Leiti83

Wow!! Da kann man neidisch werden! Super!

Hallo zusammen. Evtl. hats wer mit verfolgt. Ich habe meinen Motorkabelbaum meines M20B25 getauscht von 2-Reihigem auf 3-Reihiges Steuergerät. Funktioniert nach paar Problemen auch 1a. Jedoch bekomm ich den Drehzahlmesser nicht zum "laufen". Die kleinen Stecker nähe Steuergerät passen nicht und haben auch ganz andere Kabelfarben. Hat evtl. wer nen Schaltplan oder einen Pin-Belegungsplan dieser kleinen Stecker. Danke!! P.S.: Kann es sein, dass deswegen der Tempomat nicht geht?

Hi Kauf dir sowas ja nicht!! Ein Kumpel von mir hat sich das Ding auch gekauft für seinen Seat. Nach 2 Tagen hat er es wieder ausgebaut. Ist Bauernfängerei !! Viele Grüße

Und er schreibt Straßenzulassung?? Mit dem Ding vorne dran? Niemals! Ich find das "Ding" hässlich wie die Nacht finster... Aber gut, schnell ist er mit sicherheit...

Jetzt läuft er. Kontaktspray und gut war´s. Ja er lief schon vorher, hab neuen Motorkabelbaum mit 3-Reihigem Steuergerät verbaut...

Hab jetzt mal ein Foto gemacht... Mensch ist das Scharf geworden... Sorry !! Hab jetzt mal ein Bild von einem anderen Anlasser gemacht:

Die bleiben gleich hell !!

Habe eigentlich alles durchgemessen. Jetzt ist leider schon finster. Mal ne gaaaaanz andere Frage. Muss es unbedingt am Anlasser liegen, dass nix passiert? Habe ich vielleicht wo anders einen Fehler drin?

Ne, am Zündschloss war ich nicht. Habe "nur" den Motorkabelbaum gewechselt, sonst (mehr oder weniger) nichts. Seit Samstag häng ich da jetzt dran und die Kiste will nicht mehr.

Danke schon mal für die Hilfe. Was ist Klemme 50? -> Streiche die Frage, Klemme 50 = Gelb/Schwarz Gelb/Schwarz ist bei mir oben Grün/Schwarz hab ich unten angeschlossen.

Hallo zusammen. Jetzt bin ich am Ende meiner Weisheit angelangt. Bitte gebt mir den entscheidenden Tip... Ich hab den Motorkabelbaum getauscht, jetzt alles fertig umgebaut. Siehe Tread: http://e30-talk.com/elektrik/t-kat-nachruesten-ohne-neues-steuergeraet-45171.html Aber der Anlasser macht keinen Mucks. was ich bereits gemacht/geprüft habe: -Spannung liegt an (Pluskabel direkt zur Batterie) -Masse liegt an -Spannung liegt an am Schwarz/Gelben Kabel (Zündung?) -Spannung liegt an am Schwarz/Grünen Kabel (Wählhebelstellung) -Batterie ist voll geladen -Hab auch schon mit Hammer dagegen geklopft, ob evtl. Magnetschalter hängt Vor dem Umbau hat er noch 100% funktioniert. Was kann ich noch machen? DANKE

Wichtig ist nur, von innen nach außen die Schrauben fest zu drehen.

Hi Claus. Was im Stand fließen darf, weiß ich nicht. Ich hatte damals das Problem bei mir, dass das Kofferraum-Innenlicht nicht mehr ausging, wenn die Klappe geschlossen wurde. Darum saugte es die Batterie leer. Ich hab damals mit meinem Messgerät einfach nach und nach alle Sicherungen wieder rein gesteckt, und bei Ausschlag wars die Sicherung vom Licht... Viele Grüße.

Hi Andy. Da der Vorbesitzer einen Kat-Motor verbaut hat, jedoch den alten Kabelbaum und altes Steuergerät drin gelassen hat, hab ich wohl eine andere Ausgangssituation als du. Aber ich Zähl mal auf: - Kompletten Motorkabelbaum inkl. Einspritzleiste - OT-Geber inkl. Halterung - Motor-Steuergerät Bosch "0 261 200 173" - Inkrementenrad - Zündkabel mit Induktivgeber - Ölniveauschalter - Aktivkohlefilter - Halter für Diagnosestecker - Neues Motoröl (Musste ablassen wegen Ölniveauschalter) Vorhanden war bereits: - Lambda-Sonde - Kat Und denke nicht wie ich, dass es in 2, 3 Stunden erledigt ist..... bmw02schrauber hat aber noch einen Nachrüstsatz im Angebot, dann bringst du den Wagen auf Euro 1. Ich komm jetzt jedoch dann auf Euro 2.

