christian997

Hallo, das ist ärgerlich! Ich an deiner Stelle würde mir nen anderen Komplettmotor besorgen und dort vor dem Einbau einen kleinen Service machen. Zahnriemen und Pleuel- sowie Hauptlager neu. Schau außerdem nach dem Zustand der Ölpumpe. Nicht dass du in einem Jahr wieder das selbe Problem hast. Gruß Crhistian

Hallo, ich habe jetzt nicht die ganzen Beiträge gelesen, aber ich würde dir ganz klar von einem E30 Cabrio als Alltagswagen abraten. 1. Das E0 Cabrio ist von der Karosseriesteifigkeit her ziemlich klapprig. Mir würde es sehr auf die Nerven gehen, den immer fahren zu "müssen". Verstehe mich nicht falsch, ich fahre sehr gerne mit meinem Cabrio, aber eben auch aus dem Grund dass es bei mir nur als reines Schönwetterauto fungiert und ich für den Alltag noch andere - weitaus komfortablere - Fahrzeuge habe, mit denen man längere Strecken ermüdungsfrei runterreißen kann. Und selbst bei den wenigen Fahrten (5000km im Jahr) geht mir die instabile Karosse teilweise auf die Nerven - und nein, mein Cabrio ist nicht ausgelutscht und hat keine Tieferlegung. 2. Das Dach ist meines Erachtens nicht Winter- und Langstreckentauglich, da die Akustik im Wagen bei geschlossenem Dach und BAB-Tempo doch sehr laut ist. Das Argument mit dem Hardtop finde ich sinnlos, da du dann das Cabrio nicht mehr als solches nutzen kannst. Die Motorisierung ist eigentlich egal. Der M40 kommt relativ gut mit dem Cabrio zurecht, außer man erwartet beim offenfahren (auch mit runtergelassenen Fenstern) bei geschwindigkeiten von über 100km/h noch Beschleunigung. Mit Dach zu geht das Auto mit dem kleinen Motor echt verhältnismäßig gut. Einen in Bezug auf Zuverlässigkeit wirklich empfehlenswertten Motor gibt es im E30 Cabrio nicht. Die M40 kranken an eingelaufenen Schlepphebeln und die M20 an Kopfrissen. Die Pleuel- und Hauptlager halten auch nicht ewig. Die Optik eines originalen E30 Cabrios finde ich allerdings immer noch wunderschön. Gruß Christian, 318i Cabrio und einige nicht-BMW

Hallo, also die Spielzeugbremse (in Anbetracht von knapp 300PS) würde ich auch bei einer Probefahrt nicht drin lassen. Klar, dass man dann nach langer Bauphase auch endlich mal sehen will, was so Leistungsmäßig passiert und da ist die Bremse ganz klar überfordert. Gruß

Hallo Addi, also du gibst dir ja richtig viel Mühe mit dem Aufbau, aber wozu ist denn das Auto eigentlich gedacht? Eher für die EIsdiele oder wirklich für die Rennstrecke. Wenn ich das richtig gesehen habe, besteht die Bremsanlage an der VA aus Originalscheiben in der Originalgröße. Damit kommst du auf der Strecke nicht weit. Außerdem wage ich es zu bezweifeln, dass du das Auto richtig rannehmen wirst, so wie es sich für ein Ringtool gehört, da einfach zuviel - in meinen Augen unnütze Arbeit für ein Ringtool - drinsteckt. Da muss man einfach damit rechnen, dass man auch mal irgendwo aneckt, über die Curbs räubert, etc...zumindet realistisch betrachtet. Will deinen Aufbau um Gottes Willen nicht madig machen, frage mich nur halt so ein bißchen nach dem Sinn. Gruß Christian

URsache dafür ist nicht die Nockenwelle, sondern die Schlepphebel. Bau die Sachen einfach mal aus und schau es dir an, dann wirst du schon sehen, dass beides neu gemacht werden muss. Dass der Motor dann ab einer bestimmten Geschwindigkeit (die von Mal zu Mal variieren kann) wieder zieht ist ganz normal bei diesem Schadensbild. Gruß

Bei mir haben 150kg Gewichtsersparnis 2 Sekunden gebracht. Am Lausitzring bin ich so von 2:21 auf 2:19 runter, ohne irgendwelche anderen Veränderungen am Auto durchgeführt zu haben. Fahrzeug ist allerdings kein E30. Gruß Christian

Hallo, wenn die Pleuellager schon Geräusche verursachen, dann ist die Kurbelwelle auch bereits in Mitleidenschaft gezogen. Eine Reparatur in einer WErkstatt lohnt sich da nicht mehr, da die Kurbelwelle ausgebaut und ersetzt bzw. bearbeitet werden muss. Ich würde mich an deiner Stelle nach einem anderen Gebrauchtmotor umsehen und dort vor dem Einbau die Pleuellager wechseln. Gruß Christian

Hi, mir ging es damals nicht um das Geld, sondern um die Arbeit. Die Karre hat mich dann einfach nur noch angekotzt. Habe mir dann einfach ein fertig umgebautes Ringtool gekauft. Halt uns auf dem Laufenden, was es nun schlußendlich war. Gruß Christian

Hallo, ich hatte sowas an nem 2,7 Umbau mal. Da war der Kolbenbolzen des 6. Zylinders fest. Das hat Geräusche verursacht, die wie ein Lagerschaden geklungen haben aber nicht von unten kamen. An sich vom Teilepreis her gesehen ein kleiner kostengünstiger Defekt. Großer Nachteil: Zur Diagnose muss der Motor raus und komplett zerlegt werden. Aber da wirst du wahrscheinlich eh nicht herum kommen, leider. Bei mir ist daran damals das ganze Projekt des 2,7'er Ringtools gescheitert, obwohl es schon ziemlich fortgeschritten war...da ich einfach keine Lust hatte den Motor nach Tausch des Kopfes, der Kurbelwelle und aller Lager noch einmal zu öffnen. Die o.g. Diagnose habe ich dann beim schlachten festgestellt. Wünsche Dir mehr Glück! Gruß Christian

Für eine Unterschlagung fehlt meines Erachtens die Zueignungsabsicht, welche von Dauer sein muss. Hier wird das Auto - wenn auch gegen Zahlung einer Geldsumme - ja wieder rausgegeben.

Hallo, war jemand von euch am vergangenen Sonntag bei den Speed Days am Lausitzring und hat Bilder gemacht? Es waren auch einige E30 dabei. Ich war dort mit dem komplett umgebauten Mercedes 190E 2.3 16V aus Halle (HAL HH 81) Leider war meine Kamera defekt, so dass ich bisher noch keine Bilder oder Videos von dem Tag von meinem Auto habe. Hat jemand eventuell Bilder oder eine kurze Videosequenz von meinem Auto gemacht oder kennt ihr Leute, die noch fotografiert haben und könntet mir das per mail schicken? HAL_DC_1@hotmail.com Das wäre unheimlich nett von Euch! Vielen Dank schon mal im voraus! Grüße Christian