Rocco

So, ich habe nun die DämpferGasdruckfedern getauscht. Spitzzange oder Arterienklemme konnte ich keine auftreiben. Die Gasdruckfeder hat unten eine halbkugelförmige Pfanne, mit der sie an einer an der Karosserie befestigten Kugel befestigt ist. Analog zur Befestigung des EM-Verdeckdeckels am Betätigungshebel. Die Sicherungsklammer ist dieselbe. Oben ist eine Kunststoff-Hülse auf die Gasdruckfeder aufgeschoben, die an der Oberseite mit einem Metallstift plus Klammer am Verdeckgestänge befestigt ist. Die Gasdruckfeder muss sich in der Hülse frei bewegen können, weil sie erst zum Ende des Verdeck-Öffnens zusammengeschoben wird bzw. nur zu Beginn des Schließvorgangs dafür sorgt, dass das Verdeck leichter aus dem Verdeckkasten gehoben wird. Ausbau der alten Gasdruckfeder (jeweils linke und rechte Fahrzeugseite): Zunächst habe ich mit einem Schraubendreher die Klammer von dem Stift gehebelt, mit dem die Hülse, in die die Gasdruckfeder eingeschoben ist, am Verdeckgestänge befestigt ist. Zum Entfernen der Sicherungsklammern für die Pfannen unten habe ich einen kleinen Nagel an einen langen Schraubendreher hingeklebt, mit dem ich den Sicherungsring lösen konnte. Anschließend habe ich mit einem langen Draht mit Öse die Sicherungsklammer herausgeangelt. Anschließend habe ich dann mit dem langen Schraubendreher die Pfanne des Dämpfers von der Kugel gehebelt. Einbau der neuen Gasdruckfedern (1 932 751) und neuen Hülsen (1 943 751), beides bei BMW erhältlich (beide Fahrzeugseiten komplett ca. 95 € inkl. MwSt.): Zunächst habe ich die Gasdruckfeder-Pfanne auf die Kugel aufgesetzt und mit einem langen Schraubendreher angedrückt. Zum anschließenden Einführen der Sicherungsklammer in die Gasdruckfeder-Pfanne habe ich ein ca. 25 bis 30 cm langes Kanthölzchen mit ca. 5 mm Breite/Höhe verwendet, auf das ich Klebeband so befestigt habe, das die Klebeseite unten außen war. Anschließend habe ich die neue Sicherungsklammer, die bei der Gasdruckfeder mit dabei ist, am Ende des Kanthölzchens auf das Klebeband gedrückt, so dass der Stift der Sicherungsklammer vom Kantholz weggezeigt hat. Somit konnte ich mit viel Handy-Lampen-Licht den Stift der Sicherungsklammer in das obere Loch der Gasdruckfeder-Pfanne einführen. Hier ist zu beachten, dass man entweder direkt beim Einführen mit dem Kanthölzchen oder danach mit dem langen Schraubendreher den Stift auch durch das untere Loch der Pfanne durchführt. Dabei kann es auch helfen, die Pfanne auf der Kugel herumzubewegen, bis der Stift auch durch das zweite Loch gerutscht ist. Anschließend drückt man mit dem langen Schraubendreher den Ring der Sicherungsklammer um den Hals der Gasdruckfeder herum, so dass er dauerhaft fixiert ist. Danach wird die Hülse auf die Gasdruckfeder aufgeschoben und mit dem Stift und der Klammer wieder am Verdeckgestänge befestigt. Klingt soweit alles ganz easy, deshalb nun eine kurze Auflistung, was alles schiefgehen kann (und bei mir natürlich schiefgegangen ist): Die erste Dummheit war, dass ich vor dem Abhebeln der ersten Gadruckfederpfanne von der Kugel vergessen hatte, die Sicherungsklammer ganz herauszuangeln, so dass sie das Abhebeln erfolgreich verhindert hat. Zweiter Fehler: Ich wollte zunächst die alten Hülsen weiterverwenden, aber diese ließen sich nicht auf die neuen Gasdruckfedern schieben, so dass ich sie vorsichtig mit einem Hämmerchen und einem Holz dazwischen im eingebauten Zustand auf die Gasdruckfedern „aufgehämmert“ habe. Das war eine ganz schlechte Idee, denn dadurch haben sich die Stangen der Gasdruckfedern verbogen. Im Ergebnis hat dann natürlich gar nichts mehr funktioniert. Glücklicherweise konnte ich die Gasdruckfederstangen mit den Händen wieder geradebiegen. Die Hülsen müssen sich auf den Zylindern der Gasdruckfedern frei bewegen können, weil beim Einfahren des Verdecks in den Verdeckkasten die Federn noch gar nicht komprimiert werden sollen. Wie oben schon angedeutet, muss weiterhin beachtet werden, dass der Stift der Sicherungsklammer durch beide Löcher in der Pfanne an der Unterseite der Gasdruckfeder hindurchgeführt wird und nicht zwischen Pfanne und Kugel gerät. Ich habe die Gasdruckfedern ja deshalb getauscht, weil irgendein Vollpfosten die rechte Gasdruckfeder verbogen, ausgehängt und mit Draht am Verdeckgestänge befestigt hatte. Ich vermute, dass sich auch deshalb die Schrauben des Verdeckmotors immer wieder gelockert hatten, weil dieser mehr Aufwand hatte, das Verdeck aus dem Kasten zu hebeln. Ich habe im ausgebauten Zustand zum Vergleich den intakten alten DämpferGasdruckfeder der linken Fahrzeugseite mit der Hand zusammengedrückt und würde sagen, dass sie im Vergleich zu den neuen Gasdruckfedern noch etwa die halbe Kraft hatte (nach 30 Jahren). Hoffe also, dass ich das ganze mit 80 dann auch wieder hinkriege. Initialisieren, falls notwendig oder erwünscht (ich würde nach allen Arbeiten am Verdeck immer erst einen manuellen Probelauf machen und anschließend initialisieren): Zum Initialisieren habe ich den hinteren Spannbügel nach ganz oben geklappt und danach den Hebel der Verdeckklappe auf etwa 5 Grad vor dem oberen Totpunkt gestellt (also kurz nach 12 Uhr). Danach den Verdeckmotor sowie den Verdeckklappenmotor einrasten (wenn der Verdeckmotor nicht einrastet, dann am Spannbügel wackeln oder das Verdeck manuell ein Stück weit ein- und ausfahren, analog beim Klappenmotor). Die korrekte Stellung des Verdeckklappen-Hebels ist dann erreicht, wenn der Microschalter leise „klick“ macht, wenn man den Hebel gegen den Uhrzeigersinn dreht. Wenn der Hebel zu dem Zeitpunkt, wo der Microschalter schaltet, zu weit oben oder unten steht, um die Schubstangen-Pfanne des vollständig geöffneten Verdeckdeckels in den Kugelkopf des Hebels eindrücken zu können, dann muss man den Microschalter S3/S4 mit der Einstellschraube am Verdeckklappenmotor im Kofferraum verstellen. Anschließend wird die Taste „Verdeck schließen“ gedrückt, so dass sich die Verdeckklappe schließt und der hintere Spannbügel herunterklappt.