So, wieder kurzer Stand der Dinge. Mein rundes "Inkrementenrad", das keins ist, ist draußen. Den Viscolüfter musste ich übrigens dazu doch abbauen. Aber ist ja kein Akt. Das Öl ist abgelassen, der Ölniveau-Geber ist ausgebaut. Morgen geht´s zum Schrotti und das neue Inkrementenrad und den Ölniveau-Geber holen. OT-Geber inkl. Halter hab ich schon. Vielleicht habe ich Glück und Morgen läuft er wieder... (Vorausgesetzt die Elektronik macht mit) Viele Grüße

Guten Morgen. Will mal den Stand der Dinge durchgeben. Dank bmw02schrauber, dem Ronny, bin ich ein großes Stück schlauer geworden. Anlasser -> Angeschlossen mit 4 Kabel (DANKE RONNY) LiMa -> Angeschlossen mit 2 Kabel Einspritzleiste -> Angeschlossen mit dem Runden Drehverschluß LMM -> Angeschlossen mit 4-Poligem Stecker. Leerlaufregelventil -> Angeschlossen und brummt auch Drosselklappenschalter -> Angeschlossen Aktivkohlefilter -> Angeschlossen Öldruckgeber -> Angeschlossen Steuergerät -> Angeschlossen XXL-Stecker Spritzwand -> Angeschlossen (dieser große Runde Hauptstecker) Soweit so gut. OT-Geber -> Muss anderes Inkrementenrad verbauen, meines ist Rund und hat keine Zacken. Ölniveau-Geber -> Muss ich einen anderen verbauen, da meiner 2, statt 3 Pins hat Drehzahl und Öko-Anzeige im Handschuhfach -> Muss ich noch anschließen. Das war´s dann eigentlich. HAB ICH NOCH WAS VERGESSEN? Hab jetzt mal versucht, anzulassen, aber geht nix. Zündung geht zwar an, aber wenn ich Schlüssel umdrehe, passiert nix. Anlasser bleibt still, wie wenn ich Anlassen will und hab "D"-Stellung bei der Automatik. Habe bereits den Tip von Ronny bekommen, 2 Kabel zu überbrücken, aber hab i noch net versucht, weil noch net gefunden, aber dann gestern im Dunklen auch net mehr wirklich Lust hatte... Viele Grüße.

Guten Abend zusammen. Als ich den BC nachgerüstet habe, passierte bei mir das allesgleiche. Genau diese Bahn ist bei mir auch dahin geschmolzen... Bei mir war´s der Gong, der zicken machte. Anderer Gong, alles gut. Hätte so ne einzelne Leiterplatte rum liegen, wenn du eine brauchst. Nen kompletten Tacho hab ich allerdings auch, auch 55 Liter. Viele Grüße, Markus

Hat sich soweit erledigt, da ich nichts einpinnen muss, (Gott sei Dank) Aber die Pinbelegung ist Super, DANKE.

Hallo zusammen. Hat jemand von euch evtl. nen Schaltplan/Steckerbelegung für mein Motorsteuergerät 0 261 200 173 Wäre Lebenswichtig.... :freak: DANKE ! Bzw. ist es möglich das "normale" Automatikgetriebe an den Steuergerätestecker einzupinen? Das habe ich nämlich vor...

Ich danke dir herzliche für die Fotos. Habe heute am Schrotti alles restliche geholt und schon kommt ETWAS Licht ins Dunkel. Die Einspritzleiste ist fertig Paar Sachen aber klappen einfach nicht: - Beim Anlasser hab ich noch ein Kabel, dass übrig bleibt. Grün/schwarz ?? - Sicher behebbar - Ölniveu-Schalter hat einen runden Stecker mit 2 Kabel, am Kabelbaum ist aber ein eckicker stecker mit 3 Pins. Neuen schalter kaufen? - Sicher behebbar - Mein "Inkrementenrad" hat keine Zacken, sondern ist rund, also glatt ?? - Einfach tauschen? - Und Außerdem bleiben bei mir 2 Stecker komplett frei, für die am neuen Kabelbaum keine Stecker mehr dran sind. Das sind 2 Kabel, die ans Automatikgetriebe führen... Groß B und D steht drauf - Ende der Fahnenstange? - Der Aktivkohlefilter hat ja nen eckigen Schalter, den hab ich. Aber wo kommt der Gummischlauch dran? Sicher ganz einfach? Ich krieg echt die Kriese...

