flosr20

Sooo..., wie es aussieht waren mehrere defekte Kontakte am Türstecker der Fahrertür dafür verantwortlich das alle anderen Türen nicht aufgingen. Hätt ich zwar nicht gedacht, dass das so große Auswirkungen haben kann, aber jetzt weiß ichs. Ich danke euch auf jeden Fall für die Hilfe.

Also mit dem "händischen betätigen" des Mikroschalters habe ich gemeint, dass ich den in der Fahrertür verbauten Mikroschalter unten in der großen Öffunung der Tür (Pappe is schon längst runter) abstecke und dort einen anderen aus der Fahrertür meines Schlacht E30 angesteckt habe (der Schalter hat noch gut funktioniert). Gleiches hab ich mit dem Stellmotor gemacht. Beide aber nur angesteckt und runterhängen lassen. Nicht am Schloss eingebaut. Die können also nicht auf Masse liegen. Ich hab heut laut Stromlaufplan mit einer Kabelbrücke am Stecker des ZV-STG die ZV betätigen können. Hat aber nur die Fahrertür, Heckklappe und den Tankdeckel geöffnet und verschlossen. Zum Heckklappenschloss: Ich glaube ich hab nichtmal einen Schlüssel der für das Heckklappenschloss passt, zum Auto dazubekommen. Hab sie bis jetzt nie mim Schlüssel geöffnet, sondern nur über ZV. Das ist mir auch erst heute aufgefallen. Ich hab auch bemerkt das kein Strom von der Sicherungsbox am ZV-STG ankommt. Der geht einmal in die Fahrertür und wieder zurück (fürn Innelichttimer oder so). Der Stromfluss wird am Türstecker unterbrochen. Den ganzen Stecker knöpf ich mir morgen vor. Ändert aber wohl nichts daran das die anderen 3 Türen mit der Kabelbrücken-Aktion verschlossen blieben.

Hab ich schon gemacht, da rührt sich nix. Wie schon gesagt, bei Betätigung kam da nur ein komischer Ton von beiden getesteten STG. Denke das das der Überlastschutz war. Heute hab ich bemerkt das ein Kabel hinten am Türkontaktschalter (Türe auf/zu) ab war. Das hab ich geflickt; jetzt hört man nix mehr beiden STG. Die Türen öffnen aber immer noch nicht. Meine Suche geht weiter...

Das Problem ist, dass ich ja nichtmal die Türverkleidungen runter krieg wenn die Türen zu sind. Ich kämpf mich grad durch den Stromlaufplan. Da stehen ein paar interessante Sachen; sowie eine Möglichkeit mit einem Jumper diverse Funktionen zu Testen. Wenn das nicht hinhaut, muss ich die Verkleidungen irgendwie runterkriegen und den Kram ausbauen.

Hmm...die Stellmotoren haben ja alle bis dahin gut funktioniert und das sich alle gleichzeit festsetzen kann ja fast nur eine elektrische Ursache haben. Ich habe gestern noch den Mikroschalter und den Stellmotor in der Fahrertür gegen andere getauscht und aus der Türe raushängen lassen, also nicht eingebaut sondern nur angesteckt. Damit sollte ich bei händischer Betätigung ja ein ausgeleiertes Schloss umgehen. Kann man die Diebstahlsicherung nur von der Fahrerseite aus aktivieren oder ist das auch von der Beifahrerseite möglich? Dann muss ich meine Fehlersuche auf die Beifahrertüre ausweiten.

Guten Abend erstmal. Vor 2 Tagen hab ich meine Sommerreifen in den Kofferraum gepackt und bin 3km nach Hause gefahren. Dann will ich die Heckklappe aufmachen doch es geht nix. Schlüssel lässt sich im Kofferraumschloss auch nicht drehen. Da hab ich gemerkt, dass alle Türen bis auf die Fahrertür die Pins eingefahren haben und ich sie auch nicht noch oben ziehen kann. Die Innenraumöffner haben einen großen Widerstand und lassen sich nicht ziehen. Schlüssel an der Beifahrertür lässt sich auch nicht drehen. An der Fahrertür kann ich den Schlüssel zwar drehen aber auf und zusperren aber nur für die Fahrertür. Ich sollte dazusagen, dass immer schon an der Fahrertür nur zusperren kann, wenn ich den Schlüssel waagrecht drehe; also nur mit Diebstahlsicherung. Wenn ich in Richtung Diebstahlsicherung drehe hört man einen komischen Ton vom Steuergerät. Das könnte die Überlastsicherung sein. Steuergerät hab ich scho mit dem aus meinem Schlacht 320er getauscht, das hat bis zuletzt funktioniert. Aber es tut sich nichts anderes als mit dem anderen STG. Man hört genauso den komischen Ton. Hab auch schon nen anderen Mikroschalter angesteckt um ihn mit der Hand steuern zu können. Ich krieg die anderen Türen/Heckklappe/Tankdeckel(Sprit wird auch bald knapp) einfach nicht auf. Ich hoffe irgendjemand fällt was zu der Sache ein.