Danke erstmal für die Tipps! Ich habe mir heute bei BMW 2 neue Dämpfer Gasdruckfedern bestellt (41 € pro Stück inkl. MwSt). Habe natürlich doch links und rechts einen, nicht wie oben von mir geschrieben nur rechts. Ich werde mir noch eine passende lange Spitzzange oder Arterienklemme besorgen und dann mein Glück versuchen.

Hallo Forum, hat sich für mich erstmal erledigt. VG, Rocco

Ok, jetzt habe ich mich orientiert Bei Dir ist das Gestänge beige, oder? Interessant. Die Kappe habe ich auch (auf der rechten Seite des Bildes), allerdings ist sie nur halb abgebildet. Ich habe schon versucht, in der Einbauanleitung für das EM-Verdeck etwas darüber zu finden, oder im ETK. Ich konnte den Dämpfer aber nirgends finden. Vielleicht sollte ich mal für das manuelle Verdeck schauen.

Das Bild von Dir ist von der linken Seite, oder? Auf meinen Foto oben von der rechten Fahrzeugseite siehst Du links den Dämpfer, der links statt rechts von diesem Metall-Gelenk (wie auch immer man das nennt) hängt, und rechts das Gegenlager. Warum auch immer er ausgehängt wurde. Mich würde interessieren, wie ich den Dämpfer ausgebaut bekomme. Er ist verbogen und beschädigt. Auf der linken Fahrzeugseite habe ich keinen Dämpfer.