Guten Morgen Ronny. Danke für deine ausführliche Beschreibung. Hab den Motorkabelbaum inkl. Steuergerät bei nem Verwerter hier um die Ecke geholt. Ich fahr da heute einfach nochmal hin und hol den Rest. Soweit dann so gut. Den Stecker bring ich schon irgendwie durch. Aber ohne WaPu Zange. *g* Die Stecker für Tacho/DZM. Ich weiß welche du meinst. Am "neuen" Kabelbaum sind dafür schon auch Stecker vorgesehen. Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber ich glaube die Stecker waren andere. Aber das krieg ich auch hin, denk ich mal. Was mir jetzt aber schwer zu schaffen macht ist: 1. Der OT-Geber. Bei mir war einer dran an dem Inkrementenrad (Heißt das so?) und den hat der Vorbesitzer an den alten Kabelbaum einfach angelötet. Ich habe keinen Schimmer, welcher Stecker vom neuen Kabelbaum an den OT-Geber muss? 2. Jetzt beschreibe ich mal. Am neuen Kabelbaum ist ja der Motorkabelbaum-Stecker wo ich Service resetten kann viel größer und rund. Da in dem Metall wo das befestigt ist, gehören normal 2 eckige Stecker mit je 3 Pins rein. Bei mir aber sind die 2 eckigen Stecker (vorausgesetzt das sind die richtigen) beim Anlasser vorne? Sind das die gleichen? Ich glaube Motortemperatur und noch was. FRAGEN ÜBER FRAGEN...

Hi Thomas. Auf Euro 2 leg ich eigentlich keinen so großen wert. Wichtig wäre, dass der Wagen wieder läuft. grins. Der alte Kabelbaum ist ja jetzt komplett raus gebaut... Jetzt steht ein nicht fahrbereites Cabrio in meiner Garage... :-(:-(

Hab grad geschaut. Ist bei mir flach und dreipolig. Sowohl an der Drosselklappe als auch am Kabelbaum. (Ich hab Automatik) Ich komm auf jedenfall nicht mehr weiter. Hab den alten Kabelbaum raus gebaut (Katlos) und den neuen krieg ich nicht rein, weil nix passt......

Hallo zusammen. Muss jetzt mal dumm fragen, habe in der Suche nichts gefunden. Gibt es einen unterschied zwischen Motorkabelbaum M20 Kat 325i ob Schalter oder Automatik?

So, hab heut nen Motorkabelbaum mit Steuergerät bekommen. Den alten Kabelbaum hab ich bereits ausgebaut. OT-Geber war am Kabelbaum angelötet, Öldruck-Sensor war mit ner Lüsterklemme befestigt, Lambdasonde war an Kabelbaum angelötet... Eine Katastrophe jedenfalls. So, jetzt aber brauche ich HILFE... Der neue Kabelbaum ist anders aufgebaut als der alte. Paar Sachen hab ich geschafft. Vieles nicht. - Öldrucksensor ist bei mir ein runder stecker, am Kabelbaum ein eckiger - am neuen Kabelbaum ist ein runder Stecker dran, so ähnlich wie der von der Lambda, nur mehr Pins. Wo kommt der hin? - die schönen bunten Stecker an den Benzindüsen. Die fehlen am neuen Kabelbaum komplett. Fehlt da evtl. ein Stück? evtl. kommt das Stück sogar an den runden Stecker bei Punkt 2 ?? - Der XXL-Stecker wo ans Motorsteuergerät kommt, passt nicht durch die Spritzwand durch? Einfach das Loch größer machen will ich ehrlich gesagt nicht? Wie bring ich den Stecker da durch. Das wars fürs erste, aber ich bin sicher, da kommt noch einiges auf mich zu. Ich dachte in 2 Stunden ist alles passiert... Ich danke euch schon mal für die Hilfe.