Malteser

Hi, ich dachte da eher an 200 kg. Der Sparbrot ist ja mit serienbatterie, sitzen, Karosserieteilen, Felgen etc also nur mit ausräumen auf 1050 runter gekommen. Dadurch dass beim Gewichtstuning ja leider mehr Gewicht hinten flöten geht wird das Heck doch sicherlich zu leicht, oder meint ihr dass man das mit den normalen kw var2 Federn noch fahren kann? Wenn das wirklich so ist würds mich freuen, das würde mir ordentlich Geld sparen. Aber ich kanns mir nicht vorstellen. Ich meine 1200-->1000 sind ja fast 20% weniger. Grüße.

Wieso sollte H&R das nicht machen? Der E30 wird ja kein Alltagsauto sondern nur für Trackdays und die Alpen hergenommen. Also keine olle auf de Beifahrersitz. Außerdem denk ich wenn der komplett leer ist und ein paar CFK Teile verbaut sind wird da schon ordentlich Gewicht zu sparen sein. Der vom Sparbrot wiegt ohne CFK Teile ja schon 1050kg. Das ist mir zu leicht für normale Federn. Grüße.

Machst du das denn oder wieso fragst du? Mein Gott, wie viel wiegt deine "olle" denn?

Ich weiß. Die kann KW extra liefern wenn man die Radlasten angibt. Grüße.

Hi, das Problem ist, dass ich das Fahrwerk verbauen will und danach erst mit Ausräumen, CFK-Karosserieteilen, Motorumbau anfangen will. D.h. dass die Radlasten sich drastisch verändern werden. Ich habs jetzt erstmal aufgegeben mit dem v3. Ich bau mir jetzt das für meinen 320er passende V2 ein das ich sowieso schon hier liegen hab und wenn ich dann fertig bin mit Bremse, Innenraum , Motorumbau, lackierung (was wahrscheinlich sowieso noch ca. 1 Jahr braucht) seh ich weiter. Vielleicht findet sich in der Zeit ja doch noch ein gebrauchtes V3, wenn nicht darf H&R sich über nen Auftrag freuen. Grüße.

Da geb ich dir schon recht, aber die meisten Cromos Rohre die so verwendet werden rosten entweder nicht oder so wenig dass es unter ner Motorhaube ok ist. Vl. noch ne dose Klarlack draufsprühen und fertig. Grüße.

Hmm, wo krieg ich nur so ein gebauchtes Var 3 her? Außer bei ebay? Kleinanzeigen Suchanfrage hab ich schon gestellt... Wenn jemand ne Idee hat, bitte melden! Grüße.

Ja da wart ich grad noch auf den Erfahrungsbericht. Preislich ist das natürlich top, vor allem mit den Domlagern.

Das Var2 wird ja noch zuhauf neu bei ebay angeboten. Das Var2 kann eben nur in der Zugstufe verstellt werden. Wenn ich den Karren komplett leer hab will ich schon die Druckstufe passend zum geringeren Gewicht hin verändern. An dem Ksport bin ich immer noch am zweifeln. für ein japanisches Auto würd ich das wahrscheinlich sogar probieren, aber zum k-sport gibts einfach immer noch keinen gescheiten Erfahrungsbericht. Grüße.

Hab mir dasselbe auch vorhin gedacht. Hab jetzt mal angerufen. Aussage: Neu gibts das nimmer, sie dürfen mir auch nicht aus gelagerten Ersatzteilen eins zusammenstellen. Die Federn können sie mir so verkaufen, weil die wohl "gängig" sind, die Lösung für die Dämpfer wäre, dass ich mir gebraucht irgendwo welche kauf und dann zum Überholen zu denen bring. Werden dann wohl komplett auseinandergenommen und neu gemacht. Im ebay ist leider grad nix drin... Das ist jedenfalls eine Lösung an der ich mal dranbleibe. Hat vielleicht jemand eine Idee/weiß wo man noch ein neues var3 herbekommt? Grüße.

Hi, ich bin ja grad mitten im Umbau und hab gestern bei nem Bier mit meinem Schrauberkollegen über KW geredet. Hab ihm gesagt dass das Var. 2 bei mir eher die Notlösung ist weil das var. 3 nimmer zu bekommen ist. Er meinte dann dass man oft noch über Restposten an ausgelaufene Fahrwerke rankommt, und dass er mir das Var. 2 abnehmen würde wenn ich ein var3 finde. Also, weiß irgendjemand von euch ne mögliche Quelle für das Var. 3? Meint ihr es bringt was bei KW anzurufen? Wäre ziemlich cool, weil ich so momentan ohne Verluste mein 2er losbekommen würde. Ich hoffe jemand von euch kann mir helfen. Grüße.

Mach halt ein neues Meyle HD Domlager rein, mit den mitgelieferten selbst sichernden Muttern, dann ist die Sache erledigt. Stell doch mal das 5 cm Rostloch rein. Würde mich interessieren... Grüße.

