Orschler

Ups, dann muss ich gestehen, dass ich letztens falsch geschaut habe. War der meinung das beide leitungen rechts in den Kühler führen. Deswegen auch meine frage. Also nach 50 km auf der Autobahn, davon knapp 10 km unter Vollgass, sollte das Öl auf jedenfall auf 110°C kommen. Zumal meine Wassertemperatur unter Volllast ansteigt, bis zum ersten strich nach der Mitte und ich gerade auf der Fehlersuche bin. Da Visco und Wasserthemostat funktionieren und ich auch bei Stau +30° dazu keine Temp Problme habe, gehe ich bisher stark davon aus, dass es iregdnwie mit dem Ölkühler zusammen hängt. Allerdings fällt die Wassertemperatur laut Anzeige, nahezu genauso schnell, wie der Drehzahlmesser, wenn ich vom Gas gehe, bis er wieder knapp vor der Mitte steht. Und wenn er fällt, springt er auch manchmal etwas hin und her. Ich weiss nicht genau was ich davon halten soll . Am bessten wären natürlich 2 anzeigen für Öl und Wassertemp, um sicher zu gehen.

Sers Leute, Nach 50 km AB fahrt ist der Ölkühler ganz links warm, bzw heiß (kann die hand am Kühler lassen, ist aber schon hart an der grenze) und ab der mitte bis rechts kalt, obwohl dort die Leitungen zum Kühler sind. Das kann doch nicht normal sein, bzw kann das überhaupt sein ? Evtl hängt das thermostat für den Ölkühler? Aber wieso ist er dann links heiß/warm? Vllt hat einer von euch ja ne idee guden

Weniger als 160€ für BBS felgen? Kein Problem ;). 4 BBS + bereifung, kaum verschrammt, für 120 €. Zwar nicht neu, aber es ist noch lange nicht nötig, sie aufbereiten zu müssen. Geht alles, man muss nur lange suchen und/oder glück bei der Suche haben. Es lohnt manchmal, zu warten :)

B20 Kabelbaum übernehmen? Problem bisher ist nur, dass meinem Vadder Geber aufgefallen sind, die er nicht beim 320 gesehen hat. Kann das sein? Dazu muss aber sagen, dass die 2 Liter maschine in ner Garage zerlegt wurde, ohne hebebühne usw. Möglicherweise hat er ein paar nicht gesehen. Hat der 325 denn mehr Geber als der 320? OK das mit dem Steuergerät kann wohl gut sein, da hat sich mein Vadder geirrt, muss man mal schauen, aber wahrscheinlich wird dem so sein. Unser 2.Problem ist nachwievor, dass die Kabel vom Sicherungskasten, die in richtung Innenraum führen alle durch trennt wurden (Das sind so um die 50 stück wenns hin kommt ...). Könnte man nun den vorhandenen Kabelbaum aus dem 320 nehmen, wäre das optimal! Nur wenn man sich beide Sicherungskästen anschaut, sind da eindeutig unterschiede zu sehen! Insbesondere bei den Relais. Die Ansaugbrücke scheint also auch ein Muss zu sein. mfg

Mosche, bin neu hier und habe schon dierekt ein paar Fragen! Nach meinem Problem habe ich schon gesucht, aber nichts konkretes gefunden. Mir ist meine 2 liter Maschine hoch geflogen und nun wollen wir eine 2,5 liter Maschine einbauen. Baujahr von meinem ist 1990 und das des Tauschmotors auch. Wir haben den Kalbelbaum, Sicherungskasten und Steuergerät des neuen Motors. Nun meine Frage. Wie funktioniert das mit der Motronik beim umbau auf 325? Es ist vieles anders. Der Sicherungskasten ist komplett anders verkabelt/belegt (und wurde auch unten abgetrennt. Dort wo ein dicker Kalbelstrang reinführt). Das Steuergerät hat einen anderen Anschluss. Zumal ich gelesen habe, dass das Steuergerät vom 325 wohl im Handschuhfach ist? Bei meinem 320 ist das ein kleiner Schwarzer kasten auf dem linken Kotflügel? Wie habt ihr das gemacht? Kann man die Ansaugbrücke vom 320 verwenden ohne größere Problem abgesehen vom Leistungsverlusst? Wir sind etwas ohne Karten um ehrlich zu sein. Überall liest man kein problem usw usw aber so ohne Probleme läuft das nicht. Pfuschen wollen wir nicht! Bitte um Antwort! Thx mfg