KlausM40

Hi Guido, muß mal die Flitterwochenbilderordner durchsuchen. Grad hab ich nur das hier - ist von ihm u.a. übrig geblieben http://www.vollweb.de/ismot.jpg Hätte 2 Türen wechseln müssen, 1 Radlauf aussen mit Rost, Loch im Schweller, Rostansatz an den Ansatzstücken der Schweller, Loch um Nummernschildbeleuchtung, Kotflügel 'Zubehörlook' - also Komplettlackierung dazu. Und für den Aufwand / Geld kriegt man ja eher einen hübschen 'neuen' iS , oder ? -Klaus

Hi Dave, ich hab keine Daten über den Ruhestrom, aber wenn ein Fahrzeug 1A Ruhestrom hätte, dann heißt es daß eine nagelneue supervolle Batterie mit 55Ah (Amperestunden) spätestens nach 55 Stunden absolut leer wäre. Das kann nicht sein. Vielleicht ist Deine Batterie sogar kleiner? Welche Verbraucher sind denn eigentlich nachts im E30 aktiv? 0,2 A find ich auch viel. Es macht die gleiche Batterie in 55/0,2 = 275 Stunden absolut leer. Vielleicht zieht Deine Anlage Dauerstrom. Also ich finde den Ruhestrom viel zu hoch, andererseits kann 0,2A eine gute volle Batterie nicht in 1 Tag entleeren. Ist alles Original? Paßt die Batteriegröße zur Lima ? Das müßte jemand unter Belastung messen : ob die Lima wirklich ok ist und auch die Batterie. Ich denke Du mußt den Verbraucher finden und checken ob es eine schlechte Batteriesorte ist oder ob Deine Lichtmaschine Batterien killt. Grüße - Klaus

Hallo ! Toll ! Ich hab mir damals nur einen 1502 leisten können...

Hi Joe, auch wenn die Anlage von Stg geliefert wurde, war es wahrscheinlich kein guter Hersteller, wenn Dir die Teile ständig kaputt gehen. Stg haben nicht unbedingt günstige Preise, daher hat es soviel gekostet. Der einflutige Nachschalldämpfer - also das ganze Teil mit der Birne - kostet bei BMW ca EUR 350 (ohne Schellen) Aber der Link den Du schickst ist ein Beispiel für ein richtiges Billigteil. Ich kann dazu versprechen daß die Schellen nicht richtig passen werden, der Geräuschpegel nicht gut ist und daß er nicht lange hält. Fürs Foto wurde Zinkspray auf die Schweißnähte gesprüht. Jeder Topf sitzt anders, obwohl sie aus einer Fabrik kommen. Hab versucht die Teile selbst zu verkaufen und mußte einige davon zurücknehmen.

Welches Baujahr / Herstellung hast Du ? Die neuere Version hat einen 2 flammigen Schalldämpfer. Den gab es nur in den letzten 1-2 Jahren (ab 12.86). Es ist der gleiche wie beim 320i. Den findet man gebraucht irgendwie auch kaum. Ich glaube das Problem mit Deinen Auspuffkosten ist, daß Du Billigware bekommen hast. Die Nachbauten aus P***n oder I*****n halten genausowenig wie die der Firma B***L Sollte vom Originalhersteller sein. Und das Blech vom KAT ist für die Funktion nicht unbedingt nötig. Es ist wohl ein Hitzeschutz. Ohne den würde ich das Auto jedenfalls nicht im Sommer in Namibia aufs Gras stellen. Die Bleche wackeln schon nach 2-3 Jahren und nach 15 Jahren fallen sie eben ab. Bin kein Metallfachmann, es ist nicht schweißbar glaube ich und könnte mit Coladosenblech ersetzt werden !?

Hey t-bird, finde die Frage dazu ist immer auch : was kostet das Auto ? Ich habe von Freunden Japaner oder auch VWs gesehen, die hatten so so seltsamen Rost an Schrauben, KAT, Krümmern oder an Teilen die nicht gut zu wechseln waren. Oder Motor undicht bei 60 TKM. So ein E30 ist langlebig und ich finde reparaturfreundlich und manche Teile verschleißen einfach. Eine gute Substanz MUß gekauft werden Wenn ein E30 mit 250TKM 300 EURONEN kostet und er hat kaum Rost - dann kriegt er für ein paar Hunderter Achsteile oder Bremsen und vielleicht einen Nockenwellensatz. So hast Du für EUR 1000 ein treues Auto mit einem ordentlichen Fahrgestell und zivilisierter Technik. Meine letzten hab ich mit über 300TKM nur wegen Rost aufgegeben. So eine Lackierung ist halt teuer wenn manns nicht selbst kann.

Wenn er dicht war würd ich ihn garnicht schleifen lassen. Sicher ist Schleifen lassen ordentlich und schön. Aber nach jedem Betrieb biegt sich der Kopf leicht - und zwar immer in der Mitte nach oben. Beim Montieren wird aus der Mitte heraus montiert und der Kopf setzt sich wieder. Bei jedem Schleifen wrid hauptsächlich aussen abgenommen. Das bedeutet daß er unten grade gesäbelt wird und die Aussenkanten tiefer kommen. Für die Nockenwellen heißt das das sie aussen etwas nach unten gezogen werden - sie laufen also unter Spannung und der Verschleiß ist dort größer. Wenn ein Kopf nicht überhitzt war hab ich ihn immer normal montiert und noch nie Probleme damit gehabt. Ausserdem kostet das Schleifen EUROS Nach meinem letzten Schleifversuch ( aus optischen Gründen - ich wollte ihn teuer verkaufen ) hat die Schleiferei vergessen wieviel sie abgeschliffen hat und ich kann jetzt nicht mal sagen ob es noch OK ist.