Wie E30fürimmer schon geschrieben hat: Lieber nen Chrom-Molybdän hernehmen, dann kannst in der Wandstärke runtergehen und sparst dir die Lackiererei. Dann ist ein domabstützung direkt am Blech natürlich wirklich besser. Allerdings wirds dann schwieriger mit zukünftigen Motorwechseln. Was mit bei deiner Konstruktion aufgefallen ist: 1. du hast die Scheibe nicht an die Form des Doms angepasst... 2. Mir scheint es dass die Wanddicke der Bleche die am Rohr verschweist sind deutlich kleiner ist als die Rohrdicke --> hättest gleich ein dünneres Rohr nehmen können oder dickere Bleche nehmen 3. Belastete Schweißnähte flext man nicht ab.Das kann man bei Karosserieausbesserungsarbeiten an nicht belasteten Stellen machen, aber nicht bei sowas. Finde die Idee aber trotzdem gut. Keine der angenehmeren Standardlösungen sondern mal selbst was machen. Für hinten hab ich ne fast unsichtbare Idee für ne Verstrebung aus Cromo. hab da sogar schon angefangen ein bissl was zu rechnen Grüße.

Naja ich glaube nicht dass BMW besser als Meyle ist. Ich kauf extrem viel bei Meyle. die haben ja auch Spurstangen etc im Programm. Bisher bin ich mit denen einfach rundum zufrieden. Grüße.

Hat das K-Sport denn nun schon jemand verbaut und kann was dazu sagen? Grüße.

Sagt mal, habt ihr eigentlich keine Angst um eure Dome? Ich mein BMW wird sich doch was dabei gedacht haben dass sie die aus Gummi machen, oder? Ich denke für ein Rennstreckenfarzeug ist das ok, aber wie viele Schlaglöcher halten solche Dinger denn aus? Grüße.

Naja die hab ich schon gesehen, aber das sind die 1987-4 nicht die 1987-2. Ich will die ja aus ner recht dünnen Gummischicht. die die du gepostet hast sind mir schon zu dick. die sind ja sogar leicht gepolstert. grüße.

Hmm. Muss die Tage sowieso mal nach Ismaning, dann werd ich mir die Jungs mal vorknöpfen. Grüße.

Hi, ich arbeite immer mit solchen Einweghandschuhen am Auto. Nervt aber weil die an nem Schraubertag gefühlt 10 mal reißen. Beim ATU (bislang mein einzig positiver Befund:klatsch:) arbeiten die mit so schwarzen Handschuhen aus einem bissl dickeren und deutlich reißfesteren Material. Eben perfekt zum Schrauben. Gefühlsecht und trotzdem sicher Jetzt die Frage: Wo krieg ich solche her? Will ich unbedingt. Hoffe jemand hier weiß das. Grüße.

Naja, hinten ists ja nicht so optimal vom Platz wenn ich den HA Träger wechseln will. Geht zwar aber woanders unterstützen (z.B. in der Gegend Kofferraum/Tank?) wäre besser von den Platzverhältnissen... Grüße.

Hi, ich bin grade (ich weiß, Sonntag aber ich bin grad heiß auf Schrauben) dabe mein Fahrwerk zu tauschen und den HA Träger auszubauen, Allerdings nervt mich total dass ich nur einen Wagenheber hab. Deshalb will ich mir morgen mal 4 solche Stützen kaufen und da den E30 draufstellen. Frag mich nur gerade wo das überall möglich ist. Wagenheberaufnahmen ist klar, aber wo darf man das noch? Kann man das irgendwo nachlesen oder könnt ihr mir das auf die schnelle aufzählen? Grüße, Malte. Edit: Jetzt hab ich doch noch Rost gefunden :motz:

Leider noch nicht Werde ich aber bekommen wenn ich mein Fahrwerk neu hab und den neuen Motor verbau. Die Felgen bzw. Reifen werd ich auch erst nach dem Motorumbau wechseln. Wollte nur schonmal Bescheid wissen. Grüße.

Hi, einen 320 zweitürer hab ich ja mittlerweile schon. Jetzt fang ich mit der "Evolution" an, so wie du es schilderst. Das Bilstein Eibach Fahrwerk hab ich mir schon gekauft und es befindet sich gerade im Einbau. Wenn alles klappt krieg ich das morgen Mittag fertig. Der komplette Satz Powerflexlager liegt schon hier, die neuen Querlenker auch. Mal sehen wie lange ich für den Verbau benötige. Dann ist erstmal Ebbe in der Kasse im Juli werden H&R Stabis verbaut. Bis dann die Felgen drankommen dauerts noch ein paar Monate, vielleicht wird das auch erst nach der Winterpause was. Nur bin ich eben jemand der sich gerne sehr früh Gedanken macht. Also hinten scheint es so als ob mir da alles klar ist. Nur vorne die 7,5er da weiß ich noch nicht wie das beim E30 abläuft... Am liebsten wären mir 225er Reifen. Frag mich nur was da an der Karosse gemacht werden muss bzw. wie es mit Distanzen ausschaut... Grüße.

Nein, das ist echt so ein Teufelswerk für mich. Ganz selten kapier ichs mal und nen tag später blick ichs wieder null. Gehe ich Recht in der Annahme dass die 9x17 ET30 mit 10er Distanzen hinten passen wenn die Kanten umgelegt werden? Was muss ich aber mit den 7,5x17 ET15 anstellen dass die passen? hilf mir doch mal bitte da weiter. Ist auch das letzte mal. Versprochen

Und wie schauts mit den ET 15 vorne u den ET 30 hinten aus? Würden die gehen? Wieviel müsste man da am Radlauf machen? grüße.