Ok danke, werd ich nachschaun. Mal sehn welche der beiden Ölpumpen fitter ist.

Meinst du nur die Pleuellagerschalen oder auch die Hauptlager?

Hmmm....hast recht, werd ich doch noch machen. Ich hoffe halt, dass die Lagerschalen mit 100tkm doch noch ganz brauchbar sind. Hab leider keinen Motorständer. Mal sehn wie ich das mache.

Kein Problem; wollte nur eine Bestätigung damit ich die Ölwanne nicht runternehmen muss um nachzusehn.

Beim katlosen Motor hat das Zahnrad am Verteiler (Pos.11) für die Umlenkung und den Antrieb der Ölpumpe gesorgt (Innensechskant). http://static.bmwfans.info/images/epc/MTI2Nl9w.png Wenn ich den Verteiler jetzt entferne, wird nichts mehr umgelenkt und auch nicht mehr angetrieben. Beim Kat-Motor hat das "obere" Zahnrad (Pos.18) für die Umlenkung gesorgt. Das werde ich wohl übernehmen müssen. (Habs gestern nur nicht rausbekommen) http://static.bmwfans.info/images/epc/MjAzX3A=.png Ich habe verglichen, deshalb auch die Frage. Ich hatte noch keine Gelegenheit von unten in den Block reinzuschaun. Kann also sein das ich etwas auf der Leitung stehe; wenn ja, tuts mir leid.

Muss ich die Ölpumpe auch tauschen? Oder zumindest das obere Zahnrad der Ölpumpe aus dem Katblock übernehmen? Beim katlosen Motor hat ein Zahnrad am Verteiler die Drehbewegung der Nebenwelle an die Pumpe weitergegeben.

Na das hört sich doch nicht so schlecht an. So werd ich das auch machen. Minderwertigerer Sprit als Super kommt mir sowieso in keins meiner Autos. Ich danke euch mal soweit für die Hilfe!! Dann kann ich ja hoffentlich bald wieder fahren.

Danke euch allen für die nette Begrüßung hier

Hab nochmal nachgesehen: 2reihiger Steuergerätestecker ---> kein Kat (soviel ich bis jetzt weiß) Hmm einen neuen suchen ist ned soo leicht und würd ich jetzt nur machen wenn ich den katlosen absolut nicht verwenden kann. Aber wenn ich alles vom FL auf den VFL Motor übertrage, würde es funktionieren??? Is halt viel Arbeit. Bleibt ja dann fast nurmehr der Block mit den Innereien über. Aber wenn das funktionieren würde wärs scho sehr fein.

Ob der "neue" Motor Kat hatte oder nicht, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall hat er den Verteiler Fahrerseite unten am Block und nicht so wie der defekte Motor oben am Nockenwellen-Rad. Ist also wahrscheinlich ein älterer Motor. Ist jetzt eben die Frage ob ich da was in den FL E30 übernehmen kann oder ob ich die komplette Elektrik des Motors auf den "neuen" VFL-Motor übertragen muss bzw. ob das überhaupt funktioniert.

Hi, also ich hab bei meinem 88er 320i einen Motorschaden und habe einen VFL M20B20 mit 100tkm bekommen. Die Frage ist jetzt was ich tun muss. Ich habe schon die Suche benutzt aber nicht so viel Erfolg gehabt. Vielleicht auch nach den falschen Wörtern gesucht. Zumindest weiß ich jetzt was VFL und FL (bzw. NFL) bedeutet. Der VFL B20 hat ja keinen Leerlaufregler, eine andere Zündverteilung, anderer Steuergerätestecker, .... Muss ich einfach alles vom defekten FL B20 an den VFL schrauben, oder kann ich etwas übernehmen? Ich wäre euch sehr dankbar wenn Ihr mir weiterhelfen könntet. Müsste das Auto so schnell wie möglich wieder fahrbereit kriegen. Danke, Flo

Hi Leute!! Mein Name ist Florian und ich fahre seit bald einem Jahr eine 88er 320i Limousine in Delphingrau Metallic. Ich lese hier im Forum eigentlich seit ich ihn habe leise mit. Den 3er hab ich günstig bekommen und er sieht leider ziemlich mitgenommen aus. Aber ich steh auf ihn und will ihn nicht hergeben. Also werde ich versuchen ihn schön langsam wieder herzurichten. Was mich auch zu meinen ersten Fragen bringt. Aber dazu in einem anderen Thread. Ich habe mitbekommen das es hier im Forum ja einige kompetente Leute gibt, die mir sicher weiterhelfen können. mfg Flo