Das blöde ist - wenn die Kurbelwelle draussen ist weiß man garnicht mehr wie man sie befestigen soll um die Schraube abzudrehen.... Ich machs immer so: großer Winkelgriff - dann Verlängerungerung auf 2 Meter - Block auf der Erde befestigen und dann auf das Ende der Verlängerung steigen...

Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert. Das heißt daß das der einzige Gang ist, den man nicht einlegen kann wenn das Auto rollt oder die Getriebewelle noch nicht zum Stehen gekommen ist nach dem Auskuppeln. ( = Wenn man ihn zu schnell einlegen will ) Der Synchronring wird gespart, weil er nicht benötigt wird. Wenn alles OK ist bleibt die Getriebewelle ganz kurz nach dem Auskuppeln stehen und man benötigt keine Synchronisation für eine stehende Welle. Das vordere Ende der Getriebewelle - also noch vor der Verzahnung wo die Kupplungsscheibe drauf sitzt - wird geführt vom Pilotlager. Das ist ein kleines Lager was in der Mitte der Kurbelwelle steckt. Es sorgt dafür daß die Getriebewelle vorne geführt wird, aber sich nicht mitdrehen muß wenn das Auto steht (Getriebewelle steht) und der Motor läuft. Es hält sehr viele Jahre und hat keine große Belastung - aber wenn dieses Lager nicht mehr leicht läuft - dann dreht es die Getriebewelle immer ein bischen mit. Das merkt man daran, daß es beim Rückwärtsgangeinlegen immer öfter kracht. Wenn es schlimmer wird geht auch der 1. Gang aus dem Stand immer schwerer einzulegen. Ob das Pilotlager / Führungslager in der Kurbelwelle defekt ist sieht man erst wenn das Getriebe ausgebaut ist und man mit dem Finger fühlt ob es sich leicht und rund dreht. Es ist nicht teuer aber schlecht rauszuziehen... gibt ein Spezialwerkzeug, was auch gerne abbricht oder man haut mit einem Dorn Fensterkit in die Öffnung bis es von dem Kit von hinten herausgedrückt wird (hab ich gehört...) Natürlich könnte es auch eine unrunde Kupplungsscheibe sein- das habe ich aber noch nicht wirklich gesehen. Wenn Du es nicht sofort reparieren kannst und nicht möchtest daß Dich alle hübschen Frauen mit Verachtung kurz ansehen und Dein Gesicht unter 'Autotrottel' abspeichern, dann kannst Du mit getretener Kupplung zuerst kurz den 1. Gang reinschieben und dann den Rückwärtsgang. Damit bremst Du nämlich die Bewegung der Getriebewelle. Die Theorie mit der nicht richtig trennenden Kupplung kann auch hinkommen. Denn in den anderen Gängen merkt man es est später - denn sie sind synchronisiert. Da das am einfachsten zu testen sein sollte würde ich das erstmal ausschliessen bevor ich das Getriebe rausnehmen würde. Im einfachsten Fall siehst Du daß Hydraulikflüssigkeit verloren gegangen ist, eventuell ist auch eine Luftblase drin die ein kaputter Geberzylinder sich reinzieht.

Hallo - willkommen! Ich finde (fast!) alle Differentiale in dem Alter sehen braun aus - wenn es keine Geräusche macht würde ich es drin lassen. Es kann eigentlich nach der Laufleistung sowieso nicht mehr das Originalteil gewesen sein. Wenn Du ein anderes kaufst kann Dir realistisch niemand die Laufleistung zusichern. Das heißt - wenn die Abtriebswellen schon mal ab sind kannst Du ja die seitlichen Simmerringe (2xEUR10) wechseln. Man braucht nur die Trieblinge rauszuziehen. Bis dann, - Klaus

Du meinst ich sollte ruhig mal der Tatsache ins Auge sehen daß ich einer von denen bin der sich über einen Einsachter Unterbau freuen müßte weil es keinen langsameren E30 gibt als meinen

Morgen, bin auch ganz frisch hier! Fahre schon ziiieeemlich lange BMWs und vor ein paar Jahren habe ich gemerkt daß man entweder ziemlich tief in die Tasche greifen muß oder sich gleich ein zeitlos schickes zuverlässiges reparierbares Auto holt Im Moment fahre ich und meine Frau 316i 's mit M40 Motor. Habe noch eine Träne im Auge da ich dieses Jahre meinen 318iS aufgegeben hatte. Mit weißem Lack sehen Rostlöcher eben nicht so gut aus... Eigentlich wollte ich den Antrieb umbauen, aber hab keine Zeit dazu gefunden. Blöderweise habe ich eine von den 316i Maschinen erwischt, die etwas müder sind als andere. Ich arbeite auch mit Ersatzteilen für BMWs und falls jemand Infos sucht die ich habe helfe ich gerne. Freue mich auf Austausch mit Euch, - Klaus

Hallo, hab den Thread über Suchmaschine gefunden - vergesse selbst manchmal welches Öl nur wofür war.... vielleicht sollte deshalb hier noch stehen daß man sich nicht aussuchen kann ob man GL4 oder GL5 benutzt. GL5 hat eine sehr hohe Ausscherfestigkeit wie sie im BMW Differential gebraucht wird. Es ist ein Hypoidöl. GL4 würde das Differential zerstören. Ebenso würde GL5 Öl ein BMW Schaltgetriebe zerstören, obwohl es Fahrzeughersteller gibt die aufgrund der Konstruktion Ihrer Getriebe dort GL5 einsetzen. Also: GL4 = BMW Getriebeöl und GL5 = BMW Differentialöl.