Kantholz

Asche auf mein Haupt. Jop, soweit richtig. Habe jetzt den Bock gefunden. Das Moment vom Drehmomentschlüssel darf man nicht als Einwirkung ansetzen, es zeigt nur das Moment an der Stelle. Natürlich muss der Drehmomentschlüssel auch eine Querkraft übertragen können Da das Moment linear ist, kann man einfach einen Strahlensatz bilden. Wer will kann aber auch wie in unserem Fall, wenn nur Schlüssel und Verlängerung in einer Flucht sind, als (s) den Abstand bis zur Auflage der Kardan verwenden (Parallelverschoben). Tja, so einfach kanns manchmal sein. Ich gehe jetzt zum Adventskalender und hole mir ein Frustbier.

Gut, dieses "Reinmoment", welches anscheinend einfach nur mit symmetrischen Exzentrizitäten erzeugt wird (+Rotation?), hat trotzdem die gleiche Einheit oder nicht? Ich will da jetzt nicht rummosern, ab der entscheidenden Unterschied ist für mich jetzt nicht ersichtlich, da das Resultat wohl das gleiche ist? -> Nm. Und wenn der Schlüssel 46Nm anzeigt, dann müssen diese 46Nm ein Widerlager haben. Ob das jetzt ein reines Moment oder ein Kraftmoment ist, juckt wohl nicht, oder? Sind wohl für Kalibrierungen interessant, aber nicht hier. Da hier vertikale und horizontale Komponenten ebenfalls über das Diff aufgenommen werden können, jedoch diese nur "Störgrößen" sind, welche zur Fragestellung keine Relevanz haben (ohne Eigengewichte und ohne Querkräfte durch unentspanntes Handgelenk welches am Drehmomentschlüssel zerrt). Der Denkfehler der hier gemacht wurde ist in Kraft mal Weg zu denken, aber man kann auch einfach direkt ein Moment in das System geben, ganz ohne Kraft und ohne Hebelarm. Woraus dieses Moment resultiert interessiert ja nicht, es ist da und möchte aufgenommen werden. Und diese Winkelverdrehung etc. hast du auch wenn du zentrisch misst, da wollen wir hier keine Wissenschaft raus machen. Diese Fehler hat man immer, sind aber hier nicht opportun. Dass du im Promillebereich deine Ansprüche suchst finde ich ja lobenswert, mache ich nur in angemessenen Fällen. Wir reden hier aber über eine banale mechanische Lösung. Und da gibt es keinen promillebereich, sondern nur stimmt oder stimmt nicht, wenn man es aufs wesentliche reduziert. Mir ist eingefallen: man könnte auch den Luftwiderstand über die Kardanwellenfläche mit als haltendes Torsionsmoment auffassen. Juckt aber keinen. Ich bleibe dabei: Bringt man 46Nm (ich nenne es mal My, da es um y dreht) in ein statisches System, müssen die irgendwo bleiben und das ist beim einzigen Auflager (Torsion um y-Achse) doch relativ einfach wo die "gehalten" werden. Da: Summe H=0, Summe V=0, Summe M=0. Weder V vorhanden, noch H vorhanden, aber ein M ist da. Und da ergibt sich: 0=Auflagerkraft-Moment (Vorzeichenbereinigt)--->umgestellt: Moment=Auflagerkraft. 46Nm=46Nm. Und was da jetzt großartig anders sein soll, erklärt mir mal wer. Verstehe mich nicht falsch, ich will dir nichts böses, aber ich mag diese Art von Diskussion.

