lennart

Ich weiss hierzu gibt es viele Threads und ich glaube, ich habe sie alle gelesen, aber eine Frage habe ich dennoch: Ich habe ein Set Hydros gekauft und moechte sie dieses Wochenende wechseln (Symptom = superlautes Klackern bei kaltem Motor fuer etwa 6-7 min dann wieder still). Ich werde mir auch das Tool bauen mit dem ich die Ventilfeder runterdruecken und den Schlepphebel entnehmen kann, ohne die Nockenwelle auszubauen etc. Siehe: http://e30-talk.com/antrieb/t-hydros-auf-vordermann-bringen-40190.html Hierzu muessen natuerlich die beiden Nocken nach oben zeigen, damit die Feder entspannt ist und ich den Schlepphebel rausbekomme. Wenn allerdings die Nocken nach oben zeigen, ist dann nicht auch der Kolben im Zylinder oben? Besteht da nicht die Gefahr, dass ich das Ventil auf den Kolben druecke und vielleicht beschaedige? Oder wie ist das nochmal mit Nockenstellung und Kolbenposition?

hallo, hier kann man sich das ganze auch anhoeren als mp3 datei, dieses ist ca. nach 2 min fahrt aufgenommen. irgendwelche ideen? kaum zu glauben, aber nach weiteren 5-8min ist der spuk wieder vorbei, und er schnurrt nur noch! wolfmanE30, das hoert sich wie eine plausible theorie an. was mich nur wundert, ist das das ganze absolut von einem tag auf den anderen anfing, also keine langsame verschlechterung. koennte vielleicht ein hydro kaputt gegangen sein, also kaputt im sinne von nicht langsamer verschleiss? sflick, hoert sich das mp3 wie kaputte wasserpumpe an? andererseits warum sollte es aufhoeren, wenn der motor warm ist. ich versuche gerade die werkstatt zu kontaktieren und zu fragen, welches oel die da zuletzt reingemacht haben, ich nehme an 10w40. bmw.mp3

ok, bin heute gefahren, und habe gemerkt, dass das klackern auch zeitweise weggeht, wenn ich auf ueber 3000/min drehe im leerlauf. nach einer weile ist es aber wieder da. bis motor richtig warm, dann ist es ganz weg. koennten es die hydros sein? habe das in dem anderen thread gelesen, der gerade laeuft.

hi t-bird, neue ölwanne (hatte riss) und ölwannendichtung wurde gerade gemacht, ebenso neues öl und filter, als der motor vor zwei monaten eingebaut wurde. pheemcBS, ist das schon lange so bei Dir? und ist es nicht graduell schlechter geworden? ich hab das gefuehl, dass das geraeusch immer etwas laenger anhaelt bis es weg ist. Ich frage mich was der grund dafuer ist, dass es nach einer weile weggeht? Koennte es auch was anderes sein, wasserpumpe oder so? noch jemand irgendwelche ideen?

hallo! langsam lerne ich alle klacker und geräusch variationen des m40 kennen. in meinem letzten m40b16 motor klackerte erst die nockenwelle, und dann, etwas schlimmer, die pleuellager, bis es richtig hämmerte und es sich ausgeklackert hatte. jetzt habe ich einen neuen alten m40b18 drin, und der hat jetzt auch angefangen die m40"musik" zu machen. aber nur bis der motor warm ist, dann schnurrt er wieder wie ne katze. interessanterweise fängt das klackern auch erst nach ungefähr ein/zwei minuten an (bei kaltstart), ist also beim starten und los fahren noch nicht da. und nach weiteren ca. 8 min ist es wieder weg. versteh ich nicht! am lautesten wird es wenn ich nicht gas gebe, also im gang rollen lasse, bei last ist es nicht so zu hören. und wie gesagt, bei betriebswarmen motor ist alles perfekt. ich hab mir die nockenwelle angesehen, die sieht gut aus, kaum abgelaufen und keine rillen etc. vorsichtshalber habe ich ein neues ölrohr eingebaut, hat aber auch nicht geholfen. könnte es vielleicht was ganz anderes sein? die geräuschquelle ist echt schwer zu orten. irgendwelche ideen jemand??? vielen dank, lennart

hallo! hab mal eine schnelle frage. kann man von aussen den unterschied zwischen einem m40b16 und dem m40b18 erkennen? ist da ne plakette drauf irgenwo, oder sonst irgendein hinweis auf den hubraum? vielen dank!

