Capristo

ein paar sachliche Pünkte für eine sachliche Diskussion: 1. Nicht nur Reifenbreite, sondern die Reifen selber UND den Reifendruck. Als Umweltschutzmassnahme haben deswegen die meistenen Autos heut zu Tag den Reifendrucksensoren. 2. Die ersten 10-15 Minuten, bis der Motor warm wird, verursachen wesentliche höheren Spritverbrauch. Da kann man mit der Lieblingssuchmaschine bestimmt Bilder finden, oder im Fachbücher nachlesen. Also, Kurzstrecke mit kaltem Motor ist immer schlecht. Das ist auch einen Grund, warum die Motorräume immer mehr abgekapselt werden. Der Motor bleibt warm, auch wenn der Mensch zum Einkaufen geht, damit bei der Weiterfahrt, der Motor möglichst schon auf Temperatur ist. 3. Visco-Lüfter kostet auch weil er für die mögliche Motordrehzalen ausgelegt ist. Er muss ausreichend Kühlleistung bei Leerlauf an der Ampel und oder Bergfahrt bringen. Mit E-Lüfter, vor allem die mit Elektronik, wird kalibriert, dass ausreichen aber nicht zu viel Kühlleistung vorhanden ist, und der Lüfterdrehzahl ist ungekoppelt vom Verbrenner. 4. Es gibt den Muscheldiagramm vom Verbrenner. Da möge man (beim Spritsparen) möglichst in den optimalen Bereichen bleiben.

Manchen Menschen möchten mit Zahlen, Daten, Fakten arbeiten. Jedoch manchmal, stellt man sich die Frage wie kommt man dran. So war´s wenigstens bei mir. Ein bisschen ausprobieren muss auch sein, jedoch nicht übertreiben müssen. Man möchte Geld sparen. Für mich war es vor dem Umbau(S50B32, fehlt nur noch die Abnahme, aber bald:sabber:) an der Limo eine grosse Planungsphase (grosser zwei Jahre, inkl Umschwenken von M52B28 S2 auf S50B32). Dazu habe ich für mich eine Excel-Datei um zuerst mal den Ist-Stand abzubilden (und möglichst realitätsnah) und ein Vergleichsbasis zum Umbau darzustellen. Im Anschluss dann die Umbaukonzepte hinzugefügt. Man stellt und antwortet zum großenteils seinen eigenen Fragen, wie z.B. - Welchem Motor? - Welches Getriebe (soweit mehreren vorhanden sind)? - Welches Differentialübersetzung? Dazu: Wo sollte die Schaltpunkte legen? Ja, im Excel ist das extrem aufwendig. Erst später, habe ich OptimumLap http://www.optimumg.com/software/optimumlap/ vom OptimumG entdeckt, heruntergeladen und im ersten Schritt genutzt um meinen Exceldaten weiterhin zu plausibilisieren/bestätigen. Nach und nach, habe ich auch früheren Fahrzeugen auch in dem Tool eingetragen und ganz neulich, einen Übersicht fürs Touring herzustellen. Also genug gejammert, anbei noch ein paar Bilder: 1) Die Oberfläche vom OptimumLap: http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/325i_Touring_Project/Optimiumlap_Beispiel.jpg Die eingaben sind relativ gut aufs Minimum eingeschränkt. Am Schwierigsten ist die Suche und Eingabe vom Motorkennlinien (Ist die Kennlinie realistisch oder bullshit). Mit der Getriebewirkungsgrad habe ich gespielt, bis die Serienangaben bzw. Testberichtwerten aus Zeitschriften für den 325i erreicht wurden. Nach den Eingaben, geht es zum Fahrzeugbericht. Wenn man so lustig ist, kann man das Fahrzeug über die Rennstrecken wie z.B. Hockenheim und Spa noch mit seinem Fahrzeug simulieren. 2) Bericht vom Optimum Lap: siehe pdf Anhang ganz unten 3) Übersicht zum Touring: Durch die drei Stände, die bisher gemacht wurden 320iA --> 325iA -->325i (noch mit 4.45 Diff) hat man gewisse Eindrucke von seinem "Po-Dyno" Aber man fragt sich, wie komme ich am besten an meinen Zielen, und welchen Kompromisse muss ich eingehen? So war es für mich noch in dem Fall, eine Tabellenübersicht zu machen... http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/325i_Touring_Project/Slide25.jpg Ja, ich arbeite bei sowas auf English, ist halt die Muttersprache und macht es leichter mit meinem Vater auszutauschen und erklären was ich vom teure Studium in USA habe. Wollte immer eigenen Spielzeugen bauen. Sollte etwas bei erfahrenen Augen nicht nicht stimmig sein, gibt mir mal eine Rückmeldung. Ich lerne auch gerne dazu. Falls einer Interesse hat, und ein 325i fürs Programm haben möchte, stehe ich gerne zur Verfügung (bitte PN). Ich wünsche allen schönen Feiertagen und viel Spaß beim Schrauben & Fahren! OptimumG Report.pdf

