DermitdemTouring

Hallo, wenn ich mich richtig erinnere, dann ist die Dichtung nur geklebt. An meinem Touring wurde diese Dichtung vom Lackierer gewechselt, als der Wagen nach einem Hagelschaden ein anderes Schiebedach bekam. Da wurde das Schiebedach natürlich ausgebaut. Ob das ohne Ausbau auch geht, weiß ich nicht genau. Wenn man das Schiebedach auf Kipp stellt, liegt ein Großteil frei (links, recht, hinten. Wenn man das Schiebedach etwas aufkurbelt, kommt man vorne dran. Wenn dein Schiebedach aber undicht ist, dann könntest du ein ganz anderes Problem haben: evtl. sind dann die Wasserablauflöcher verstopft. Eine gute Dichtung gibt dir keine 100% Abdichtung, daher die Wasserablauflöcher. Ich habe mir vom Obi einen langen Rohrreiniger gekauft (eigentlich zum Reinigen von Wasserrohren; Spiraldraht mit Kurbel, ca. 5mm Durchmesser) und damit die Wasserablauflöcher gesäubert. Das hat sich gelohnt. Was sich da für Dreck sammelt...Der Draht landet dann im Schweller, wo das Wasser aus den Wasserablauflöchern rauskommt. Diese sollten ohnehin immer mal wieder gereinigt werden, sonst fahrt ihr plötzlich in einer Badewanne (leider auch ein Erfahrungswert)!!

Hallo Kollegen, brauche mal wieder einen Rat. Auch wenn ich fleißig im Forum gestöbert habe, habe ich kein Hinweis hierzu gefunden. Bei meinem Touring (BJ92) ist definitiv die Zentralverriegelung in der Tür hinten rechts defekt. Spannung gemessen und ist jeweils da (auf + zu). Also soll der Magnetschalter raus. Alles abgebaut und ist schon locker. Das Teil ist aber recht groß (inkl. Verriegelung), die hier mit dranhängt. Mein Problem: an den hinteren Türen gibt es eine Führung für die Scheibe. Ich komm mit dem ansonsten komplett gelösten Teil hier nicht vorbei! Habe auch schon die beiden Schrauben für diese Führung der Scheibe losgeschraubt, aber das Ding steht immer noch im Weg. Dank im Voraus für euren Rat!

Hallo Jochen, jetzt ist über ein Jahr vergangen seit du mit so mit Rat und Tat beiseite gestanden hast. Nochmals Danke. Ich hatte damals TÜV bekommen und war dann mit Hausbau beschäftigt. Inzwischen ist das wichtigste gelaufen und nun bin ich wieder auf dieses Thema zurückgekommen. Das Problem konnte ich lösen: nach erneutem Ausbau des Kombiinstrumentes war eine Beschädigung der Leiterbahn offensichtlich. Beschädigung nicht auf der SI-Platine, sondern auf dem weißen (Motometer weiß, VDO wohl bau) Grundkörper wo die Leiterbahnen zu den Nebelleuchten verlaufen. Die Leiterbahn (normalerweise weiß beschichtet) schaute mich kupferfarbend (halbdurchgebrannt) an. Mein Arbeitskollege hat dies gelötet (gelernter Radio-und Fernsehtechniker) und siehe da alles funzt wieder. Zusammenhang der Entstehung: ich hatte mal meine Zündung vergessen auszumachen (alle Leuchten im KI sind an) und dabei sind die Leiterbahnen wohl auf eine harte Probe gestellt worden. Also: immer dran denken: Zündung asap wieder ausschalten. Masse ja, aber Masse auf dem Grundkörper der Platine. Nochmals Dank an alle!

Hallo, Frage: hast du für 100€ den Motor inklusive der Schaufelräder bekommen? Hintergrund: aktuell gibt es bei Ebay den Motor sogar für 88€, allerdings sind hier keine Schaufelräder montiert. Jetzt frage ich mich, ob ich die alten Schaufelräder wohl wieder verwenden kann...hm.. abziehen und wieder draufstecken? Schaufelräder sind mit winzigen Metallschleifen gewuchtet! Muss man die dann erneut wuchten...kann ich mir nicht vorstellen. Gruß Adrian

Aber dies dürfte kein glimmen der Neblerkontrollleuchte und kein Einfluss auf die Spritverbrauchsanzeige haben, oder? Gruß Adrian

TÜV geschafft !!. Das Schweißen des Kats war anspruchsvoller als erhofft. Dieser hatte auch ein Loch von oben, also musste der Kat erstmal raus. Dabei haben wir dann gemerkt, dass auch eine Schelle (Klemmstück) vom KAT gebrochen war. Hat mein lieber Nachbar (Schlosser) super geschweißt. Danke Helmut!! Unterboden sieht auch wieder speckig aus . Kosten für die Reparaturen zum neuen TÜV: 19€ (Dichtung Kat/Krümmer) und 3 Kästen Bier für meinen Nachbarn. Kann mir jemand sagen, wie ich an neue Akkus für das KI komme? Hat jemand eine genaue Bezeichnung? Die gibt es wohl nicht bei BMW sondern im Zubehör.

