Marko

Ich hab bisher auch noch kein Problem gehabt. Leihen konnten die mir das Werkzeug das ich brauchte nicht weil die Werktstatt für so alte Kisten nicht mehr hatte. Also hatte ich mir dieses dann mit der Teilenummer aus dem TIS bestellt. Absolut kein Problem. So haben wir auch das Einstellwerkzeug um am M5 die Ventile einzustellen gekauft als auch die Spezialwerkzeuge um beim M50 TÜ die Tellerfeder der Vanos nachzurüsten. Gab bisher nie Probleme. Bis auf das manch ein Werkzeug richtig teuer iss. Von eine T60 Torx Nuss für 35€ über einen Bügel ähnlich einer Büroklammer für 8€. Die Teile wurden jeweils bei einer BMW Niederlassung gekauft. Also ich glaub kaum das BMW München was dagegen hat.

E10 ist von BMW freigegeben für alle Motoren. Die Kollegen aus dem 7er Forum fahren schon länger mit E85 bei ca. 50% Normal bzw. Super Benzin. Bisher ohne große Probleme. Ein Kollege fährt E85 pur im E34 535. Er hat nur leichte Startprobleme bei Temperaturen unter 0°C. Im E34 Forum fahren ein paar Leute mich eingeschlossen auch eine 50% Mischung E85 und Super. Bisher ohne Probleme das sich irgendwelche Schläuche oder sonstiges aufgelöst haben. Ich bin aber wieder zurück zum Betrieb mit Super gegangen weil mein Touring einen Mehrverbrauch von 3l auf 100km hat. Dann lohnt es sich für mich nicht mehr wirklich. Da fahr ich lieber alle 2 Wochen über die Grenze und tanke dort den Liter Super für 1,15Eur. Bei einem anderen Kollegen iss nach dem Betrieb mit E85 die Benzinpumpe über den Jordan gegangen. Man sollte auf jeden Fall wenn man mit dem Gedanken spielt auf E85 umzusteigen dem Auto einen neuen Spritfilter zu spendieren. Ein Kollege will ab demnächst Umrüstkit´s für Motoren anbieten. Wenn da eine längerfristige Erfahrung besteht würd ich mir das ganze evt. nochmal überlegen. Aber man hat schon einen Preisanstieg festgestellt. Als die Tanke gegenüber unserer Schrauberhalle mit E85 angefangen hatte kostete das Ganze 0,79Eur/Liter, ein gutes halbes Jahr später kost des E85 0,96Eur/Liter. Ich kann mir gut vorstellen wenn mehr Leute auf E85 umsteigen wird die Brühe noch teurer und es lohnt sich dann erst recht nicht mehr.

E10 ist von BMW freigegeben.

wieviel ps bringt der aufkleber

Das wird schon werden. Samstag wird erstmal mit der Roten Nummer ah bissel , natürlich ohne Dach .

Nachdem wir den Motorkabelbaum getauscht hatten und mehreren Startversuchen iss der Motor ohne Mucken angesprungen. Nochmal an dieser Stelle danke für die Hilfe die ich von euch bekommen habe.

danke.

Hallo ich hätte mal eine Frage bzgl. der Relais im Motorraum. Da sind ja DME Relais und Benzinpumpenrelais. Für was ist das 3. Relais verantwortlich? http://www.compaktklasse.de/relais.jpg Gruss Marko

nein. es iss der kabelbaum vom m20b20. mir wurde gesagt der kabelbaum sei soweit identisch bis auf den unterschied das die dme halt beim e30 im innenraum iss und im e34 halt in der steuergerätebox iss. deswegen will ich jetzt den kabelbelegungsplan haben um zu checken in wieweit der kabelbaum doch anders sein könnte und entsprechend umgepint wird.

wir reden jetzt vom eingebauten m20b25 aus einem e34. der motor lief im e34 noch top. die probleme die ich jetzt mit dem motor habe, hatte ich damals bei der letzten fahrt mit dem m20b20. allerdings hab ich mir eben gedacht das es zeit hat bis eben der neue motor drin iss bzw. das des thema damit erledigt iss. weil in dem kaputten motor war schon soviel schmodder drin deswegen hab ich mir gedacht das er deswegen die mucken macht.

das relais zieht auch nicht an wenn der motor dreht. wenn ich es manuell betätige fördert die pumpe aus. nur zieht es eben nicht an. was kann der grund sein das des benzinpumpenrelais nicht anzieht? das wäre jetzt die 3. möglichkeit bzgl. der stecker. man sagte mir es könnte für tempomat oder automatik sein. automatik würd mir am ehesten einleuchten das da ne brücke rein muss.

