünden. Viele Grüße Bodo

Schau mal bei ISA-RACING oder Sandtler, da gibt's so Bänder. Viele Grüße Bodo

Hallo, hast du wenn dur einige Kilometer gefahren bist und den Tankdeckel öffnest ein Zischen, also Druckausgleich? Wenn ja, würd ich die Entlüftung schon im hinteren Radlauf lahmlegen. Oben am Ausgleichsgefäß sind die Luftschläuche dran. Bei mir waren die beiden Plastikstutzen oben am Behälter so zugequollen, dass es keine Entlüftung mehr gab. Einfach mal checken. Ruckler beim fahren hatte ich auch bis vor kurzem. Habe dann ein defektes Radiokabel als Störenfried indentifiziert. Scheint mit blanker Isolierung ab und an mal Richtung Masse gekommen zu sein und hängt wohl am gleichen Massepunkt wie die Motronik. Das können aber die Elektronikprofis hier sicher besser erklären. Viele Grüße Bodo

genau! und "besser" ist der selbstgebaute alukühler auch nicht. die einzige variante wo es sich lohnen würde wäre ne spezialanfertigung wegen extrammotorumbau oder so. Naja, kommt drauf an. Beide gezeigten Wärmetauscher haben etwa alles in allem jeweils 30 € mehr gekostet, als das daneben liegende Original(Schrott-)teil. Ich muss mich eben mit dem selbstgebastelten Ramsch arrangieren.;-)

Wieso übertreiben. Im einen Fall kauf ich mir dann einen kompletten neuen Kühler und im anderen Fall nur das Netz und es kommen Alukästen dran. Viel teurer ist das am Ende auch nicht.

Hallo Thomas, naja abgebrochene Stutzen können auf Dauer sicherlich auch bei Alu auftreten. Selber hab ich es zwar noch nicht erlebt, aber da der Wasserschlauch durch den Motor bewegt wird, würde ich das nicht ausschließen. Da geh ich aber dann halt zu einem der Alu schweißen kann, dann wär das für 5 € behoben. Viele Grüße Bodo P.S.: Geht's meinen Teilen noch gut bei Dir? @ Oliver: Sind die Kühler beim M20 anders aufgebaut als beim M40? Viele Grüße Bodo

Hallo Jochen, klar sind die Dichtungen das Problem. Aber man hat eben zwei Materialien, die die gleichen Temperaturzyklen mitmachen, sich aber eben doch etwas unterschiedlich verhalten. Die Dichtung sitzt dazwischen und wird mit dem Alter auch nicht besser und dann hat man die Bescherung. Bei manchen Kühlern (BMW weiß ich nicht) sitzt sogar noch eine Stahlplatte am Übergang, wenn da die Dichtung nicht mehr sauber isoliert, gibt's Korrosion, weil sich Stahl und Alu eben nicht so gut vertragen und das Ganze wird auseinandergedrückt. Da ich den BMW lange behalten werde, mach ich mir die Gedanken lieber vorher, als wenn's soweit ist. Denkst du das es da häufig Defekte in diesem Bereich gibt? Viele Grüße Bodo

Hallo zusammen, ich bin ja noch nicht so lange E30-Fahrer und habe deshalb auch noch nicht die Erfahrung mit dem E30 wie mit anderen Autos. Normalerweise habe ich bis jetzt bei jedem Auto, welches einen Kühler aus Alu und Seitenkästen aus Kunststoff hatte, irgendwann Probleme an den Übergangsstellen Alu / Kunststoff bekommen. Jetzt hatte ich mir überlegt mir bei einem Bekannten sowohl den Kühler als auch den Wärmetauscher der Heizung (sofern auch aus Alu/Plastik) aus Voll-Alu bauen zu lassen. Habe das bei anderen Autos auch schon so gemacht und bin bis jetzt gut damit gefahren. Wenn ihr mir allerdings sagen würdet, dass die Dinger nie an den Kunststoffkästen kaputt gehen, würd ich mir die Mühe sparen. Machen also BMW-Kühler die gleichen Probleme wie andere gleich aufgebaute Kühler oder nicht? Viele Grüße gummi

Vielleicht seh ich das falsch. Aber eine Winterhure suchen, die wahrscheinlich nach ein, zwei Wintern aufm Schrott landet und sich dann wundern warum keine mehr da sind, passt das so richtig zusammen? Musst halt mal einen E30 kaufen, pflegen und behalten, dann wird wenigstens der eine erhalten. Es ist einfach schade um die Autos. Aber ich darf gar nix sagen, was ich und meine Kumpels damals alte 02er vorm Schrott nochmal richtig verschürt haben. Viele Grüße Bodo

Hallo, ich hatte vorgestern abend noch den OT-Geber durchgemessen. Da kein Kontakt kam hab ich das Kabel durchgezwickt um direkt oberhalb vom Geber zu messen und notfalls überbrücken zu können. Aber es war nicht das Kabel, sondern der OT-Geber selbst. Hab ihn dann gleich bestellt und gestern abend eingebaut und musste heute halt mit Bus und Bahn fahren um den BMW wieder zu holen. Aber er läuft wieder. Die Woche streich ich aus meinem Kalender. Viele Grüße und nochmal Danke für die Tips Bodo

Hallo zusammen, ich habe heute abend noch einige Stunden mit Fehlersuche verbracht. Bin mir mittlerweile eigentlich auch sicher, dass es nur noch am OT-Geber oder aber am Steuergerät liegen kann. Alles andere hat funktioniert wenn ich die Relais überbrückt hatte. (Bis auf die Zündung, aber die funktioniert denke ich ohne den OT-Geber auch nicht. Morgen mach ich einen neuen rein, mal schauen, was dann passiert. Gut, dass ich noch ein zweites Autochen und nette Kollegen habe. Eine zweite Nacht im BMW wär eine Qual geworden. Drückt mir die Daumen, dass die Möhre dann wieder läuft. Viele Grüße Bodo

Hallo Spiggy, hängen an dem Relais sowohl Spritpumpe als auch Zündung dran? Bei Zündung ein klackt das Relais, deshalb ging ich davon aus es funktioniert. Muss mal schauen, wo ich hier eins herbekomm. Viele Grüße Bodo

Hallo, das ist doch ein schöner erster Beitrag: Mein Auto startet nicht und ich bin gestern abend in Lörrach gestrandet. Symptome die ich bereits festgestellt habe: Kein Benzindruck (Benzin ist drin und Relais schaltet, aber kein Strom an Benzinpumpe) Kein Zündfunke (bei Zündung ein kommt ein kleiner Funke, beim starten selbst nichts mehr) Anlasser funktioniert ganz normal Alle Sicherungen scheinen intakt. insbesondere Nr.11 Kabel vom OT-Geber scheint auch intakt, muss ich noch durchmessen. Im Kombiinstrument leuchten bei Zündung ein: drei grüne Inspektions-LEDs und alle Warnleuchten, außer der Leuchte für die Bremsbeläge (ob das eine Bedeutung hat weiß ich nicht) Hatte gestern morgen mehrere Zündaussetzer und wollte mir das abends nach der Heimfahrt anschauen, bin aber gar nicht mehr heimgekommen. Wer kann mir ein paar Tips geben, was ich noch checken kann. Ich sollte heute abend mal wieder daheim sein. Viele Grüße Bodo