Bernd 884

Ps. zum testen kannst du mal Tippwischen betätigen. Solange du den Wischerschalter nach unten drückst,müssen die Wischer duchlaufen. Wenn du den Schalter loslässt und sofort das Geruckel losgeht ists so wie oben beschrieben. Ich gehe mal davon aus ,dass du das Ruckeln im Antrieb und nicht das Rubbeln der Gummis auf der Scheibe meinst. nochmals Gruss Bernd

Hallo,das liegt 100 prozent an deinem Wischermotor bzw. an den Kontakten für den Rücklauf in die Endstellung. Diese Schleifkontakte sind im Wischermotor integriert. Bei Stufe 1 oder 2 bekommt der Motor Dauerstrom,bei Intervallbetrieb bekommt er nur einen kurzen Stromimpuls und läut dann über die besagten Kontakte in die Endstellung. Gruss Bernd

wenn du keinen Bremslüssigkeitsverlust hast ist es der Geberzylinder am Kupplungspedal. Die Flüssigkeit schiebt sich an der Manschette vorbei und gelangt über die Ausgleichsbohrung wieder zurück in den Bremsflüssigkeitsbehälter. Wenn es etwas anderes wäre müsste man sehen wo es undicht ist. Gruss Bernd

Die Stellung des Kupplungspedals in unbetätigtem Zustand. Gruß Bernd

wenn du den Schlüssel am Kofferraumschloss in Mittelstellung abziehst wird der Kofferraum mit der Zv auf und zu geschlossen. Wenn der Schlüssel am Rechtsanschlag abgezogen wird ist der Kofferraum unabhängig von der Zv immer geschlossen. Bevor du dir den Wolf suchst wollte ich nur eine Fehlbedienung ausschliessen:klug: Gruss Bernd

eine Geschmacksprobe wäre da sicher sehr aufschlussreich. Aber wie heisst es in der bekannten Eskimoweissheit? Don´t eat yellow Snow:sabber: Gruss Bernd

Ihr wisst aber schon,dass die ersten 318i E30 eine K-Jetronic hatten? Gruss Bernd

wäre es nicht möglich,die Anlage stillzulegen und normale Stossdämpfer ohne Niveausgleich einzubauen? Solche sind ja wesentlich günstiger:-) Gruss Bernd

bei mir war die grosse Mutter am Schiebestück der Lenksäule gelöst. Fussraumvekleidung weg,Mutter nachgezogen und schon war wieder himmlische Ruhe auf dem Feldweg. Gruss Bernd

Nein,das ist normal. Dazu gabs mal ein Rundschreiben von BMW. Ursache ist ein Kondensator der sich entlädt.

nach meiner Rechnung sind das sogar nur 3,5 Hundertstel:D denn 35 Zehntelmillimeter=3,5mm= (Lagerschaden) Gruss Bernd

Hallo da ist sicher dein Öldruckschalter undicht. Die Kabelabdichtung am Schalter ist meistens dicht und dann drückt es dir das Öl in den Kabelstrang und kommt irgenwo an einer offenen Stelle wieder raus. Zieh mal den Stecker am Öldruckschalter komplett ab,dann wirst du gleich sehen was los ist. Öldruckschalter sitzt unterm Ölfilter. Gruss Bernd

Ich hoffe es hilft dir weiter. Gruss Bernd

auf der ersten Seite schreibst du ein Bekannter hat einen Aussetzer an der Zündspule Klemme 1 gemessen.Das ist sicher das Problem,passt auch zu deinem Drehzahlmesserzucken. Dieses Signal kommt aus dem DME Steuergerät und wird von einem Transistor gesteuert. Das Steuergerät und das DME-relais hast du ja schon ausgewechselt. Somit gibt es normalerweise nicht mehr so viele Möglichkeiten. Ich würde zuerst das Inkrementenrad vorne am Drehzahlfühler prüfen. Ich meine damit die "gezahnte" Scheibe vorne bei den Keilriemen wo dein Drehzahlfühler/OT-geber sein Signal abnimmt. Das Inkrementenrad ist aufvulkanisiert,weil es gleichzeitig als Schwingungsdämpfer dient. Wenn sich die Vulkanisation löst,eiert das Rad herum und du bekommst ein unsauberes Drehzahlsignal. Falls das o.k. ist kannst du den Abstand Fühler/Rad prüfen. Sollwert(mit Fühlerlehre) 0,7mm(Rückseite Mutter mit Langloch,wird gerne lose) Kabel Steckverbindungen Drehzahlfühler bis DME steuergerät prüfen. Den Fühler hast du ja schon durchgemessen,die Sollwerte weiss ich leider auch nicht wenn du die Möglichkeit hast,kann man ihn auch an ein Oszi anschliesen und schauen ob da ein gescheites Signal kommt,oder probeweise tauschen. Ich gehe natürlich immer noch davon aus,dass dein Drehzahlmesser während der Aussetzer zuckt und hoffe,dass es nichts abnormales ist damit du den Fehler bald findest. so,genug geschwafelt Gruss Bernd

Hallo Wenn bei deinen Aussetzern der Drehzahlmesser auf 0 abfällt, kannst du die Kraftstoffversorgung und die Hochspannungsseite deiner Zündanlage komplett als Fehlerursache ausschliessen. Gruss Bernd

Hallo Oft lockert sich die Mutter am Schiebestück der Lenksäule im Fussraum. Bau mal die Fussraumverkleidung aus und schau nach,ob das klappern aus dem Bereich kommt. Wenn ja kansst du die Mutter,Ich meine das ist Sw27 oder 32,wieder festziehen und schon ist wieder Ruhe. Gruss Bernd

Hier siehst du was die Orginalteile in etwa kosten. http://de.bmwfans.info/original/E30/2-T/318i-M40/ECE/L/M/1989/06/mg-18/ill-18_0192/ Gruss Bernd

Lösungsvorschläge? Bau dir doch einfach mal nen Kühler ein der dicht ist. Gruss Bernd

Hallo Der m10 hat keinen OT-Geber. Die Drehzahlimpulse bekommt er aus dem Verteiler. Gruss Bernd