DermitdemTouring

Super! Vielen Dank für die perfekte Erklärung und die Bilder! Damit sollte ich das hinbekommen. Habe gerade mal geschaut: meine bewegliche Querschiene ist komplett nach hinten gerutscht, daher hatte ich nix wo ich die Stangen befestigen konnte. Da der neue Himmel schon drin ist, muss ich mir jetzt noch was geeignetes raussuchen, womit ich diese Schiene wieder nach vorne ziehen kann, aber da fällt mir auf jeden Fall was ein. Wäre aus meiner Sicht eine tolle Ergänzung für das Wiki. Nochmals: vielen Dank !! Hast ein Bier gut Gruß Adrian

Leider tue ich mich gerade schwer die Schiebdachabdeckung wieder einzubauen. Es geht mir um die hinteren Haken für die Kippfunktion. Ich habs zwar selber ausgebaut, kann mich aber nicht gut erinnern, wie die Haken überhaupt wieder befestigt waren. Da die kleinen Clips beschädigt waren ("Lagerbock" - Teil 14), werde ich die auch austauschen müssen. Kann mir hier jemand einen Tipp geben. Helfen würde auch ein Foto, damit ich sehen kann wie die hinten verbaut sind. Im Wiki habe ich schon geschaut ("..in die Löcher stecken.." - leider sind die Bilder da nicht mehr vorhanden) und auch YouTube abgeklappert. Danke im Voraus!

Vielen Dank für den Hinweis mit dem Verkleben in der Schiebedachöffnung!!! Und wie recht du hast mit den anderen Teilen ..Der Himmel liegt schon gereinigt bei meinem Sattler. Der wartet nur noch auf meine Entscheidung. Den Hinweis gebe ich dann gleich weiter! Heute tendiere ich doch eher dazu, den von ihm vorgeschlagenen beigen Stoff zu wählen...aber dennoch: danke für dein Angebot !! Gruß Adrian

Also mein Sattler nimmt 400€ ohne Stoff bei meinem Touring... 500€ mit Stoff. Den Himmel habe ich selbst ausgebaut. Dank der tollen Beschreibung im Wiki ging das super! Merci an dieser Stelle!! Reicht es eurer Meinung nach aus, wenn der Himmel selbst neu bezogen wird? Beim Originalen Himmel war der Stoff noch in der Schiebedachöffnung verklebt. Hängt der Himmel dann, wenn man das nicht wieder so macht? Spiele auch noch mit dem Gedanken einen schwarzen Stoff zu wählen, aber dann müsste ich noch schwarze Sonnenblenden ergattern...hm..Den originalen (beigen) Stoff scheint es nicht zu kaufen zu geben...schade. Aber ich vermute, dass ist kein Problem beim H-Kennzeichen, wenn der etwas anders aussieht...

Vielen Dank für die tolle Anleitung. Hat mir sehr geholfen!

Vielen Dank für den Tipp. Ja, die Instrumente selber sollen ja sehr selten betroffen sein. Da DZM UND Verbrauchsanzeige betroffen sind, muss es ja (eher) eine Leiterbahn sein, die beide Instrumente gleichermaßen betrifft. Die Instrumente haben ja auch noch mal kleine Platinen..Jetzt schnapp ich mir die Lupe meiner Tochter. Zum messen: da mach dann wohl eine Widerstandsmessung und werde skeptisch wenn der Widerstand zwischen zwei Messpunkten sehr hoch ist..OK Danke !

Nachdem ich heute noch mal meine Lötstation ausgepackt habe und einige Stellen nachgelötet habe, ist es mir tatsächlich gelungen die SI Platine wieder zum Leben zu erwecken! Freu! Dabei habe ich vor allen die Mini-Platine für die LEDs der SI Anzeige nachgelötet, aber auch die Lötfahnen der Batterien und ein paar andere Stellen. ich hatte die alten Lötfahnen dringelassen und die neuen Batterie (auch mit Lötfahnen) dann über ein kurzes Kabel miteinander verbunden. Auch die 500 U/min sind jetzt verschwunden. Alles was jetzt noch fehlt ist die Funktion des DZM und der Verbrauchsanzeige. Nachdem der Griff zum Lötkolben jetzt weiter geholfen hat, ist das vermutlich auch der potentielle Schlüssel zum perfekten Ergebnis...ich mach mich mal auf die Suche... Fazit: Batterien getauscht, SI geht, aber DZM und Verbrauch immer noch nicht.. Wer einen Tipp hat..