hallo gestern abend habe ich es endlich geschafft mir den ganzen kabelwust mal genauer anzuschauen. am ende war es in der tat das schwarz-gruene kabel, welches zum entlastungsrelais am anlasser laeuft. xaan und buda haben also in die richtige richtung gewiesen! mein "neuer" motor kam aus einem e34 518i, und die hatten wohl (hatte ich irgendwo gelesen) nicht alle diese entlastungsfunktion, oder das kabel ist nicht richtig angeschlossen. an die anschlussstelle bin ich aber nicht rangekommen. daher habe ich das schwarz-gruene kabel, das in pin 15 am motorstecker laeuft einfach abgegriffen, fahrzeugseitig auf masse gelegt und siehe da... alles funktioniert wieder! danke, e30-talk!!! lennart ps.hier sind zwei threads, die es besser beschreiben: http://e30-talk.com/elektrik/t-masse-vom-entlastungsrelai-anlasser-43843.html http://e30-talk.com/elektrik/t-335i-pin-15-wo-am-besten-auf-masse-legen-31011.html

ok, vielen dank fuer die tips. inzwischen hatte ich nochmal an der tür rumgefummelt, und es ist nicht das kabel selber sondern der türkontaktschalter, den ich am kabelwackeln zufaellig mitbewegt habe, ohne es zu bemerken. also, mit dauerstrom funktioniert der efh, nur mit geschlossener tuer eben nicht mehr. das ist schon mal super, ich haette echt keine lust gehabt diesen ganzen kabelsalat auseinander zu friemeln, und dann wars es doch der tuerkontakt! aber jetzt kommt xaan's kommentar natuerlich echt gut, vielleicht ist es ja dann genau das gleiche!? werde morgen frueh gleich checken! kam mir gleich spanisch vor, dass ploetzlich zwei sachen unabhaengig voneinander verrueckt spielen... werde sonst aber auch den anderen hinweisen nachgehen, rueckfahrlicht, relais checken etc. btw, was und wo ist der SA-stecker? das relais im beifahrerfussraum kann ich hoeren, wenn ich an dem tuerkontakt druecke (hier ist das lenkrad auf der rechten seite, weiss nicht ob das relais auch gespiegelt positioniert ist)

Hallo! diesmal was elektrisches. nachdem in meinem touring der m40b16i motor den geist aufgegeben hat (pleuellagerschaden), habe ich mir einen huebschen m40b18i einbauen lassen. sehr empfehlenswert, macht einen deutlichen unterschied! das problem ist jetzt, dass ploetzlich der luefter gar nicht mehr funktioniert (auf keiner stufe) und die fensterheber auch nicht mehr. nur bei offener tuer, wenn ich an dem gummiumhuellten kabeldings auf der fahrerseite rumdruecke, gehen die fensterheber wieder, bis ich die tuer wieder schliesse, dann ist wieder schluss, ebenso dachfenster. luefter geht ueberhaupt nicht, tuer zu oder offen. kann dieses mit dem motoreinbau zusammenhaengen? und sind fensterheber und geblaese zwei verschiedene oder miteinander verbundene probleme? sicherungen sehen ok aus. vielen dank fuer hilfe!!

haha, am guinness sollte es nicht mangeln!! ich haette auch lust, selber mehr uebers schrauben zu lernen, aber dafuer fehlt mir momentan die zeit und vor allem auch der platz, eine garage etc. und einen motorwechsel wuerde noch voellig meine faehigkeiten uebersteigen. das abnehmen des ventildeckels war so weit das spannendste was ich angestellt habe, und da fuehlte ich mich schon wie ein held, oder besser meine frau dachte das, hehe!! danke fuer die fotos, zeigt das alles mal im zusammenhang, sieht man auch die kurbelwelle sehr schoen! cheers!

thank you very much!

ok, dann ist das wohl so... eine investition von 1200-1300 fuer einen guten AT (hier in IE) is ja auch ok, wenn dann noch ein paar jahre laufzeit drin sind. das meiste andere ist naemlich in den letzten jahren gemacht worden. @sflick - bin kein ire, sondern (halb)deutscher und lebe hier seit 2001. hier gibts auch eine e30 seite, aber das ist alles sehr viel kleiner, hier fahren eben nur ein wenige e30 rum. in uk gibts auch noch eine grosse seite, e30zone.net, aber das fachwissen ueber die bmws scheint im e30-heimatland eben am groessten zu sein. schoenen gruss, lennart

um an die pleuellager ranzukommen, muss ich doch den motor anheben, oder? ich fuerchte, mir fehlen dazu die vorrichtungen, wie kran, grube oder buehne. ich hatte auch schon mal gelesen, glaube ich, dass wenn die lagerschalen krach machen, die kurbelwelle auch schon in mitleidenschaft gezogen sei (kann mich aber irren hierbei!). was haltet ihr denn von einem AT motor, wenn der revisioniert ist? wahrscheinlich ist der nicht in der qualitaet wie ingo koeths, aber der ist mit versand hierher zu teuer fuer mich. aber ein "normal" revisionierter motor muesste doch auch noch eine weile halten, denke ich. ich fahre nur so 7000km im jahr und nie schneller als 120km/h (irische autobahnen!). somit dachte ich, das koennte eine gute investition sein. hinzu kommt, dass die nockenwelle bei mir auch schon etwas eingelaufen ist, dann waere das auch gleich mit erledigt. gibt's denn noch andere meinungen zu dem sound clip, oder ist pleuellager die eindeutige diagnose?