Welche Achse? Längsrichtung parallel meinst du? Nö, Moment bleibt ja schließlich das gleiche. Da ist es egal in welche Position der Schlüssel ist, solange er in der vertikalen Ebene nicht seitlich verdreht ist. Die Achse des Schlüsselkopfes (der Aufnahme) und der Kardan müssen parallel sein. Rest ist wumpe. Randbedingungen sind zu 100% da, sonst wäre es ein nicht lösbares System, was es aber definitiv ist.Wie gesagt: Kräftegleichgewicht. Mechanik 1. Semester. Wenn ihr wollt packe ich noch fix das halbe Eigengewicht des Schlüssels obendrauf und gebe E-Modul sowie Trägheitsmoment des Schlüssels und der Verlängerung ein um diesen "signifikanten" Unterschied per Theorie 2. Ordnung darzustellen. Erkläre mir doch mal bitte kurz den Unterschied zwischen Kraftmoment und reinem Moment. Kann ja sein, dass bei euch Maschinenleuten ein Nm etwas anders ist als bei uns. Zum Eisenträger, da macht das Eigengewicht mehr aus als das Wasser im Eimer. Kann man aber auch rechnen, was daran einfacher sein soll erschließt sich mir jedoch nicht. Natürlich kann man auch noch die Reibung der Radlager ansetzen wenn man im promille-Bereich arbeiten mag. Man kann das ins absurde hier führen. Die Frage war aber eine andere und die Antwort lautet: Das Moment bleibt (ohne Eigengewicht) nunmal das gleiche. Wo solls denn auch hin oder wo soll es sich vergrößern? Inwieweit das nun auf den Zustand der Sperre schließen lässt, bleibt ein anderes Rätsel.

Ließ mir ja auch keine Ruhe hier. Ich bin zum Entschluss gekommen, dass es ca 47Nm sein werden. Etwas mehr durch die Eigengewichte der Schlüssel, aber das vernachlässigen wir mal. Wo soll das Moment denn sonst hin? Man führt es nur etwas spazieren. Als "Momentenauflager" gibt es ja nur das Diff. Und bildet man das Gleichgewicht aller Kräft, in unserem Fall jetzt nur der Momente, müssen die 47 auch am Diff anliegen. Querkraft ja, aber das macht ja nichts, denn: Querkraft über die Strecke ergibt ein Moment. Strecke ergibt sich aus dem Abstand des Tangentenpunkt mit der Kardanwelle (orthongonal zur Achse) und der Schraube. Womit wir, betrachten wir den Weg von der Schraube zur Achse der Kardan als Stab, wieder ein Moment haben. Dazu habe ich mal mein Statikprogramm angeschmissen und tolle Bildchen produziert. ;) Dann wirds etwas klarer. Stab 4 ist hierbei die "Verlängerung". An dessen Ende der Drehmomentschlüssel, der in diesem Fall nur das reine Drehmoment überträgt seine 47NM einbringt. Stab 2 ist das Stückchen der Verlängerung hinter der Kardan. Musste ich so bauen, da sonst der Punkt 4 zu Fehlern geführt hätte. S2 und S4 sind biegesteif verbunden! Stab 3 stellt vereinfacht die Kardan dar. Kann weder ein Moment aus der Verlängerung (S2,S4), noch eine Normalkraft aus der Verlängerung übernehmen (eh nicht vorhanden). Punkt 2 stellt die Schraube dar. Hier habe ich mal angenommen, dass sie kein Moment aufnimmt. Der Schlüssel (also die Verlängerung, ich glaube es wird ein Schlüssel gewesen sein) hat ja zu viel Spiel, als da jetzt großartig Kraftschluss zu übertragen. Würde aber auch keinen Unterschied machen. ;) Punkt 1 ist die Achse der Kardan. In der Geht das Moment als Torsion ins Diff. Somit unsere Sperrwirkung. Wohlgemerkt ist das im System das einzige Auflager. Zu den Kräften: N ist die Normalkraft (-Druck, +Zug) V ist die Querkraft M ist das Moment Und wie wir beim "M" in Punkt 1 sehen können. Liegen wieder unsere 47Nm an. Wenn ich nicht nen mega Patzer hingelegt habe ist das so. Wie gesagt, ohne Eigengewichte gerechnet. Kann man übrigens auch per Hand nachrechnen. Und wenn man witzig ist auch eine Formel raus bauen, aber das will ich nicht. ;) Ich freue mich schon auf meinen Kasten Bier. :meinung: Edit: Ach, es ging ja nur um eine Dose. Die nehm ich aber auch dankend an. :P Edit2: 46Nm waren es wohl. Ist aber das gleiche in grün.

Also bei einem M40 hätte ich keinerlei Bedenken das Zeug da reinzukippen. Solange es an der Nockenwelle ankommt sollte es seine Aufgabe erfüllen.

Hier Da wirst du auch noch ein paar Möglichkeiten finden.