Es würde mich interessieren, ob das Thema bei dir durch die neuen Batterien oder Akkus gelöst wurde, da ich aktuell mit dem gleichen Problem kämpfe. Bei mir gab es kein Lebenszeichen von der Si-Platine und auch nicht mehr vom DZM und Verbrauchsanzeige. Das Einlöten der neuen Batterien hat leider gar nix verändert. Lediglich die Temperaturanzeige scheint wieder zu funktionieren, nachdem ich die Schraube nachgezogen hatte. Die Frage ist, wie ich jetzt weiter mache. Aus dem Wiki habe ich den Tip mit dem Nachlöten des einen Widerstandes für die Temperaturanzeige gesehen. Gibt es ähnlich heiße Kandidaten (Lötstellen) bei der SI-Platine? Mit dem Löten der Batterien fand ich mich schon mutig, da ich keinerlei Routine habe, aber mit einigen Videos von Youtube habe ich es dann doch gewagt. Der Drehzahlmesser zeigt jetzt plötzlich 500 U/min, aber keine Reaktion auf die die Drehzahl. Ist da wohl was schief gegangen beim Löten? Kontaktstellen an Si-Platine zur Grundplatine und Steckverbindungen des KIs habe ich bereits gereinigt. Bin für jeden Tipp dankbar. Gruß Adrian

Eus kla Rainer und Bastelbert. Vielen Dank

Da es sich um ein Cabrio mit M-Technik handelt, würde der Wert 550 jedenfalls gut passen und mit der Toleranz voll im Soll liegen, aber verstanden.. @Oli: vielen Dank für das Angebot! Würde mich ggf. über PN melden. Zu allem Überfluss haben die 5W30 reingekippt! Meines Wissen ist das von BMW selbst nicht für den M20B25 freigegeben! Hat zufällig jemand eine Dokumentation, die dies bestätigt ? Wie schnell sollte ich das Zeug raustun? Überlege mir das als Geschenk zu verpacken und zurückzugeben...

Hallo Kollegen, vielen Dank für Eure Tipps !!! Hab mir das schon gedacht. Vielleicht mogel ich mich bis zum Frühjahr mit dem Flüssigleder vom Lederzentrum durch (bin von denen begeistert, nach Zusendung von Fotos halten die ein gutes Ergebnis für möglich). Der Gebläseschalter ist mir gut vertraut, war kein Problem (Gebläse ging nicht -> letztendlich Gebläsemotor getauscht). Meiner hat einen Stecker hinten dran, da geht das recht einfach. Beim Cabrio sind die Kabel einzeln dran, da habe ich in der Tat geflucht. Kombiinstrument wurde dieses Jahr auch schon repariert, auch kein Problem. Kleiner Bordcomputer vorhanden (auch dieses Jahr repariert), bleibt. Da ich mich von meinem Touring nicht trennen kann (seit 11 Jahren, seit 19 Jahren fahre ich E30!) steht dann wohl der Austausch an. Was meinst du mit "Blende für Heizungsregler und Radio". Kann es sein, das diese Blende an meinem Fahrzeug vorhanden ist und ich diese umbauen kann? Ist das ein besonderes Extra? Kann mir noch jemand einen Tipp geben wo die Befestigungen sitzen? Gruß Adrian

Hallo Kollegen, leider hat mein Touring in der Instrumententafel einen Riss in der Nähe der Ablagefläche. Hat jemand Erfahrung mit der Reparatur eines solchen Risses? Dies bieten Sie ja jetzt selbst bei ATU an. Ob das von Dauer ist...hm... Wechsel der ganzen Tafel ist vermutlich eine Riesenarbeit, zumal man erstmal ein gutes Ersatzteil braucht. Gruß Adrian

Hallo Andreas mein Lehrmeister, wie Recht du hattest. IMO IMO IMO (immer auf saubere Kontakte achten). Gelernt habe ich dabei, wie Werkstätten aus einer Reklamation eines Ersatzteils einen Reparaturauftrag zaubern (ohne einen erhalten zu haben). Naja, hielt sich im Rahmen, daher kann ich damit leben. IMO IMO IMO IMO IMO...