Da ich immernoch Probleme habe mit meinem Cabrio das nicht anspringen will und ich den Verdacht habe das die DME keinen Strom bekommt hätte ich gerne mal die Pinbelegung des DME Steckers gewusst. Desweiteren ist neben dem Steuergerät ein 3 pol. weißer Stecker und ein 2 pol. schwarzer Stecker. Da muss wohl eine Kabelbrücke rein. Wäre nett wenn mir jemand sagen könnte auf welche Pins die Brücke muss. Dann wollt ich noch die ganzen Geber/Sensoren durchmessen ob da ein Defekt iss und er dehalb nicht anspring. Hat da jemand vll. die Wiederstandswerte für? Dann ist ja auf dem Relaisträger das DME Relais und das Benzinpumpenrelais, neben dem Benzinpumpenrelais iss ein weiteres. In meinem "Jetzt helf ich mir selbst" steht nichts zu diesem Relais. Welchen Zweck hat das Relais? DME Relais schaltet, Benzinpumpenrelais schalter nicht. Woran könnte das liegen? Das iss vermutlich auch der Fehler weshalb er im letzten Jahr einfach ausgegangen iss und nicht mehr angesprungen ist. Hat mich damals aber nicht mehr Interessiert weil eh ein neuer Motor rein soll. Ich vermutete einen Fehler vom Motor her weil zumindest die ZKD bzw. auch der Kopf gerissen ist. Nun iss der neue drin doch das Problem besteht immer noch. Die Kiste hat auch keinen Zündfunken. Da werd ich dann mal die Zündspule in den nächsten Tagen austauschen.

daran haben wir auch schon gedacht und durchgetauscht. hat aber auch nichts geändert. momentant iss der vorlauf unten an der einspritzleiste und der rücklauf kommt aus dem druckregler. mit dem jetzt helf ich mir selbst buch kommen wir auch net weiter, sonst hätten wir mal das dme relais und des spritpumpenrelais gebrückt.

ich hab leider weiterhin probleme mit dem cabrio. der anlasser wollte nicht wirklich drehen. dann haben wir rausgefunden das er nicht genug masse bekommt. er bekommt doch die masse über das getriebe oder? mir wurde gesagt das der m20 im e30 am kopf ein masseband hätte. nur kann ich nirgendwo nen bolzen finden wo man ein massekabel anklemmen könnte. wir haben dann den anlasser mit hilfe eines überbrückungskabels direkt an die fahrzeugmasse angeklemmt. jetzt dreht der motor schonmal so wie es sein soll. nur bekommt er keinen sprit. die spritpumpe läuft nicht. auch am anschlusskabel der spritpumpe kommen keine 12V an. ich habe es mit der dme aus dem 320i probiert und mit der aus dem 525i. bei keinem springt er an. auch wenn wir der spritpumpe manuell 12V zuführen will er nicht anspringen. woran könnte das liegen? ich hab vom m20 absolut keine ahnung. kann es evt. an der fehlenden brücke von den beiden steckern die neben der dme liegen? bild davon habe ich als dateianhang hier eingefügt. da war vorher eine kabelbrücke, ich hab im eifer des gefechts die brücke gezogen und weiß heut nicht mehr wo die brücke hinkommt. dann gibt es ja den relaissockel vorne beim lufi-kasten. da iss ein weißes und 2 orangene relais gesteckt. wäre top wenn mir jemand von euch sagen könnte welches relais für was zuständig iss. ich gehe davon aus das des weiße relais das dme relais ist oder? gruss marko

Ich bräuchte mal den Durchmesser vom Drosselklappenstutzen an einem M20B25. Ich habe in mein Cabbi einen M20B25 aus einem E34 eingebaut, jetzt passt aber der Schlauch zw. LMM und DK nicht weil die DK vom 2,5l größer iss. Wäre nett wenn mir jemand den Durchmesser des Drosselklappenstutzen aus nem M20B25 im E30 sagen könnte. Oder evt. weiß jemand das die Durchmesser beim M20B25 im E30 und E34 gleich sind. Ich hab keine Lust dem unnötig 15eur in den Rachen zu werfen und nachher passt der Faltenbalg nicht. Ein paar Infos zum Cabrio und zum Motor. Das Cabrio war mal ein 320iC BJ 01/89, der M20B25 aus dem E34 iss BJ 09/89. Jetzt gibt es Probleme bei den Unterdruckschläuchen. Beim alten Motor hatte die DK 2 Unterdruckanschlüsse. Die DK vom neuen Motor hat nur einen Anschluss. Meine Frage wäre jetzt ob man das ganze mit original Teilen so umbauen kann das nur noch 1 Schlauch zur DK geht oder ob ich mir eine DK aus einem M20B25 im E30 besorgen muss. @jenad: wenn mein touring wieder klar iss, was nächste woche der fall sein sollte werd ich mal vorbei kommen und des ganze zeugs abholen. ich brauch evt. noch das ein oder andere teil fürs cabrio. Gruss Marko