@bmw02schrauber - das habe ich auch schon befürchtet. kann man das noch reparieren, oder lieber AT motor? der wagen hat 130000 meilen ,also ca. 210000km und ist sonst noch ganz gut in schuss. meine e30 werkstatt hier in dublin hat gesagt, sie könnten einen revisionierten AT motor aus Grossbritannien bestellen für ca. 500€ plus 500€ einbau plus steuern, also ca. 1250€. ich habe donnerstag einen termin mit der werkstatt, und wollte vorher so viel info wie möglich sammeln @sflick - öl ist eigentlich nicht das problem, jedenfalls war erst vor ca. 6 monaten ölwechsel mit filter etc. und ölstand ist wie er sein soll, oder könnte etwa mit der ölverteilung im motor nicht funktionieren? vor eigien wochen wurde erst ein neuer kühler und neue lichtmaschine eingebaut, damit wird es ja wohl aber nicht zusammenhängen?

hallo ich habe neuerdings ein motorproblem mit meinem 316i touring. letzten freitag fuhr meine frau auf der schnellstrasse (100km/h) und rief mich schon unterwegs an, weil sie ein neues motorgeräusch bemerkte, was immer lauter wurde. es hatte sich über etwa 100km strecke von kaum hörbar bis richtig laut entwickelt. als sie zu hause ankam, war es inzwischen ein richtig lautes klackern. es ist schon im leerlauf hörbar, wird aber immer lauter mit zunehmender drehzahl. ich habe den ventildeckel schon aufgemacht, die nockenwelle und schlepphebel sehen ok aus, jedenfalls kann ich nichts katastrophales erkennen. ich hatte schon mal ein thema hier wegen motor getickers, das war aber viel viel leiser, hierbei scheint es sich um etwas anderes zu handeln. ich habe ein mp3 angehängt, auf dem das klackern ganz gut zu hören ist. ich könnte mir vorstellen, dass ein experte den grund für diesen ton erkennen kann (gut zu hören ab sek.12 des mp3) und was man noch machen kann. jede hilfe ist willkommen! danke, lennart klacker.mp3 klacker.mp3

ersatzteile gibt es hier nicht viele. als der e30 gebaut wurde, waren die verhaeltnisse in irland noch recht bescheiden, da wurde hier nicht viel bmw gefahren. dementsprechend gibt es hier wenige e30s, ersatzteile holt man sich eher aus england ueber e$ay, oder eben deutschland. wichtig fuer mich war zu wissen, dass der zustand noch nicht katastrophal ist. wie gesagt, hat es sich nicht verschlechtert im letzten jahr, also fahre ich wohl einfach weiter, km-leistung im jahr ist eh unter 10000 km, und ich behandle ihn recht behutsam. werde mich trotzdem mal erkundigen, was so ein schlepphebelwechsel kosten wuerde bzw. ob ich es auch selber machen kann. thanks a lot!

ok, das klingt also als ob die schlepphebel der grund sind. ist das viel aufwand, die auszutauschen, und kann man das selber machen? ich frage mich, ob sich das ueberhaupt lohnt. ich fahre eigentlich recht gemuetlich und drehe den motor selten ueber 3500-4000 u/min. koennte ich es auch einfach so lassen, wenn ich immer fuer regelmaessige oelwechsel sorge? richtig penetrant is das geklackere naemlich nicht, und ich finde auch nicht, dass es im lauf des letzten jahres schlimmer geworden ist. hm, muss ich mal drueber nachdenken.

hallo und schoenen gruss aus dublin! ich bin neu hier auf diesem forum und dieses ist mein erster post. es gibt auch ein forum hier in irland, es ist aber doch ein klein bischen sehr viel kleiner. ich wende mich an euch wegen des typischen e30 geklackeres, das bei mir so ab 2000 u/min deutlich hoerbar wird. letztes wochenende habe ich mal den ventildeckel abgenommen, und ein paar bilder gemacht von der nockenwelle und der rocker arms (weiss gar nicht wie das auf deutsch heisst...). Vieleicht kann ja jemand kurz kommentieren, ob das gut/nicht so gut/absolut katastrophal ausschaut. wenn man mit dem fingernagel ueber die nocken faehrt, ist das blanke vielleicht so 0.2-0.5mm abgenutzt. der wagen hat 128.000 meilen drauf, also 206.000 km und laeuft sonst absolut super, startet sofort und verbraucht ok. ich hab ihn vor einem jahr gekauft und seitdem total verhaetschelt. waere fuer eure meinung dankbar, in der zwischenzeit