mirkostgt

jep aus der bucht waren sie....

hm..in der Tat..weil Motorbremse, ja nicht so effektiv wirkt wie beim Schalter... Am Montag gleich mal neue organisieren...

öhm... auf meinen audis halten die locker 40000..... sowohl auf dem TT als auch auf nem Typ 81.. fahrstil? das is nen 318i AUTOMATIK

Hi.. ich hab heute die Inspektion für meinen 318i Touring Automatik gemacht.. Die Beläge vorn sind nach 10.000 km runter... Das kann doch nicht normal sein, oder? Sind ATE Beläge auf Brembo Scheiben (ungelocht).. Grüße Mirko

zündschloss zylinder aha da werden sie geholfen.. brauch ich die schließplättchen überhaupt? lol... schon blöd früh morgen auf ner großen kreuzung in stuttgart ganz vorn zu stehen und den schlüssel plötzlich nimmer rumgedreht bekommen... das geilste war aber ein älterer mitbürger der zwischen warndreieck und e30 reingefahren ist und wohl meinte das ich doch bestimmt gleich losfahr und nur zum spaß da stehe..zu geil..

aha scheinbar geb ich dann nicht die richtigen suchbegriffe ein.. der bohrer liegt auf dem armaturenbrett... mal sehen ob er sich bewegt

also ich denke das sollte machbar sein..mit dem originalschlüssel kann ich ja andere Kräfte aufwenden als mit dem Funkdingens.... und wie geht das den zylinder zu tauschen..

Hi.. Nein, ich mache meinen E30 nie mehr vor einer Ampel aus... Die Schließplättchen sind hinüber so dass ich den Schlüssel im Zündschloss nicht mehr drehen kann. Kann man den selbst wechseln, oder is das zu fummelig? Grüße Mirko

ich habs selbst nicht gesehen...aber muß wohl etwas verbrannt gerochen haben.. die erste fahrt war jetzt schon ok...er bescheunigt besser..mal sehen wie weiter wird nach dem sieb und nächsten ölwechsel.. hab keine lust auf nen AT-Getriebe...

so das erste mal getriebeöl ist nun gewechselt worden..jedoch war die brühe rußschwarz statt rot.. nun erst mal frisches öl rein und werd ne woche jetzt fahren damit sich möglichst viele ablagerungen lösen und dann sieb und öl nochmal wechseln..man man wo die leute immer sparen..öl is noch nie gewechselt worden..hat jetzt 176000 km runter..

prima... dann werd ich wohl auch mal einen Ölwechsel machen lassen... der kickdown geht ja bei meinem...so richtig weis ich ja nicht wieso sich das altöl so dramatisch auf das fahrverhalten auswirkt, aber wer weis...

so nach dem Urlaub jetzt mal das Problem behoben... Zu war die Drosselklappe schon, aber die war so "verklebt" das sie immer erst einmal hängen blieb. sauber gemacht nun geht sie wieder.. Aber sagt mal ist es normal das der Twintec Euro2 Regler naja so rein garnix bewirkt... am Leerlauf tut sich nix..stört mich zwar nicht und AU war auch ok.

Mein 318 M40 macht das selbe... Anfahren geht wie "sau", dann schaltet er und ab da wirds bis 85 gähnend ..Drehzahl ist bei 2000/2500, aber so gut wie kein Drehmoment, es sei denn man treibt das ding mit kickdown über die gänge, was ich eher nicht mache.. ab 85 in der letzten fahrstufe geht er wieder richtig gut...

also mein m40 hat immer mal wieder gekocht...mal war der beim wasserpumpen wechsel nicht sauber entlüftet, mal war die viskokupplung kaputt..etc..bis jetzt denke ich ist die ZKD ok..wie kommst du drauf das eine defekte ZKD Ursache fürs Kochen ist?

Hallo.. folgendes Problem am M40 vom 318er: nach dem Kaltstart hält er den Leerlauf nicht und droht immer auszugehen. Gibts man ein zwei Gasstöße macht es "Klack" und die Maschine läuft rund. Das Klack meine ich auch zu hören, kanns mir aber auch einbilden.. Benzinpumpe und -leitungen sind alle neu... Wo soll ich suchen? Lambdasonde?

Genau wenn ich ihn extrem hoch"jage" ja..Also DZM tauschen?

Hallo zusammen.. ich habe folgendes Problem am 318i NFL Touring mit M40: Beim Starten geht der Drehzahlmesser nicht. Erst wenn man kurz leicht auf die Kombischeibe klopft geht er ganz normal und zeigt sonst keine falschen Werte oder so an. Ist immer so beim Starten. Hat einer eine Idee? Grüße Mirko

Hi.. ich hab noch einen Satz Federn für die Hinterachse gefunden... Sind wohl mal aus einem 318er Touring ausgebaut worden. Jetzt stell ich fest dass das wohl Tieferlegungsfedern sind. Die Originalen haben einen Weißen Strich über 2 Windungen. Die die ich gefunden habe einen roten Strich über 2 Windungen UND 3 gelbe Striche auf einer Windung. Was sind das für Federn? Grüße Mirko

ja und? LWR erneuern oder auf elektrisch umbauen oder reparieren und gut ist.. in der suche findest du X threads zu dem thema.. LWR ist verbaut, also muß sie gehen. punkt.

Hallo.. ich habe beim 318i Touring NFL folgendes Problem.. Scheibenwischer funktioniert einwandfrei auf normalwischen und schnellwischen bei Intervall und "kurzantippen" ruckelt der wischer vor sich hin. Das Relais klackert erbärmlich rum. aber er wischt die ganze fläche und geht in ausgangsstellung. beim Scheibenwaschen gehts mal einwandfrei mal hakelt es. ich habe das Relais getauscht..keine änderung.. den lenkstockschalter getauscht gegen einen gebrauchten aus der bucht.. ich meine es geht etwas besser aber nicht wirklich einwandfrei.. Verkabelung hat keine Bruchstellen gezeigt. Wenn ich bei der "einmal wisch antippstellung" den schalter gedrückt halte wischt er einwandfrei. Wo würdet ihr noch suchen? Kann ich am Schalter die Kabel überbrücken um zu schauen obs der Schalter is oder nicht? Grüße Mirko