Habe bereits eben für mich selber nachgewiesen, dass der Dimmer hin ist. Dabei habe ich am Stecker, Pin 2 und 6 mit Radiodraht den Dimmer überbrückt. Das ging relativ einfach, mit den Drahtenden in den Stecker eingeklemmt. Schalter funktioniert dabei nach wie vor, ganz normal. Jetzt habe ich, bis den Dimmer nachbestellt und eingebaut ist, die volle stärke, muss dafür nicht ins schwarz rumfahren.

für wem es das Gewicht interessiert... http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/Projekt_E30_R-T/Slide84.jpg

- Wenn man alle serien HA Übersetzungen + die für unterschiedliche Umbaue im Kopf hat. - Wenn man macht mehr Bilder vom E30 als im Urlaub. - Wenn man kennt welche Ersatzteile man aus nicht E30 Exx's holen kann - Wenn man Urlaub in den USA macht, und holt sich dabei spezifische Teile beim Schrotti

Hallo Zusammen, ja, nach weiterem studieren des Schaltplans, habe ich mir auch ähnliche Gedänke gehabt. Um das erste Thema zu erledigen, habe ich heute morgen die Beifahrer Tür auseinander genommen, und den FH-Motor direkt gesteuert bzw Fenster hochgefahren. Also, bin der gleiche Meinung, alle Schalter leuchten. Das Bild war ja sehr hilfreich, habe noch nicht nachschauen können, aber es wäre schon denkbar, das beim betätigen der ZV und Feuchtigkeit im Stecker, das Fenster selbst was davon bekommen könnte. Heute muss ich meine Freundin nach Augsburg umziehen, aber morgen will ich schon mit Spannungsmesser (Spannungsabfälle/Übergangswiderstände bis zum FH-Motoren prüfen) die Ausgangsspannung von den beiden Stecker prüfen, und ggf. weiteren stellen bis den Problem sich ergibt. Ich halte allen auf dem Laufend, evtl. auch mit Ergebnisbilder. Danke und schöne Grüsse!

also, Schalter ausgetauscht und keine Änderung

Hallo, habe die folgende Probleme mit meinen vorderen eFH: Im Dezember vor dem Urlaub: 1. Habe aus Gewohnheit, beim Burger King, versucht mein eFH zu betätigen, und er ist ausgestiegen (eFH zu). 2. Habe keinen kaputten Sicherungen gefunden! Habe die Sicherung mit Nachbarsicherung auch schon mal ausgetauscht, nun sicher zu sein. 3. Habe den Sicherheits-Schalter im innenraum auch probiert bzw ein/aus/ein geschaltet 4. Batterie abgeklemmt, da ich im Urlaub gegangen bin. Heute, nach dem Urlaub: 1. Heckklappeschloss eingefrohren -- Dabei habe ich die Fremdstarthilfepunkt im Motorraum verwendet, um die ZV zu verwenden und die Heckklappe aufzubekommen. 2. Während die Fremdstarthilfe, ist der rechte (also jetzt Beifahrer) FH komplett unbetätigt runtergefahren. 3. Die Batterie ist wieder angeschlossen, alles funktioniert, bis auf den vorderen eFH. Die hinteren eFH funktionieren einwandfrei. Also, nach das ganze, weiss ich nicht mehr wo ich hinschauen kann. Bin fast soweit die Türkleidung runter zu bauen und der Beifahrer eFH direkt anlassen und hochfahren, damit er zumindest wieder zu ist. Jedoch bleibt der Hauptproblem nach wie vor. Für Ratschläge wäre ich extrem dankbar!