Ja, natürlich nur als Tourist. Kenne auch die Münchner Lebenshaltungskosten. Lese schließlich die Süddeutsche. Als Pariser ist das Nylonsäckchen aber aus verschiedenen Gründen nicht so gut geeignet, denke ich. Hier der gewünschte Link ins entsprechende Forum.

So sieht mein Verdeckklappenhebel aus. Er berührt das Verdeck beim Öffnen und Schließen. Die Imbussschraube war nicht wirklich fest. Ich habe sie nachgezogen. - Fällt sonst irgendwas auf? Sorry, aber das Bild ist eigentlich richtigrum, erscheint hier aber quer. Rechts habe ich diesen Dämpfer (links nicht). Ich weiß nicht, wer ihn so verpfuscht hat, ich jedenfalls nicht (habe das Auto seit 23 Jahren). Außer dem Sattler vor 3 Jahren hat nie jemand anderes außer mir am Verdeck rumgebastelt. Er ist auseinandergebaut, verbogen und mit Kunststoffdraht fixiert. Irgendwo habe ich gelesen, dass der Dämpfer vor allem für das manuelle Verdeck gut ist, um es leichter aus dem Kasten zu bekommen. Dem E-Verdeck würde er aber auch nicht schaden, oder? - Kann ich den Dämpfer tauschen, ohne das ganze Verdeck abbauen zu müssen? Ich habe nicht erkennen können, wie er eigentlich befestigt ist. - Gibt es die ganzen Schrauben (Verdeckmotor, Gestänge etc.) irgendwo noch zu kaufen, vielleicht sogar bei BMW?

Vielen Dank erstmal für die Tipps! Vielleicht war ich da etwas zu voreilig mit dem Wunsch nach externer Werkstattunterstützung. Das war auch der Tatsache geschuldet, dass diesmal die Initialisierung nicht klappen wollte. Habe dann gelesen, dass man die Mikroschalter klicken hören kann, und dementsprechend die Einstellschraube der Klappenmotor-Mikroschalter verstellt, so dass die Initialisierung nun erfolgreich war. Ich werde nun den Hebel für die Verdeckklappe ausbauen und in der Länge zu verstellen versuchen, weil ja mein Verdeck das Nylonsäckchen berührt und sich eine Scheuerstelle gebildet hat (hatte ich um 2020 mal gepostet), sowie die Länge der hoffentlich richtigen Stange einstellen, um zu verhindern, dass - wie von Georg beschrieben - bei mir weiterhin die Verdeckklappe das Verdeck berührt. Habe das Auto schon 23 Jahre (Motorüberholung 2008, Verdeckantriebmotorreparatur mit Halteplatte 2008, Karosserie 2016, Verdeck 2020). @Georg: Vielen Dank für Dein Angebot zur Unterstützung! Würde ggfs. auch mal nach München kommen, falls ich gar nicht klarkomme, würde sich sicher in jedem Fall lohnen. Darf man ja als Franke nicht so offen äußern, aber ich mag München.

Hallo Forum, wer kennt eine gute Werkstatt in der Metropolregion Nürnberg/Nordbayern, die das E-Verdeck einstellen kann und das passende Kundendienst-Equipment dazu hat (so wie in dem 1990er BMW-Kundendienst-Video auf YouTube dargestellt)? Vorab schon mal danke für hilfreiche Tipps! Rocco

Der Hebel ist wie oben beschrieben kerzengerade. Wie der im verbogenen Zustand aussieht, weiß ich, weil ich den wie gesagt vor ca. 10 Jahren getauscht habe. Damals habe ich beim alten Verdeck die Heckscheibe tauschen lassen (würde ich heute nicht mehr machen). Dadurch war es steifer, weshalb der Deckel das durch die schlaffen Spanngurte schlecht gefaltete Verdeck mit roher Gewalt in den Verdeckkasten pressen musste und sich deshalb der Hebel verbogen hat. So zumindest meine Theorie. Ich denke, ich schaue mir dann nächstes Jahr mal das Resultat an. Danke für die Tipps.