Nicht einmal das. Das die Elektrik eine Macke hat, ist dem recht jungen Prüfer nicht einmal aufgefallen. Der hat nicht einmal die LWR getestet oder genauer nach den Tonnenlagern geschaut. Ich dachte schon alles läuft prima, etwas Rost am Schweller,OK. Aber dann doch die Hiobsbotschaft bei der ASU. Lambda-Werte völlig aus dem Lot. Prüfer hat dann festgestellt, dass der KAT doch ein kleines Loch hat:-(. Er vermutet das das die Ursache ist. Also gut, morgen werden Schweller und KAT geschweißt. Bei BMW hat man mir freundlicherweise die Nebler umsonst justiert und bei der Gelegenheit habe ich den Elektriker (+E30 Experte) mal nach meinem Problem gefragt. Er vermutet auch schwer das KI. Seine Empfehlung: 1. Akkus tauschen und 2. SI-Platine prüfen ob die angelaufen ist 3. wenn das nicht hilft: Platinen tauschen (die soll man tatsächlich einzeln bestellen können). Jetzt muss ich aber erstmal mein TÜV Problem lösen. Morgen schweißt mein netter Nachbar. Ich habe nur die Befürchtung, das das kleine Loch nicht die Ursache die die miserablen Lambda Werte sind...

Nachtrag: habe mir gerade eine aktuelle Checkliste vom TÜV Süd mal angesehen. Da gibt es gleich zwei Fragen, die mir evtl. doch einen Strich durch meinen TÜV machen könnten: 1. Funktionieren sämtliche Leuchten und Kontroll-Leuchten? 2. Zeigen Warn- oder Kontrollleuchten Fehler an? Na dann

Hi Jochen, wollte mich noch einmal herzlich bei dir bedanken für deine Tips. Der Austausch der KIs wäre sicher ein logischer Schritt der deutlich mehr Erkenntnisse bringen würde und voraussichtlich wird. Werde jetzt voraussichtlich diese Woche mal zum TÜV fahren (bei 20 Jahren und 300.000 km dürfen alle Daumen drücken). Ich hoffe der Kat macht immer noch mit, es ist immer noch der erste. Nochmals Danke Jochen! P.S.: ein Gedanke lässt mich noch nicht ganz los. Bei der ursprünglichen Installation der elektr. LWR habe ich gelötet und brav mit Schrumpfschläuchen gearbeitet. Ob der Heissluftfön vielleicht ein anderes Kabel beschädigt haben könnte? Müsste man ja eigentlich sehen..übrigens: das übrige Kabel ist nicht die LWR Beleuchtung, die ist graurot und braun (nicht schwarzgelb und braun).

Bei laufendem Motor ist auch nicht alles i.O. Wenn ich die NSW einschalte geht der Benzinverbrauch zurück (im Stand). Temperaturanzeige verhält sich ähnlich wie ohne laufenden Motor. Insgesamt also ein ähnliches Verhalten wie ohne laufenden Motor. Im Dunkeln sieht man jetzt auch wieder deutlicher das die Leuchten der NSW die ganze Zeit glimmen, mal mehr mal weniger. Den Gedanken mit dem Kombiinstrument hatte ich auch schon. Allerdings fummel ich am Cabrio nie rum und das soll eigentlich auch so bleiben, in dem Zustand gibt es die nur selten,..hm... Noch eine Idee ohne den Austausch der KIs? Wäre schön, wenn der TÜV da drüber hinweg sieht...käme evtl. auf einen Versuch an, dann könnte ich mich nach dem TÜV wieder dem Problem annehmen.

Genau. Alles das passiert ohne das der Motor läuft...

Wenn ich den Geber abziehe, dann macht die Temperaturanzeige keinen Unsinn mehr. Aber: - Zündung ein: alles gut (war nicht immer so, siehe oben!) - Zündung ein + Licht an: alles gut - Zündung ein + Licht an + irgendein Nebelscheinwerfer an: Drehzahlmesser :800 U/min+Verbrauchanzeige 3 Liter,aber Temperatur bleibt jetzt unten (seit Geber abgezogen)

KI aus und eingebaut, Steckverbindungen geprüft, Schrauben festgezogen (waren wirklich nicht mehr so fest), wieder eingebaut und .....Fehler immer noch da . Jetzt geht mir langsam die Luft aus und ich denke an den freundlichen...Da die Dimmung noch funktioniert, spar ich mir die Aktion mit dem Lichtschalter.

Das mach ich jetzt. KI fast draußen (Lenkrad stört noch). Lichtschalter gerade ausgebaut und unheimlich viel weißer Staub (wie Mehl) dabei rausgekommen. Abrieb im Schalter nach 20 Jahren Benutzung...Vielleicht tausch ich den mal zu Testzwecken mit dem von meinem Cabrio. Die Temperaturanzeige hat schon ab und zu gezittert- klingt gut. Später mehr. Danke soweit.