So heute habe ich nach der Arbeit noch ein bisschen Tageslicht gehabt. Innerhalb eine Stunde war die alte Kappe wieder drauf. Der Fehler wurde schon beim Ausbau erkannt: Einer Lunker neben der Buchse hat dazu geführt, dass ein Riss zwischen der Buchse (bzw. Motor) und der Leiterbahn des 5. Zylinders sich stattgefunden hat. Der Strom bzw. Funk nimmt, so wie der Mensch, der Pfad der gieringste Widerstand, und dabei kein funken über den Zundkerzen sondern direkt zum Motor. Nachweis: Brandspuren am Kunststoff. Jetzt läuft er auf allen 6 mal wieder. Und ja, stimme ich vollkommend zu, solche Teile muss aufgehoben werden. So wie die alte Zündkerzen, die ich wegen der Große immer als Notlosung im Koffer dabei haben (schön verpackt so wie die neuen gekommen sind).

Hallo, bin aus dem Urlaub gekommen und habe gemerkt, dass es wieder mal Zeit war die Zündkabel neu zu ersetzen. Habe dabei gedacht, mach mal richtige Tune-up (exklusiv der Zündkerzen, die vor 10T km getauscht wurde) und tausch die Verteilerkappe und Finger auch aus. Alles soweit gegangen. War auch die richtige Entscheidung, da der Datum auf dem alten Verteile 08/88 hat und der E30 knapp vor 200T km steht. Alles wieder zusammen, und der Motor ist gleich mal angesprungen. Läuft rühiger, alles super. Doch die Freude war kurz gelebt. Langsam kriecht eine Verzündung ein. Ich dachte zuerst, vielleicht doch das Kabel beim 6. Zyl. während des Zusammenpressens beschädigt oder nicht ganz geklipst hat. Habe dann heute kurz mal eine alte Zundkerze genommen, Kabel gezogen, alte Kerze rein. Liegt nicht an der 6. Der funkt wie einen Weltmeister. Ich habe dann das nächste Kabel (5. Zyl.) genommen und das gleiche wiederholt. Keine Funken. Ok, eine von den alten Kabeln genommen, umgesteckt, auch keinen Funken. Jetzt zweifel ich an der Verteilerkappe, jedoch habe ich noch nie von so was gehört. Hat jemand eine ähnliche Erfahrung? Bin nach der Suchfunktion zuerst nicht schlauer geworden. Mein nächster Schritt ist die alte Verteilerkappe (auch wenn nur für kurzer Zeit) wieder einzubauen.

Ein Ami zum Dienst: Also, für die, die es wissen möchten, break heisst kaputt machen/pause so wie bei Mittag als auch in viele ander Zusammenstellungen und brake heisst Bremse. Bei dem Auto finde ich die Heckklappscheibe vor allem interessant, ist nicht so wie beim "normalem" Touring, oder?

Genauso ist es bei mir auch gewesen. Muss im Fruhling die ungewuenschte Spurplatten vorne einsetzen. Allerdings habe ich 17 x 7 verbaut. Habe auch H&R ~35mm (tiefergelegte) Federn drin. Wollte ja auch zweifarbige Felgen. Nachhinein ueberlege ich mich ob ich nicht was anderes/besseres vom Gewicht her nehmen haetten sollen, und die noch schwarz pulverbeschichten. Ein OZ Ultraleggera oder ATS, wahrscheinlich noch im 16 oder 17 Zoll. Warum? Wenn man schon mit 15 Zoll BBS fahrt und auf 17 Zoll wechselt, merkt man auch gleich alleine beim Radwechseln die Unterschied am Gewicht. Spielt dadurch eine Rolle bei der Beschleunigung (als Beispiel, sitz mal auf einem Drehstuhl, und dreh dich erst mit den Faust naeh zur Korpfer, dann ausgestreckt) und Spritverbrauch. Danach merkt man das auch am Fahrwerk beim fahren, vor allem wenn man auf kleinere Winterraeder wechselt. Das Fahrwerk freut sich ueber die niedrigere unbefederten Mass. Wenn es nur um Style geht, kann man viel machen und noch die gewuenschte Funktion ohne viele Nachteile beibehalten. Wenn man was sportlicheres aufbauen will, wird's erst komplizierter. Da sollte man erst das ganze Projekt nachdenken/planen. Bewusste Komprimisse sollte getroffen worden. Zum Beispiel mehr Leistung --> groessere Bremse --> groessere Felgen durch benoetigte Bauraum. Natuerlich haben groessere Felgen ihre Vorteile, z.B. weniger Auslenkung beim Kurvenfahrt. Optimale Kompromiss, ist wahrscheinlich beim etwa normalem E30 bei 16 Zoll, wenn die alle Anforderungen erfuehlen. Fuer Felgengewichte kann ich nun http://www.wheelweights.net/ empfehlen. Ist ja was von dem Amis und dadurch auf Englisch, was fuer mich als Ami kein Problem ist, aber ich denke jeder kann auch damit zur recht kommen.

http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/The%20325/CRW_5129_RJ_reouch.jpg http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/The%20325/CRW_5140_RJ_retouch.jpg 17 Zoll Dotz Brands Hatch Dark

Na klasse! Freue mich das es passt. Meine Freundin hat mehr über den Lenkungkraft und Pedalkraft am Kupplung beschwert. Viel spass damit!