Hallo und vielen Dank schon jetzt für die vielen Hinweise. Um eine Verwirrung noch ein mal aufzulösen. Auf meinem Bild seht ihr einen Touring, aber hier ging es um mein Cabrio mit M-Technik Fahrwerk. Das Fahrzeug hat eine Automatik, aber dies spielt vermutlich (?) für die Höhe wohl keine Rolle. Da aber die Höhe links und rechts nur 2mm abweicht, gibt es hier m.E. sowieso kein Problem. Ja, hier habe ich was gelernt. Den Auftrag würde ich so nicht noch mal so erteilen. An den "Urlauber": VIELEN DANK !! Verstanden! An den Baustelleninhaber: 325i war jetzt nicht bei dir gelistet, aber sollten 550mm (wie 323i) zutreffen, dann wäre auch dieser Wert völlig im Soll !!! Das alte Federbein liegt bei mir im Kofferraum, also scheint es die noch zu geben. Mein alter sieht noch aus wie neu, nicht mal Flugrost - nicht einen Winter angemeldet. Die KFZ Schiedsstelle sagt: i.O. Teile müssen wieder rückverbaut werden! Gesetzliche Regelung (weiß leider nicht welche). Problem ist nur: die behaupten, es sei defekt. Baujahr des Cabrios ist übrigens 1992. Das schlimmste: man hat mir am Anfang zugesichert, zuerst die Räder zu tauschen !!! und hat das schlicht verschlammt und sich erst nach dem Federbeinwechsel daran erinnert!! Man war ich sauer und bin es noch ! Soll ich dafür büßen? Gruß

Hallo Matthias, das Problem war nicht die Spur, sondern meine 10 Jahre alten Reifen (Profil war noch super auf Grund der seltenen Nutzung). Alles schon erledigt, leider, gesalzene Rechnung inklusive - Frust. Aber, du hast Recht - nächstes mal !

Danke für den Hinweis. Der "Gert" ist nicht zufällig im Münchner Umland? Naja, vermutlich bräuchte ich eh eine "belastbare" Vermessung...

Danke für den Tipp. Habe die Tabelle bei e30.de gefunden. Leider gibt es hier keine Angabe zum Höhenstand. Aber wenn ich richtig sehe, hat dieser eh keinen Einfluss. Die von mir erwähnte "Einzelspur" scheint (verglichen mit der der Tabelle unter e30.de) den halben Wert der Gesamtspur auszumachen (e30.de="Vorspur"). Dann stimmen meine Werte mit der unter e30.de. Im Messprotokoll stimmt meine Gesamtspur, aber die Einzelspur nicht..hm....kann das sein? Wie auch immer: da dieser Wert einstellbar zu sein scheint, gibt es aus meiner Sicht immer noch keinerlei Anlass für einen Wechsel des Federbeins ! Das Problem war, dass ich das Messprotokoll erst mit der Rechnung zu Gesicht bekommen habe. Sonst hätte ich in der Tat die Chance gehabt hier früher aktiv zu werden. Mein Auftrag lautete: Fahrzeug zieht nach rechts!

Hallo Kollegen, ich brauche dringend eure Hilfe: Während ich an meinem Kombi sehr vieles selber mache, handelt es sich bei meinem Cabrio um ein Scheckheftgepflegtes Sammlerstück, dass noch keinen einzigen Winter zugelassen war und ist definitiv unfallfrei. Daher bin ich also zu meinem Freundlichen und wollte einen fälligen Stempel. Zusätzlich zog das Fahrzeug plötzlich nach rechts. In der Tat bin ich mal etwas zu schnell über einen Bahnübergang gefahren, es gab aber bis 2 Wochen danach kein Problem. Der Freundliche hat daraufhin eine Vermessung des Fahrzeuge vorgenommen. Dabei hat er statt 325i einen 318i hinterlegt: Das Vermessungsprotokoll zeigt zwei Abweichungen (rote Werte): 1. Höhenstand 557,0 mm (links) und 555,0 mm (rechts). Der Sollwert liegt bei 563,0 +/- 2mm 2. Einzelspur: links: -0°03' und rechts: +0°23'. Sollwert: +0°09' +/- 0°02' Am Telefon teilte man mir mit, dass der Nachlauf n.i.O. ist, dabei sind die Werte hierfür im Protokoll völlig im grünen Bereich ! Geben diese Werte Anlass ein FEDERBEIN zu wechseln ???? Was sagen diese Werte aus? Natürlich hat das Austauschen des Federbeins nichts gebracht. Erst danach ist man darauf gekommen die 10 Jahre alten Reifen von links nach rechts zu tauschen (was man eigentlich gleich zu Beginn machen wollte!!) und...oh Wunder...der Wagen zog plötzlich in die andere Richtung. Reifen neu und ...oh Wunder...Problem gelöst. Kann mir jemand bei der Interpretation der Werte helfen oder sogar den Sollwert für den Höhenstand an der Vorderachse eines E30 325i mit M-Technik Fahrwerk sagen? Der freundliche behauptet jetzt, das Federbein sei Defekt gewesen und ich müsse zahlen. Ich bin in Besitz des Federbeins. Kann man das Vermessen lassen (als Beweis das es i.O. ist) ? Wer bietet solch einen Dienst an ohne das man dabei arm wird? Danke für Eure Unterstützung !!! Adrian