Bei meinem 318i trat dieses Problem auch auf. Motor starb beim auskuppeln und stärkerem bremsen ab. Der Drosselklappenschalter war nicht korrekt eingestellt. Check den mal ob er bei leichtem Ziehen am Gaszug auch zu beginn an klickt.

Was war das denn für ein Endtopf? Billigirgendwas? Hört sich für mich so an als hätte die Dämmwolle Feuer gefangen und ist jetzt ausgebrannt.

Richtig, aber in den Medien war von einer höheren Strahlung als üblich die Rede. Den normal erhöhten Strahlenwert müsste man ja nicht dementieren. Aber wer da was gehört hat und rumplappert weiss man ja auch nicht... Das in Tomsk würde mich auch mal näher interssieren. Hast du da irgendwelche guten Quellen für mich? Oder generell solche "verbotenen Geheimnisse"? ;) Und wer glaubt sowas gibts nur in Russland, Elbmarsch wäre da ein Stichwort. http://de.wikipedia.org/wiki/Leuk%C3%A4miecluster_Elbmarsch Oder die Asse, aber da müssen wir noch ein paar Jahre warten bis der große Aufschrei kommt. Jetzt aber genug Off-Topic. Lasst uns lieber wieder Angst vor Kügelchen aus dem All haben.

Hab das auch mit großem Interesse mitverfolgt. Es ist aber doch schon seit Jahren bekannt, dass Objekte nun mal erst ab einer bestimmten Größe geortet werden können. Und wer will denn bitte Milliarden ausgeben um ein Objekte zu finden, welches ein paar Glaßscheiben kaputt gemacht hat, wenn man schon Mühe hat, Objekte rechtzeitig zu finden welche weitaus mehr Schaden anrichten können. Eine Atomrakete wiegt da ein "paar Tonnen" mehr, ist metallisch und hat einen mehrere tausend Grad heißen Abgasstrahl... findet man einfacher als einen Klumpen aus gefrorenem Dreck. Aber ich heize trotzdem mal etwas die Verschwörungstheoretiker an. Weil als ich Tscheljabinsk hörte, musste ich sofort hieran denken: http://de.wikipedia.org/wiki/Kerntechnische_Anlage_Majak Viel Spaß beim lesen, ist da ganz in der Nähe. Weswegen vielleicht auch "Berichte von erhöhter Strahlung dementiert" wurden.

Moin Marcel. Da das wohl falsch rüberkam und du den e30 anscheinend doch ganz gut findest: Willkommen hier. Vll bist du von den vielen Antworten etwas verunsichert. Du musst ja nicht alles auf einmal "optimieren". Da du eine gute Basis hast, werden die technischen Probleme sich wohl in Grenzen halten. Was schon mal viel hermacht sind die Kreuzspeichenfelgen, leichtes 40/20 Fahrwerk und schon steht ein anderes Auto vor dir. Dann machst du noch etwas Rostkur, Kosmetik und gut ist. Ob du wirklich an einen 316i nen fetten Sportauspuff mit fetten Sound dranbaust ist deine Entscheidung. Mir wäre es peinlich, beim 6-Zyl sieht das schon anders aus, der hat nämlich Klang. Und mit so einer Krawallbude von jedem Golf Diesel ohne Augenzucken überholt zu werden ist dann doppelt peinlich. Also deine Entscheidung, vll mach dir erstmal bewusst was du wirklich willst: Ein Auto mit Stil und etwas dezenter, oder ne fette Prollkarre fürn schmalen Taler. Ersteres e30, zweiteres e36. ;) Aber zeig uns doch endlich mal Fotos vom Schmuckstück.

Moin Marcel, hört sich so an als würdest du das Auto nur fahren weil dein Dad das will, du aber gerne was "fettes" haben möchtest und nicht die Rentnermöhre. Sollte das zutreffen: (Wie du in den Posts zuvor schon lesen konntest) Hol dir einen e36.

Der b20 von meinem Vater hatte ca 480tkm drauf als er den verkauft hat. Vanos hatte gezickt aber sonst hatte der nichts. Ölwechsel mal alle 30tkm und auf der Bahn immer Vollgas. Sonst immer schön warmfahren aber dann auch gut hochbeschleunigen. Keine Öldruckprobleme, nichts. War sicherlich nicht mehr der Beste, aber der m20 hätte diese Spielchen glaub ich nicht mitgespielt.