art-car

So ist das! Dem 2,8er M52 den großen Ansaugkrümmer verpassen und ein ordentliches Kennfeld aufspielen. Objektiv gesehen ist das Kennfeld von Oli nicht schlecht, jedoch schreit es nach Drehzahl und nach Sprit! Ich hatte es im Cabrio, 231Ps/387Nm- dass sagt alles! Es gibt noch andere Kennfelder, die das Drehmoment auf über 400Nm klettern lassen. Nur kosten die halt fast das doppelte, als das von Oli. Aus dem Grund fahr ich jetzt V8.

Hallo- hier der Chemnitzer, der nach 80min Fahrzeit auch wieder daheim war. Danke an den Organisator für die erfolgreiche Zusammenführung! Gern hätte ich Andi´s S62 gegen David´s V12 in Action gesehen, aber naja- da war der David verschwunden... War ein nettes Treffen. Ich hoffe am 29. Mai auf dem Lausitzring einige wieder zusehen! Freies fahren mit anschließenden Viertel Meile Rennen. Grüße aus Chemnitz von Tino alias ´art-car´

Versuchs mal mit check24...

nichts ist leichter als das! nimm die m50 pumpe und deren schläuche und pass die an! du brauchst noch zwei ca. 1/1,5cm lange schraubenhülsen oder u-scheiben zwischen lenkgetriebe und v-träger, weil das e36 lenkgetr. niedriger in der va-aufnahme gebaut ist. ist ne sache von 1-2 stunden.

Hallo! Also ich habe momentan auch 100 Oktan Sprit getankt und er geht spürbar! besser. Keine Einbildung, sondern wirklicher Leistungsunterschied. Ist jedoch ein M52B28 mit 230PS und Drehzahl bis 7000 U/min. Ansonsten, was das Öl angeht: wenn ein M42 schon über 8k drehen muß, dann würde ich ein scherfestes Öl verwenden. Zum Beispiel 20w60! Bin natürlich 100 Oktan auch in normalen Motoren(M50/52, M40, M60) gefahren, und dort ist der Leistungszuwachs eher ein wunschdenken.

hallo sven. also wenn ich hier so lese, dann kann man einen mech. defekt eigentlich ausschließen. mögl. fehlerursachen: verteilerfinger (event. durchgeschlagen und bei einer bestimmten wärmeausdehnung...), drosselklappenschalter- am besten austauschen(hatte ich auch schon- eben mit leistungsverlust!), LMM- leiterbahnen rissig- rauschprüfung oder gegen einen anderen tauschen, oder im schlimmsten fall das steuergerät. die reihenfolge würde ich ungefähr einhalten, wenn du ausschließen kannst, dass dein benzindruck net abhaut. wenn du die teile net hast, dann fahr einfach aufn schrott und probier dort aus.

Auch meinerseits tiefstes Beileid, und die Hoffnung für dich, dass sie dein Cabbi wiederfinden. Mir ist vor genau 10 Jahren auch mein 325 Cabbi vor der Haustür gestohlen wurden. Damals einer der ersten mit Xenon und halt eine wirklich gute Ausstattung. Sowas fällt nun auch auf und da bleiben die Neider nicht aus. Nach 5Wochen fand man das Cabrio und einen 318is in einer Waldlichtung ausgeräumt und ausgebrannt. Der Täter war 19 Jahre alt und hatte einen reutischen 318i. Meine Sitze, Konsolen, Radio... fanden die Grünweißen in seinem Auto schon wieder verbaut. Ich sag nur elendisches Pack, denen man wirklich die Pfoten abhacken sollte!

also wie gesagt, wenn die parameter alle stimmen, dann bekommst du auch deine spannungssprünge zu sehen. eine andere variante gibt es nicht! wichtig ist auch ein digitales messwerk-die analogen sind zu träge. am besten wäre natürlich ein oszi.

wird deine sondenheizung ordentlich bestromt? mir kommt es so vor, als würde die temp. nicht erreicht.

oh- ich war zu spät

hi- ich will mich mal mit einmischen... dein messgerät ist schon in ordnung- oder? hast du mal an einem anderen motor gemessen, wo alles funktioniert? deine sonde sollte mindestens 400grad heiß sein (bei 300grad sollte theoretisch die reglung beginnen) und der motor sollte laufen- also abgas an der sonde vorbeiströmen (fkt-weise lambdasonde)! passt das alles bei dir? gruß art-car