BMW E30/E36

also neues Radhaus einschweissen, dann haste Ruhe. aber nicht unterkriegen lassen, das wird schon.

aber selbst wenn ein zündkabel wirklich komplett im eimer ist müsste er auf fünf zylindern trotzdem laufen. hört/fühlt sich dann zwar nicht so toll an, aber er sollte laufen, denke nich das er fehler an den kabeln liegt, wenn die reihenfolge stimmt, wovon ich mal ausgehe, wenns ein mechaniker gemacht hat. aber auch der hatte bei meinem den fehler mit der spritleitung drin.

Hallo, sieht stark aus.

meine Kraftsoffpumpe is wenn der Radio und das Gebläse aus ist hörbar. ich tippe wie gesagt auf verdrehte anschlüsse bei der Kraftstoffleitung.

Kurbelwellensensor passt auch??? der schaut auf der kurbelwelle auf die Riemenscheibe, bei manchen steht der neben seiner pos.

ihr seit euch sicher das ihr die schläuche von der Benzinzufuhr und der Entlüftung richtig angesteckt habt, oder? glaub das war bei meinem der Fall.

herzliches hallo auch von mir aus dem schönen regensburg, bzw neutraubling, grins.

die beiden Federn, die den Kofferraumdeckel bei den Limosinen oben hält wenn er offen ist einbauen, ich sag nur dreimal gemacht und jedes mal ein neues Drama. ist wirklich ne mistarbeit. dicht gefolgt von im Urlaub in der Tiefgarage vom Hotel mit minimalster Werkstattausrüstung das Thermostat wechseln, war aber wenigstens ein Spass. auch wenns schon wieder hin ist.

Hallo, viel spass noch beim Fertigmachen und viel Glück beim Führerschein.

ein herzliches Dankeschön nochmal an alle die hier geschrieben haben, hoffe man sieht sich mal irgendwo, vielleicht sogar diesen Sommer bei uns am Treffen. mfg Chris

ein hallo auch von mir

Nochmal danke an alle

Hallo, herzlich willkommen, mfg christian

Hallo auch von mir.

danke, hoffe wir können uns immer gegenseitig weiterhelfen.

Hallo, ich bin christian, bin 22 und lebe in Neutraubling bei Regensburg, meine BMW Leidenschaft hat mit einem BMW 1502, begonnen, hat mir mein Opa geschenkt, da er sich einen neuen gekauft hat. Der 1502 wurde dann leider verkauft, ich war noch zu jung um selbst damit zufahren und zum Aufheben war leider keine Garage vorhanden. Könnte mich heute noch in den A.... beissen, Bj 1975, rot, mit grauer Ledervollausstattung, völlig original, und zum Zeitpunkt der Übergabe gerade mal 43 000 km, richtiges Rentnerauto eben. Weiter ging es dann mit dem Nachfolgeauto des 1502 bei meinem Opa, ein E36 318i Bj 1992, ebenfalls rot, ebenfalls mit grauer Ledervollausstattung, genau wie der andere völlig original gerade mal 14 000 km, ging nach dem Tod meines Opas wieder in meinen Besitz über und wurde gleich dezent verändert, heute hat er 29 000 km runter und ist zu schade für den Strassenvekehr. hängen doch sehr viele Erinnerungen daran. Wird nicht für alles Geld der Welt verkauft. Auf diesen folgte dann Anfangs ein "Winterauto" im Mai, mein erster E30, ein 316 i zweitürer, in diamantschwarz mit damals 236 000 km drauf. Der musste dann erst mal für den Sommerurlaub herhalten, als Härtetest, eine Woche Italien. Ging bis auf das Problem mit der Wassertemperatur, das in der Mittagspause mit einem Kumpel gemeinsam in Badehosen am Parkplatz des Hotels behoben wurde probemlos. Naja, auf der Heimfahrt hat sich dann noch erst der Auspuff, dann ein Stück vom hintern Fussraum und das gesamte Profil der Innenseiten der hinteren Reifen verabschiedet. In der Zeit zwischen Sommerurlaub und Winterbeginn bekam er dann noch seine unverwechselbare schwarz/blaue Lackierung. Voll vom E30 Virus gepackt musste dann ein neues Spielzeug angeschafft werden, nach ewigem Hin und Her beschlossen wir, meine Mutter und ich gemeinsam die Anschaffung eines Baur Targa, nachdem mein Papa und meine Schwester immer Sonntag Vormittag mit einem Porsche 924 Targa zum Sonntagsausflug aufbrachen und wir auch was zum Gegenhalten brauchten. Fündig wurden wir dann in Bensheim, dort stand ein 320 i Baur TC mit handgenähter Lederausstattung und neuer Lackierung, von den Fotos geblendet war der Kaufvertrag sofort unterschrieben und zwei Wochen später rollten wir mit einem Autoanhänger im Schlepptau quer durch die Republik um das Auto in Empfang zu nehmen. Wieder zuhause angekommen, BMW runter vom Hänger und nach intensiver Grundreinigung ab auf die Strasse. Nach kurzer Fahrt ging das Drama los, Kühlwassermangel Check Control an. Gut, mal auf Verdacht zwei Kumpels her, neue Kopfdichtung rauf und jede Menge Spass an einem Abend. Meine Eltern in der Zwischenzeit in der Türkei im Urlaub. Christian und Baur TC allein unterwegs, endlich stört mal niemand, diese Ausfahrt endete dann schließlich mit Motorschaden. Fazit nach Ausbau und Gesamtzerlegung des Motors, Zylinderkopf gerissen, wahrscheinlich von Anfang an. Also Nummernschilder wieder runter und ab in die Garage mit dem Auto, ich ab vor dem Pc. Schlachtauto suchen. Nach zwei Monaten fündig geworden auf Ebay, stand ganz um die Ecke nur zwei Ortschaften. also her mit dem Schlachter. