Bernie

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01429/f01429.htm

Kommando zurück, da hab ich auch Mist erzählt - ich war bei den Bilstein B6. Trotzdem bleibe ich dabei - Sachs Advantage oder Bilstein B4.

My bad.

Ich würde nur diese verbauen: http://www.ebay.de/itm/BMW-3-E30-Touring-vorn-SACHS-STOsDAMPFER-ADVANTAGE-/371020852420?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item566290ecc4 http://www.ebay.de/itm/Bilstein-B4-Gas-Stosdampfer-vorn-21-030499-PNE-3049-/221287510024?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item3385c37008 Staubschutz wie Du bereits gesagt hast gleich mitmachen, Domlager mache ich auch immer mit, wenn ich Dämpfer erneuere. Federbein für die Arbeiten ausbauen, alles andere ist grausam bis unmöglich.

Dragreifen kommen auf den Strecken in Richtung my 2. Den Rest macht der Chassisaufbau als recht langer Hebel und natürlich der Spoiler ab Sekunde 0,x. Ab Start helfen z.B. auch die nach oben gedrehten Krümmer, die etwa 3,5kN Abtrieb bei Vollgas erzeugen.

Da hast Du ein paar Fehler gemacht. 1.) Stimmt die Aufstellung des Spannungsteilers nicht (das XL im Nenner muss raus) 2.) Ist das eine Parallelschaltung aus R und L, somit musst Du bei der Betragsberechnung den Leitwert nehmen, also Y = Wurzel (G²+B²) Ich wäre da etwa so wie im Bild herangegangen.

Ich habe mir auch gerade einen zugelegt, leider im Paket mit dem Montagesatz. Alle, die ich bisher in den Händen hatte haben perfekt gepasst und der älteste (~4 Jahre alt) sind immer noch spitze aus. Der aktuelle (320i Version) passt leider nicht gut und sitzt schief, erfordert also Nacharbeit. Der Montagesatz passt einfach gesagt überhaupt nicht - die Schellen sind viel zu weit für den Topf und die Höhe zwischen der vorderen Schelle und der Aufhängung passt nicht, so dass der obere Teil der Schelle etwa 10cm über dem Top hängt. Sound gefällt, weder zu laut, noch zu leise. Edit: War der hier: http://www.ebay.de/itm/261389691630?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Shaper/Rotrex nicht, aber ich bin Asa-Kompressoren bzw. heute G-Power im M54 und S62 gefahren. Waren beides Bolt-on-Kits und haben mich mäßig überzeugt, da sie beide im mittleren Drehzahlbereich einen fetten Bauch hatten, aber obenrum nachgelassen haben. Fährt sich sehr "dieselig" und passt halt in meinen Augen einfach nicht ins Konzept, insbesondere beim S62.

Sofern es in Ordung ist: Deutlich entspannter. Spritverbrauch?: Plane etwa einen Liter mehr ein im Vergleich zum handgerührten Pendant. Umbau?: Möglich - mache ich gerade, im Falle meines 325i werden randebande 500€ fällig, Getriebe,Kardanwelle und Kleinkram wie Pedale nicht mitgerechnet. Heißt im Endeffekt ca. 180€ für eine neue Kupplung, 40€ für den Kupplingsnehmer,150€ für Schaltungskleinkram,Pilotlager, Dichtungen und Mittellager und 130€ für den Schaltknauf mit Sack, wenn man schonmal dabei ist.

Das ist meins, wie auch das MT1 mit der "1" - habe die Lenkräder vor mir liegen, Bilder liefere ich nach. Bin eher der pingelige Typ, kann mich aber Flo nur anschließen - das ist grandiose Arbeit, sowohl beim MT2, als auch beim MT1 und hat meine Erwartungen locker übertroffen. Alle Nähte sind gerade und tragen nicht auf, Rundungen sind sauber verarbeitet, keine Kleberreste auf Leder oder Nähten und die Haptik ist astrein. Sollte sich jemand unschlüssig sein: machen!

Die E30-Schriftart konnte ich bisher leider nicht auftreiben - diejenigen, die ich gefunden habe, gehen eher in Richtung späterer Baujahre. Siehe Bild. In dem Beispiel habe ich glaube ich BMW Helvetica verwendet, aber da müsste ich nochmal die Photoshopdateien raussuchen.

Interessant, so einen Problemfall habe ich auch noch hier herumliegen. Kein Seriennummernaufkleber und ich hab das komplette Gehäuse innen und außen untersucht ohne die Nummer finden zu können.

Wir sind die letzen Male immer hoch bis Hirtshals gefahren und dann mit den Superspeed Fähren rüber nach Larvik in Norwegen. Dauert 4 Stunden, ist billiger und schneller als der Umweg über die Brücke/Schweden und in meinen Augen der entspannteste Kompromiss(Business Class buchen - lohnt sich). Der Weg nach Hirtshals ist auch ruhig und geht für dänische Verhältnisse sehr schnell - fast nur über die E45, die größtenteils frei ist. Es gibt auch andere Ziele von Hirtshals aus, Stavanger und Kristiansand waren auf jeden Fall noch dabei.

Von 10er Zeiten habe ich bisher nichts gelesen, lediglich das Ziel 0-200km/h in 10s - das ist knapp über dem Niveau des aktuellen 911 Turbo. Der hat allerdings auch Allrad und Mittagessen-Kontrolle.

"Student" ist nun mal auch kein pauschaler Begriff. Ich persönlich bin aber der Auffassung, dass wenn man ein Ingenieurstudium in Regelstudienzeit mit einigermaßen vorzeigbaren Ergebnissen durchziehen will und sich vielleicht noch eine Mark nebenbei verdienen will, es ein absoluter Vollzeitjob ist. Studiert man hingegen Pädagogik und lamentiert lieber darüber, dass Studenten zu wenig Geld haben, ist das natürlich ein entspannteres Leben. "Frei" hatte ich in den Semesterferien noch nie, mein letzter Urlaub ist 6 Jahre her. Der wirklich große Vorteil des Studentenlebens ist aber, dass man spontan am Mittwoch mal lmaa sagen kann und etwas unternimmt und ich vermute, dass das der Grund ist, warum alle immer denken, man hätte nichts zu tun.