Hallo Max, vielen Dank, das Nylonsäckchen habe ich in meinem Beitrag mit "Stoffummantelung" gemeint. Der Kabelbinder war es aber nicht, glaube ich, weil der richtig gedreht war, sondern das Säckchen stand zur Verdeckseite hin etwas ab. Ich habe es nun um 180 Grad gedreht und neu befestigt. Mal sehen, ob es weitere Spuren gibt. Der Stoff hatte bisher auch nur etwas Farbe verloren und war noch nicht beschädigt. Insofern könnte das die Ursache gewesen sein. Viele Grüße, Rocco

Danke für den Tipp, ich werd's mir anschauen. Die Spannbänder sind beim Verdecktausch erneuert worden.

Hallo Zusammen, im Frühjahr habe ich bei meinem E30-325i EZ'93 (seit 2000 bei mir) das E-Verdeck tauschen lassen. Soweit ist alles vollkommen in Ordnung. Das einzig auffällige ist, dass sich nun nach ca. 30 Schließzyklen im hinteren Drittel des Verdecks eine minimale Scheuerstelle zeigt. Sie liegt von vorn bzw. hinten betrachtet genau in der Fahrzeugmitte (siehe Markierung im angehängten Foto). Der Verdeckstoff ist original Sonnenland. Ich vermute mal, dass der Hebel bzw. die Stange des Verdeckkastendeckels bzw. deren Stoff-Ummantelung hier das Verdeck berührt. Das alte, erste (Original-)Verdeck war, wenn ich mich richtig erinnere, an derselben Stelle durchgescheuert (schon vor ca. 10 Jahren). Den Hebel selbst habe ich vor über 10 Jahren gegen ein Neuteil getauscht und ist absolut gerade. Nicht zu erwähnen brauche ich wohl, dass ich natürlich auch schon seit etwa derselben Zeit die Halteplatte für den Verdeckmotor drin habe. Die Schubstange habe ich dieses Jahr direkt nach dem Verdecktausch durch ein Neuteil ersetzt, da die alte aufgrund der schlaffen Spanngurte des alten Verdecks verbogen war. Die Mechanik ist mit WD40 behandelt und leichtgängig, soweit ich das beurteilen kann. Für Tipps danke vorab! Rocco

Hallo E30-Freunde, ich bin auf der Suche nach einem guten Karosseriespezialisten im Raum Nürnberg mit E30-Erfahrung, der die hinteren Radläufe und die Heckschürze meines Cabrios mit Originalteilen instandsetzt (mit Rechnung/MWSt). Kennt da jemand wen? Viele Grüße, Rocco

1. Ich glaube, ich habe mich in meinem Ursprungsbeitrag missverständlich ausgedrückt. Mein Problem ist, dass der hintere Bügel beim Öffnen des Verdecks nicht mehr hochklappt. Die Zugstange ist verbogen, so dass sie sich irgendwie mit der Blechabdeckung des Mechanismus verklemmt. Hat sich die Zugstange verbogen, als beim Schließen das schlecht gefaltete und damit etwas "klemmig" im Verdeckkasten gelegene Verdeck aus dem Kasten gehoben wurde? Wenn ich die Wiki richtig gelesen habe, unterstützen die Spanngurte normalerweise das Heben des hinteren Bügels beim Öffnen bzw. Schließen des Verdecks, oder? 2. Da mein Verdeck wohl noch das erste ist, wäre es wahrscheinlich sinnvoller, nicht nur die Spanngurte, sondern gleich das Verdeck zu tauschen. Wer kann einen guten Fachmann im Raum Nürnberg/Fürth/Erlangen nennen? 3. Kann jemand mal Fotos von einer unverbogenen Zugstange samt Gelenk posten? Vielen Dank, Rocco

Handelt es sich bei den Dämpfern um die Gasdruckfeder (54 31 1 932 751) und den zugehörigen Bolzen (54 31 1 943 752)? Wie werden diese getauscht? Rocco

Hallo Georg, danke für die schnelle Antwort. Hast Du vielleicht ein Foto von den beiden Dämpfern bzw. dem Hauptgelenk bzw. wo sitzt dieses denn? Die Schrauben sind alle fest und die Verdeckgelenke sind alle geschmiert (mit WD40). Als das Auto in der Sonne stand, ging's nicht, in der Tiefgarage ging's dann, danach in der Sonne wieder nicht (??). Wenn man mit der Hand nachhilft, dann geht es. Rocco

