gugglor
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Ich hatte bis vor kurzem einen Hartge Fächer drin (vom Vorbesitzer), da war der Ölfilterflansch um 180° verdreht, Filter nach vorn, die Leitungen wandern somit weiter runter. Ich musste ihn aber wieder umdrehen, weil ich auf Kat umgerüstet hab und da war der Impulsgeber im Weg!
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Der dünne Schlauch ist ein Unterdruckschlauch! Ich würdmir mal die zwei Dickeren Schläuche, einer vom Druckregler und den anderen am Einspritzrohr anschauen, werden gern mal porös, hatte ich mal.
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M-Technik 2 ! Mit Beplankung.
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Ich hab sie damals bei ebay gekauft, glaub auch so für 50€, neu.
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Ich hab die und find sie für den Preis gar nicht schlecht, ja die 1000 u/min sind schon recht viel geht aber. Was du auf Fall brauchst sind gescheite Polierscheiben, die dabei sind Taugen nix. Bei Den meisten ist mir schon der Klett abgegangen.
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Also wenn du Schweller für deinen IX brauchst, würd ich die Touringschweller (oder auch IS) nehmen, schauen in Verbindung mit deiner Lippe vorne sehr gut aus (hat ich auch mal so).
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Aber auf jeden Fall Akkus mit Lötfahne nehmen. Ich Depp habs mal probiert, die ohne reinzulöten. Man sollte nicht an einer Lithium Batterie löten, könnt ins Auge gehn:wall:
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Passt schon, danke. Hab die Anleitung selber gefunden, hab die sogar irgendwann schonmal gelesen, dachte vorher, des wäre nur für die Kipphebel erster Zylinder. Mir wär des zu dumm, da ein Gewinde reinschneiden, da reiß ich lieber den ganzen kopf runter.
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Beim M20? Wie geht des? Ich habs zwar noch nie probiert, aber gedacht, dass des nicht geht. Die Kipphebelwellen und die Nocke sind ja so lang wie der Kopf und nach hinten und vorne kein Platz zum rausschieben!
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Da kannst jeden von denen nehmen, sind alle gleich!
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@ Black Dragon Ich hab vorgestern einem Freund die 40/0 Federn von Weitec in sein 318i Cabrio eingbaut (hinten bleiben ja die originalen drin). Wenn ich ihn morgen seh, werd ich mal schnell ein Bild machen! Ich find, des schaut gar nicht schlecht aus, ganz leicht keilförmig halt. Achja, wegen hinten zu tief, da kommst drauf an ob du Nfl oder Vfl hast, mit 40mm hinten beim Nfl geht der Radlauf schon fast über den Reifen und schaut zu tief aus!
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Hast du des Getriebe mit den zwei Gebern drin? Würde erklären warum soviel Pins fehlen. Und den 3 poligen Stecker am Stg Stecker hast auch? Wenn ja, dann des Kabel von Pin1 auf Pin9 Motorstecker motorseitig und Pin3 auf Pin16, sonst geht die Verbrauchsanzeige nicht.
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Drehzahlsignal liegt bei beiden Stecker auf Pin 9. Wie schon gesagt die ganzen Geber sind alle am Kabelbaum Motorseitig und den wird er hoffentlich umgebaut haben!
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Das sind die üblichen Methoden zum abbrennen des Kabelbaum ;) Der kabelbrand kommt meistens von Pin 20, da es bei verschiedenen Kabelbäumen sein, dass Zündungsplus auf Masse kommt.
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Der Motorstecker fahrzeugseitig ist, sag ich mal fast unwichtig (um vorerst zu sehen, ob der Motor läuft), weil da hauptsächlich die Signale für Kombi u.a. dran sind, die Benzinpumpe sind bei beiden gleich auf Pin 13. Alle Geber sitzen am Kabelbaum Motorseitig.
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Was hast du denn alles umgebaut an Teilen? Hast du an deinem 325er Getriebe zwei Geber dran? Bin noch gut vertraut mit der Motorelektrik, hab meinen letztes Wochenende von Motronic 1.0 auf 1.3 umgebaut wegen G-Kat.
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Also laut ETK haben alle Modelle bis Bj. 9/87 55L Tank, ab dann 63L. @ 325iM-technik1: Ich würd mal probieren das komplette Kombi zu tauschen, nicht nur die Uhr.
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Naja, der Motorkabelbaum war jetzt so gesehen was neues, drum hab ich lieber mal nachgefragt, weil ich nicht so die Lust hatte des 5 mal zu machen. Wieder eine Erfahrung gemacht, man lernt nie aus! Wahrscheinlich wärs mit einem Vfl Kabelbaum einfacher gewesen, vielleicht hätt ich dann auch nicht soviele Komponenten tauschen müssen!
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Hab heut meinen Umbau erfolgreich abgeschlossen, nach ungefähr 12 Stunden Arbeit, Schweiß und etliche Bier. Erstmal etliche Teile ausm alten Auto umgebaut, dann Kabelbaum reingeschmissen, angeschlossen und einmal kurz den Schlüssel gedreht und sofort angesprungen! Ab zur Probefahrt und geschaut, ob meine Kabellöterei richtig war, alles ging bis auf die Verbrauchsanzeige! Kurz überlegt und gleich an Oli* gedacht (Danke nochmal), an Pin 32 angelötet und siehe da schon geht was! Mal schaun, was der TÜV so meint zum KAT, habs ja eigentlich nur wegen der dämlichen Plakette gemacht!
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Warscheinlich hattest du ein nfl is und des cabrio is vfl! Welches Baujahr isn des Cabrio? Wenn dann, passen deine Rückleuchten auch nicht von der Höhe!
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Zitat Oli* die Einspritzfrequenz, heißt TI, kommt meines Wissens nach beim STG von PIN 32 Überprüf das nochmal, vielleicht habe ich ja nicht recht. Laut meiner Belegung steht bei Pin 22: LLR (ZWD) "schliessen" Pin 32: KV-Signal (Normschnittstelle)
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So, ich glaub von der Theorie hab ich jetzt alles. Meine fehlenden Pins am Motorstecker: Pin 8: LLR hab ich am zusätzlichen 3 Poligen, kommt auf Steuergerät Pin 22 Pin 9: Drehzahl hab ich am zusätzlichen 3 Poligen, kommt auf Stg. Pin 6 Pin 12: Carb. schließ ich nix an Pin 14: Tachosignal hab ich einenn extra Stecker, kommt auf Stg. Pin 29 Pin 15: P/N schließ ich nix an Was meint ihr dazu? Schaltpläne und Belegungen hab ich von e30.de.
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Also ich hab mir meinen Motorstecker fahrzeugseitig angeschaut und verschiedene Beiträge angeschaut. Ich hab festgestellt, dass mir einige Pins fehlen, das wären: 8,9,12,15,18 Die Belegung: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorstecker-belegung-e30-ab-87-a-39270.html Da ich nix gefunden hab, was mir irgendwie weiterhilft, stellt sich die Frage, ob,wie ich die belegen muss, bevor ich überhaupt loslege. Hoffe mir kann einer weiterhelfen.
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Beide Modelle haben ABS. Des sitzt aber doch nicht mit am Motorstecker oder?
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Hallo! Ich will bei meinem 325i Bj 86, werksmäßig ohne Kat, einen Kat einbauen. Habe alle Teile von meinem 325i Bj 90 da. Weiss jemand, ob ich was am Motorstecker verändern muss, weil laut den Belegungen, wo ich gefunden hab, sind beim Kat-Modell mehr Pins belegt. Freu mich auf Antwort