Beim freundlichen hat man mir den Austausch des Stellmotors ohne weiteres nicht zugesagt. Ich müsste den neuen und potentiell defekten Stellmotor wieder verbauen damit sie testen können und dazu den Wagen dann da lassen. Ansonsten können Sie keinen Prüfbericht erstellen und den neuen Stellantrieb auch nicht umtauschen. Die Reparatur sei dann umsonst (weil ich ja schon Aufwand mit dem Verbau des neuen Ersatzteils) hatte. Na gut dachte ich. Jetzt haben Sie aber festgestellt, dass auch der nächste neue Stellmotor wieder nicht funktionierte. Hier steige ich von der Logik aus. Meine Zentralverreigelung ist hinten rechts defekt. Hinten links geht sie. Den neuen Stellmotor hinten links angeschlossen geht er auch nicht. Aus meiner Sicht MUSS dann doch der Stellantrieb kaputt sein. BMW bestellt gerade einen neuen Stoßschalter, über den ich im Wiki zumindest nichts lesen konnte. Was meint ihr dazu?

Nach dem eine Reinigung der Kontakte an dieser Tür keinen Fortschritt gebracht hat, habe ich den neuen Stellmotor an der anderen funktionieren Tür mal schnell ausprobiert. Da zuckt er auch nur! Der von mir als sehr unwahrscheinlich eingeschätzte Fall ist jetzt doch eingetreten. Also wieder warten auf einen Neuen.

Hallo Andreas, das habe ich mir auch schon gedacht. Von einem befreundeten Radio und Fernsehtechniker habe ich "Kontakt WL" (bei Conrad) und "Kontakt 60" bekommen. Er schwört darauf. Am Wochenende sollte ich mehr wissen. Vielen Dank soweit. Adrian

Habe mir also einen originalen nagelneuen Stellantrieb besorgt (gibt es meines Wissens nur über BMW) und eben mal angeschlossen. Leider macht dieser keinen nennenswerten Hub, sondern zuckt allenfalls (bei auf und zu; der alte Stellantrieb zuckt nicht einmal mehr-mausetot). Der zuckt auch, wenn er nicht mal verbaut ist, also ohne direkte Verbindung mit dem Drehfallenschloss (bei den späten Modellen ist dies eine Einheit). Das dieser Defekt ist, halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Im Forum gestöbert, habe ich einen Hinweis gefunden, dass es sich hier um einen zu kurzen Impuls vom Steuergerät handeln könnte. Allerdings scheint der Impuls für die anderen 3 Türen (+Tankdeckel + Heckklappe) lang genug!? Habt ihr eine Idee? Muss man hier vielleicht auf eine "Grundeinstellung" des Stellantriebs achten? Gruß Adrian

Hallo Chris, vielen Dank für deinen Tipp. Die Schiene war, genau wie du es beschrieben hast, unten über einen Winkel festgeschraubt. Ich brauchte nur die Schraube unten an der Führungsschiene zu lösen und dann konnte ich die Schiene weit genug beiseite schieben, um die ganze Einheit rauszuziehen. Jetzt kann es an die Ersatzbeschaffung gehen. Leider ist die Nummer nicht mehr zu identifizieren, aber das kriege ich schon raus. Danke noch mal. Gruß Adrian

Hallo Chris, vielen Dank für den Tipp. Meines Wissens handelt es sich bei den Stellantrieben um Elektromagneten, ja genau die meine ich. In der Tat ist dieser fest mit dem Drehfallenschloss verbunden. Dadurch wird das Ding ziemlich groß. Fenster ausbauen..wieder mal was neues.. ohje, habe es fast befürchtet. Muss mir das noch einmal genau anschauen, aber ich war der Meinung, dass diese Führungsschiene mit der Tür sogar fest verbunden ist. War das beim Cabrio gut zu machen? Mir scheint, dass die Führungsschiene nach oben mit dem Fensterrahmen verbunden ist...hm..gibt es jemand, der dies bei einem 4-Türer mal gemacht hat? Gruß Adrian