Hallo, 1. Ich habe vor ca. 1 3/4 Jahren ebenfalls das bekannte Problem mit der "Sollbruchstelle" am Verdeckmotor gehabt und die Reparaturlösung verbaut - seitdem gab es keinerlei Probleme mehr. Jetzt aber schafft es der Motor nicht mehr, den hinteren Teil des Verdecks hochzuheben. Mechanisch ist unter der Abdeckung aber nichts zu sehen, zwischendurch hat es auch mal wieder funktioniert. Kann das sein, dass eines der Ritzel endgültig abgeschert ist (wegen der höheren Kräfte, die aufgrund meiner ausgenudelten Spanngurte beim Zusammenfalten des Verdecks wirken)? Kann hier nur der komplette Motor getauscht werden? 2. Wenn ich das Verdeck vorläufig teilautomatisch betreiben will, würde ich die Schubstreben von Verdeck und Motor abschrauben, den Motor aber eingehängt lassen. Ist das richtig? Ich bitte die Experten um Unterstützung! Rocco

Habe die Einstellung wieder soweit zurückgenommen, dass die Initialisierung wieder funktioniert hat. Mechanismus insgesamt funktioniert ebenfalls. Werde bei Gelegenheit die Spanngurte tauschen lassen. Falls jemand eine Reparaturanleitung für das E30-Cabrio hat, bitte Bescheid geben. Vielen Dank für die Hinweise! Gruß, Rocco

Ich habe zwar die Stange verstellt, während der Spriegel oben war, danach hat aber das ganze funktioniert. Ich hatte nur gesehen, dass sich auch die Halteplatte etwas gelockert hatte, weshalb ich die Initialisierung nochmal machen wollte. Ich denk aber, ich weiß jetzt, was falsch ist: vermutlich habe ich beim Start der Initialisierung den Spriegel nicht weit genug in die Oben-Position gedrückt, so dass der Mikorschalter eine falsche Position erkannt hat, oder? Gruß Rocco

Ums zu präzisieren: ich hab die Länge des Hebels, der den hinteren Verdeckbügel bewegt, durch Drehen des zum Verdeckmotor gehenden Stangenteils geändert, damit der hintere Verdeckteil beim Öffnen nicht von der Verdeckklappe berührt wird (sicherlich auch eine Folge der ausgenudelten Spanngurte). Aber diese Verstellung sollte dich nicht dazu führen, dass die Initialisierung nicht mehr geht, oder? Vor allem vor dem Hintergrund, dass der Mechanismus ja so funktioniert hat. Gruß Rocco

Das mit den Spanngurten ist schon richtig, die sind ausgeleiert und sollten erneuert werden. Fragt sich halt, wo. Vielleicht kannst Du ja einen Fachmann im Raum N empfehlen. Beim Einstellen der Stange (hatte dabei immer die Batterie abgeklemmt) habe ich nach jeder Änderung das Verdeck laufen lassen, und es hat funktioniert. Dachte mir dann, dass eine Initialisierung nach so einer Sache immer Sinn macht, und diese hat dann eben nicht mehr hingehauen (hatte vorher immer geklappt). Mir war auch aufgefallen, dass die V2A-Platte, die im erst letzte Woche reingeschraubt hatte, sich zwischenzeitlich etwas gelockert hatte (habe wohl die Schrauben nicht fest genug angezogen). Über welchen Endpunkt sollte ich die Stange eingestellt haben? Mir ist eigentlich nicht aufgefallen, dass man da groß was falschmachen könnte. Gruß Rocco

Hallo Zusammen, hatte auch den Schaden am Verdeckmotor (nachdem ich vorher den verbogenen Hebel für die Verdeckklappe getauscht hatte) und mir daraufhin den 55€-Reparaturkit eingebaut. Hat soweit auch alles funktioniert. Initialisierung war ebenfalls erfolgreich. Musste allerdings noch die Einstellung der Stange, die den hinteren Verdeckbügel bewegt, verändern. Wollte danach nochmals initialisieren, hat aber nicht mehr funktioniert. Habe die Sicherungen 4, 21 u. 25 bereits ohne Befund durchgemessen. Wie mache ich am Schlauesten weiter?