Problem hat sich verändert (versuche gerade das Komiinstrument rauszukriegen um die Steckverbindungen mal zu prüfen). Jetzt schlägt die Temperaturanzeige erst aus, wenn ich das Licht UND die Nebler einschalte. Klingt irgendwie immer noch nach Masseproblem finde ich. Kann es sein das der Lichtschalter kaputt ist und hier keine gute Masseverbindung zustande kommt. Gehen die Lichtschalter hin und wieder kaputt? Das wäre mein erster.

Hallo Jochen, also den Strom zapfe habe ich momentan vom der Beleuchtung der LWR ab. Das Problem ist aber auch da, wenn das Licht aus ist. Bin momentan der Auffassung, dass es nichts mit der LWR zu tun hat, weil nach dem Abklemmen das Problem noch da ist, also unabhängig davon zu sein scheint.

Vielleicht ein Masseproblem mit dem gesamten Kombiinstrument, weil ja Nebleranzeige und Temperatur spinnen..was meint ihr?

Danke! Neben und hinter der Lenksäule gibt es 2 10er Muttern als Massepunkt. Meinst du die? Die habe ich schon geprüft. Bombenfest. Generell denke ich aber auch an einen Massefehler...

Danke für die Info! D.h. Ausbau der Kontrollleuchte und mal ersetzen oder austauschen als ersten Schritt? Kommt man da gut ran? Kann dies mit dem Ausschlag der Temperaturanzeige zusammenhängen? Gruß Adrian

Hallo, habe meine Leuchtweitenregulierung (LWR) auf elektrisch umgebaut und alles hat prima geklappt. Getestet-prima. Verkleidung unter Lenksäule montiert und nicht mehr prima. Bei Einschaltung der Zündung glimmen die Lämpchen von den Nebelleuchten (Anzeige) und gleichzeitig geht die Temperaturanzeige bis zum Anschlag hoch (mal langsam, mal schnell)! Es hat definitiv nichts mit der LWR zu tun (weil abgeklemmt und wieder getestet und problem immer noch da). Mein Verdacht ist, dass ich bei der Montage der Verkleidung versehentlich ein anderes Kabel gelöst habe. Ich habe auch tatsächlich 2 herrenlose Kabel gefunden mit schmalen Steckklemmen dran (braun +schwarzgelb). Sieht aus wie für irgendeine Beleuchtung (Beleuchtung für die Nebelleuchen (Anzeige) funzt aber). Ob diese Kabel aber jemals in Verwendung waren weiß ich nicht (evtl. für ein nicht eingebautes Extra..). Habe jetzt eine halbe Stunde die Kabel im Fußraum betrachtet, aber jetzt stehe ich auf dem Schlauch. Bin für jeden Tipp dankbar!

Auch dir vielen Dank für den Tipp. Hatte ich auch schon angedacht. Das wäre mein nächster Versuch gewesen (Überbrückung mit Kabelverbinder). Aber hier war es tatsächlich eine gelöste Steckverbindung am hinteren Wischwasserbehälter meines Tourings. Trotzdem Danke !

Super, vielen Dank. Das war es !!! Mann, auf diesen einfachen Gedanken bin ich echt nicht gekommen. Es war sogar super einfach: der Stecker war hinten nicht draufgesteckt. So simpel. Muss ich wohl beim letzten Fummeln ausversehen gelöst haben. Danke für deinen Hinweis. Warum bin ich da bloß selbst nicht draufgekommen.

Danke für den Hinweis. In diesem Fall ist es leider damit nicht getan (zeigt nach oben). Wenn man den Geber einmal ausgebaut hat, sieht man wie die richtige Position sein muss. Die stimmt. Inzwischen habe ich den Kontakt einmal kurzgeschlossen. Hat leider auch nichts gebracht. CC funzelt immer noch. Das muss ein Problem mit der Elektrik sein. Schlechte Masse? Aber wo finde ich die. Hier im Forum geistern bestimmt die Stromlaufpläne vom CC herum, richtig? Oder CC ausbauen wegen schlechtem Kontakt an der Diode?? Hm. Immer noch dankbar für Hinweise. Scheinbar wird dieses Problem populärer mit dem Alter des E30 ..wen wundert es.

Hallo Kollegen, nach dem mich die CC ständig mit der Wischwasseranzeige genervt hat, habe ich mir einen neuen Geber gegönnt. Der alte sah auch entsprechend übel aus. Leider ist das Problem nicht weg. Ansonsten funktioniert die CC einwandfrei. Andere Beiträge im Forum, die mir einen konkreten Tip geben, wie man jetzt weiter sucht, habe ich nicht entdecken können. Da der Geber neu ist, dürfte das Kurzschließen des Steckers keine neuen Erkenntnisse bringen (habe es aber noch nicht ausprobiert). Habt Ihr sonst einen Tip für mich?