Ja, so, habe die alte Serienhebel vom 325 gemessen und komme auf einem Verhältnis von 7.5 Wenn wir das zum Bild vergleichen, kommen wir auf den folgende, in aufsteigende verkürzung an: E30 2.5 (7.5) --> 0% (Basis zum Vergleich) X5 (5.4) --> 27,6% (http://libelle.homeip.net/r3v/IMG_2955.JPG) Z3 1.9 (5.13) --> 31,6% Z4 2.5 (4.81) --> 35,9% Z3 2.8/3.0 (4.00) --> 46,7% Z3-M (3.28) --> 55,5% Z4 3.0 (3.28) --> 56,3% Also, man hat ungefähr 10% Schritte was man abfahren kann. Das mit dem X5 ist mehr nun zum Spass, aber zeigt auch was noch geht. Ich habe im Frühling auch gesucht und noch einigen Stunden alles was Google zur Verfügung hat durchgelesen. Habe mal gedacht, wenn 30-35% allen gemütlich kurz ist, probiere ich einen Schritt weiter und hoffe auf sportlich knackig. Für mich, bin ich ans Ziel gekommen, wurde aber nicht noch kürzer wollen. Ich bin auf Verhältnis im Winter, am Anfang wo alles noch kalt ist, noch gespannt. Die Z4 2.5 ist 31.8% länger bzw. leichter im Vergleich zur Z4 3.0, 20,4% wenn die Serie der Massstab ist. Bei dem Z3 2.8/3.0 wäre das 18% zum Z4 3.0 bzw. 9,4%.

Ja Stefan, kann ich auch gut verstehen. Kommt auch darauf an, wie man im Auto sitzt. Bei mir musste ich schon anders schalten dran gewohnen, da um sonst, triff ich die Mittelarmlehne mit dem Elbogen.... Rein nummerisch und mit der Erfahrungen von anderen, musste der Z4 2.5 noch gemütlicher als Z3 2.8 / 3.0 sein. Ich sehe die Länge nicht so das Problem, habe auch nicht so weit vom Lenkrad runter. Ob die paar mm zählen ist wieder was anderes. Naja, zu jeder nach seinen eigenen lust, laune und geschmack. PS, wenn du sowas hast (Hybrid von Z3&Z4), sag mir wie es ist.

hoffe ihr versteht mein amerikanische Deutsch und ersten Post habe mir im Frühling den Hebel vom Z3 2.8/3.0 verbaut. Für mich ist das eine gute kompromis von der Verkürzung, knackig aber nicht hackelig und fahrbar. Ein bisschen Nacharbeit an der Schaltstange (bekannt als Pos. 10) war noch bei mir notwendig, da es in machen Gänge an der Hardy 3-5 mm breit bei der Probe geschliffen hat. Einbau geht relativ flott. Die grosse Zeit war an der Schaltstange, da es davorne ein bissle eng und nicht gleich übersichtilich ist. Bilder von der Umbau habe ich leider nicht, aber noch einige im eingebauten Zustand: http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/The%20325/IMG_2016_retouch.jpg http://i170.photobucket.com/albums/u277/CapristoF/The%20325/IMG_2014_retouch.jpg

Na Gruss Euch! Habe mir auch Stundenlang mit den silbernen Kreuzer verbracht. Hab vor eine Weile ueberlegt wie ich damit rum komme, und bin auf schwarz mit silber aussenring gekommen. Ist ja, eigentlich/natuerlich Geschamckssache. Habe schon einigen Stunden vor Photoshop verbracht um alles anzuschauen. Bei der Umsetzung habe ich doch entschieden die alte Kreuzer nicht zu lackieren, sondern neue zu kaufen. Liegt auch dran, dass ich noch 312 mm Bremsscheiben einhauen will. Ist eine alternativ. Ein Blick drauf: http://e30-talk.com/ppost/data/511/medium/CRW_5129_RJ_reouch_crop.jpg Viel Erfolg / Spass!