lennart

Meiner hatte auch gerade Probleme mit dem Leerlauf. Reinigung des Leerlaufreglers mit etwas Bremsenreiniger hat hierbei Wunder gewirkt. Der LLR wird ja vom Drosselklappenschalter angesteuert, glaube ich, da macht es Sinn, den auch zu checken. Das Teil geht auch ganz leicht raus, ist nur eine Schraube und zwei Schlaueche ab, und ist schnell gereinigt, wuerde ich auf jeden Fall mal probieren. Wenn die Klappe im LLR nicht schliesst, wenn Du aus dem Leerlauf beschleunigst, dann koennte das Probleme mit sich bringen.

Also hat das Regelventil und die Verbindung zwischen DK und Aktivkohlefilter an und fuer sich keinen Einfluss auf Performance, Verbrauch oder Fahreigenschaften?

Hmmm, danke fuer den Hinweis, da koennte was dran sein. Das wuerde auch erklaeren, warum sowohl der Schlauch als auch der Stecker verwaist sind, denn ich kann kein Regelventil finden! Die Verbindung incl. Regelventil zwischen Schlauch 2 (dieser wird wahrscheinlich der Schlauch auf Bildern 2 + 3 sein) und dem Aktivkohlefilter (siehe Skizze) fehlt gaenzlich! Ich nehme mal an, dass es fuer die Existenz dieser Verbindung und des Regelventils einen guten Grund gibt, aber was passiert denn wenn sie fehlt? Also, ich habe bislang nichts gemerkt... Beim mir ist der zweite Ausgang des Filters einfach schlauchlos. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/p/3.png

Hallo Ich habe in meinem m40b18 Motorraum ein Kabelstrang mit Stecker und einen Schlauch, die jeweils an einem Ende ins Leere laufen. Da wuerde ich doch gerne wissen, was es damit auf sich hat! Einmal ist da ein Stecker, der am gleichen Strang mit dem Stecker zum LMM haengt, aber nirgendwo angeschlossen ist, siehe Bild 1. Dann ist da ein an die Drosselklappe angeschlossener Schlauch, der am anderen Ende abgeklemmt ist, siehe Bild 2. Auf dem dritten Bild sieht man noch deutlicher den Anschluss an die Drosselklappe. Vielleicht haengt es damit zusammen, dass dieser m40b18 ein Austauchmotor aus einem 518i e34 ist, der fuer den urspruenglichen m40b16 eingesetzt wurde? Baujahr des BMW ist 12/1991. Hat jemand eine Idee?

Schliesse mich den Vorrednern an, koennte Pleuellager oder Hydrostoessel sein. Ich hatte beides schon, hier sind zum Vergleich meine sound bites von damals. Die Hydros klingen etwas heller als die Pleuellager. Richtig musikalisch, der m40... Pleuellager http://e30-talk.com/antrieb/t-richtig-lautes-motorklackern-mit-mp3-43407.html Hydros(mp3 in Post 9) http://e30-talk.com/antrieb/t-klackern-neue-variante-jetzt-mit-ton-mp3-47835.html

Und, gibts was Neues? War es wirklich die Kopfdichtung?

Also, ich hatte das neulich eben auch. Habe beim Tanken den Oeleinfuelldeckel abgenommen, da war die Schmiere. Ok, dachte ich, das kann ja schon mal sein bei Kurzstrecke und so, aber als ich dann sah, dass der Oelstab auch voll davon war, hatte ich etwas Panik. Da allerdings im Kuehlwasser gar nischt war, bin ich los und 40min auf die Landstrasse. Danach war dann alles weg, ich habe auch noch den Ventildeckel abgenommen und alles paletti. Seitdem habe ich noch ein Weile den Kuehlwasserstand im Auge behalten, und weil der konstant geblieben ist, weiss ich dass alles ok ist.

Faehrst Du viel Kurzstrecke? Ich habe bei meinem m40 auch manchmal etwas creme caramelle am Oelstab und am Deckel, aber nach etwas laengerer Fahrt, wenn also der Motor und das Oel richtig schoen warm wird, ist alles wieder weg. Will nur sagen, dass es nicht unbedingt an der Dichtung liegen muss. Hast Du denn auch umgekehrt Oel im Wasser? Vielleicht auch mal den Ventildeckel abnehmen und schauen ob da mehr von der sosse ist. Viel glueck!

Hallo, ich habe bei meinem Touring an ziemlich genau der gleichen Stelle Rost (und noch ein paar anderen...). Ich habe auch die ersten Schritte schon alle gemacht, Rost mit Dremel entfernt, Stellen mit Oxyblock behandelt, Loch gespachtelt und zweimal grundiert. Jetzt steht nur noch das Lackieren aus. Ich habe mir Spraylack besorgt, frage mich aber ob Auftrag mit Pinsel doch besser waere. Wie hast Du es gemacht, sieht ja wirklich perfekt aus. Ich dachte sprayen und dann schoen polieren, oder geht beim Sprayen zuviel Farbe auf die benachbarten Flaechen? Wie kann man das am besten kontrollieren? Habe sowas noch nie gemacht. Vielleicht hast Du ja nen Tip? Ist ein brilliantroter Touring von 92. Gruss Lennart

Gut, dann werde ich das Schloss mal einer ordentlichen Reinigungskur unterziehen. Danke fuer die Tips!

Der Stellmotor hinten links in meinem touring spricht zwar an und bewegt die Mechanik und das Schloss auch halb, aber es scheint so einen letzten Widerstand zu ueberwinden zu geben, und den schafft er nicht. Habe die Tuerpappe abgemacht und alles geschmiert so gut es ging, dadurch wurde es schon besser und er vollfuehrt jetzt so 60% der Bewegung, der Schliessvorgang wird jedoch nicht abgeschlossen. Manchmal kriegt er die Tuer aufgeschlossen, aber nie abgeschlossen. Kann es sein dass der Stellmotor nicht mehr volle Leistung bringt, oder ist es eher Widerstand im Schloss? Mit der Hand ist der Widerstand fuehlbar aber leicht zu ueberwinden. Habe Forensuche benutzt, aber genau dieses Problem nicht gefunden. Ehrlich.

ok, das macht Sinn... und was wäre die beste Massnahme im jetzigen Zustand? Nicht dass mir irgendwann die Türen rausfallen....

Hallo! Hat jemand vielleicht eine Idee warum die hinteren Türscharniere bei meinem Touring rosten? Siehe Bilder. Kommt da Wasser von aussen oder von innen durch die B-säule hin? Was ist zu tun? Für Hilfe dankbar!

Ok, noch zwei Fragen: Wenn das OT-Geber Kabel durch ist, geht gar nichts mehr. Wenn das Nockenwellensensorkabel, das am Zuendkabel Zylinder 4 abgreift, laeuft er zwar, aber mit Mehrverbrauch. Stimmts? Ist dieses Kabel schwer zu tauschen, weil das ja in diesem Ring um das Zuendkabel steckt? Oder gibt es das nur als eine Einheit zu kaufen?

Danke, Oli. Und wo kann man so ein Kabel/Sensorendiagramm finden? Hast Du einen link?