AMAAD

Jetzt ohne nach den Steckverbindungen am Steuergerät geschaut zu haben. Den Bajonettenstecker hatte ich schon an, sah alles gut aus. Das Steuergerät hatte ich auch schon an, ohne Besserung. Der Fehler besteht ja fast ausschließlich in Kaltstart. Wobei auch ein zwei Mal das Phänomen aufgetreten ist, dass während der Fahrt der Motor plötzlich kein Gas mehr angenommen hat und kurz vor dem Absterben war. Nacht einigen Sekunden war wieder alles in Ordnung. Das ist jedoch wie gesagt auch nur 1-2 Mal aufgetreten

Dass die Drehzahl zeitweise und nur wirklich sehr kurz auf 0 geht hat damit zu tun, dass der Motor dort gefühlt ausgeht. Werde Mal die Steckverbindungen Mal genauer anschauen.

Hallo meine lieben, ja ihr seid meine lieben, auch wenn man Mal kleine Auseinandersetzungen mit dem ein oder anderen hat 😉. Heute, da ich Zeit hatte, habe ich Mal den Temperatursensor gemessen und die Werte sind in Ordnung. Probeweise habe ich den Wagen Mal mit abgesteckten llr gestartet. Ohne, dass ich etwas Gas gegeben habe, ist er abgestorben, mit etwas Gas geben, lief er dann jedoch ziemlich gut bzw. normal. Angesteckt, starb er auch mit konstantem Gasgeben wieder ab. Sauber ist der llr im Inneren. Freigängig auch. Kann er dennoch einen defekt haben?

Ja es steht natürlich nicht auf der Liste. Das war auch nur ein Versuch, bildlich darzustellen, was ich schriftlich habe versucht zu erklären. Während dem Video Versuche ich, mit Gasstößen, den Motor an laufen zu halten. Wobei bei gleichbleibendem Druck auf das Gaspedal, der Motor abstirbt, weshalb ich jedes Mal, wenn der Motor kurz vor dem Absterben ist, den Druck auf das Gaspedal erhöhe. Derweil hört man, dass sich der Motor verschluckt. Naja schauen wir Mal, ob die kommende Saison mehr Erkenntnis verschaffen wird, den diese ist für mich vorbei.

Ich hab jetzt Mal versucht ein Video, welches gemacht wurde, wo es noch nicht einmal so schlimm war, hochzuladen. Hoffentlich könnt ihr das Video sehen. IMG_7770.mov

Meinst du damit während er "läuft" denn das tut er ja nicht wirklich wenn er kalt ist. Er stirbt ab und hat mega Aussetzer, so dass er komplett weg ist. Oder meinst, dass die Fehler auch zu erwischen sind, wenn er nicht läuft?

Kurz zu mir. Ich bin keiner, der Ironie, oder Späße gerne in den falschen Hals nimmt. Bin nur aller genug um keine Lust auf Spielchen zu haben. Bin halt leider keiner der gut mit Elektrik oder Elektronik kann. Hab auf eigene Faust den Motor komplett zerlegt und wieder zusammengebaut. Solche Sachen gehen easy, aber bei elektronischen Bauteilen bin ich oft an aufgeschmissen und wenn man die Teile eh schon zu Hause hat oder bei Freunden, dann testet man hat einfach durch. Gut sie esv habe ich neu gekauft. Sonst war eigentlich sie auf Lager. Naja den Fehler habe ich ja immer noch

Dass du da reinschreibst, er hat die selbe Frage in einem anderen Forum gestellt, wo liegt hier der Sinn? Wie kleine Kinder, die sich gegenseitig irgendwo verletzen wollen. Vor allem kann es ja sowieso jedem egal sein wer wo Fragen stellt. Zu der Hilfestellung, Natürlich nehme ich diese an, jedoch habe ich nicht Unmengen an Zeit zur Verfügung, würde du anscheinend, denn ich habe einen Job und Familie, die sehr viel Zeit in Anspruch nehmen. Daher kann es Mal länger dauern, bis ich wieder was am auto machen kann. Mein Gott früh morgens muss ich mich wegen so einem belanglosem Kommentar aufregen. "Sei Mal nicht frech" sagt er 🤦🏻‍♂️ man man man hat sich einiges geändert in den Foren. Kein Wunder, dass keiner mehr nachkommt und solche Szenen aussterben. Schade drum

Was ist daran so verwerflich? Was ist daran so schlimm und was ist dein Problem damit, wenn ich wo anders auch nach Erfahrungswerten suche???

Ein Multimeter habe ich schon, mit Ressourcen meinte ich eher den notwendigen Platz um längere Arbeiten durchführen zu können und auch die zweite Person dafür, denn der Fehler kommt nur in kaltem Zustand auf. den Bajonettstecker unter der ansaugbrücke habe ich mir angeschaut, ist ja sonnig, wenn man schon die einspritzleiste ab hat. Da war alles unauffällig.

Das ist natürlich nicht die effektivste Methode, das 8st mir klar. Jedoch habe ich nur eine Tiefgarage zur Verfügung, in der ich ja auch nicht Mal schrauben darf. Hinzu kommt, dass ich nur Teile neu gekauft habe, die noch die ersten bei Auslieferung waren. Der Rest ist wieder das, was bereits drin war. Und die ESV habe ich getauscht, da beim versuchshalber tauschen der ESV eine klare Besserung vorhanden war. Somit war hier für mich klar, dass es die ESV sind. Nach Einbau der neuen war auch alles vollkommen in Ordnung. Bis ich nach zwei Tagen erneut losfahren wollte. Leider hat nun nicht jeder die Kenntnis, die nötigen Gerätschaften und/oder den Platz um Forschung zu betreiben, oder jemanden in seinem Umfeld der sich auskennt, ohne ein Vermögen dafür zu verlangen. Also ja du hast Recht mit deinem Zynismus, jedoch hat nicht jeder die Ressourcen für umfangreiche Forschungen, so wie ich.

Leider zu früh gefreut. Vorgestern lief er wirklich super und ist gleich beim ersten Mal ohne Probleme abgesprungen. Heute morgen wieder das selbe Problem wie vorher. Kaltstart unter aller Sau. Ist abgesoffen und hat sehr schlecht Gas angenommen. Aus dem Auspuff kam schwarzer Rauch. Nach ein paar weiteren Startversuchen und Gas geben blieb er dann auch an und lief völlig normal. Nun bin ich mit meinem Latein komplett am Ende.

So leude. Wollte mich nur Mal kurz melden, evtl. interessiert es ja jemanden 🤪. Habe mir die neuen Bosch ESV gekauft und eingebaut und seit dem läuft der Motor wieder wie eine Eins. Hätte mir einigen Ärger ersparen können, ESV waren jedoch von Anfang an die letzte Option für mich. Was sich als Fehler rausgestellt hat 🤪

ESV habe ich ja jetzt runter. Weiss jetzt nicht ob die nen Schuss Weg haben. Ist auch immer relativ schwierig, das alles in der Tiefgarage zu machen 🤪. Daher nun meine Frage an diejenigen die die Erfahrung haben. Würdet ihr die Reinigung/Revision der ESV empfehlen oder doch lieber neue zu kaufen?

Genau mit sowas habe ich es heute rausbekommen. Hat ganze 2 Minuten gedauert. Gott sei Dank.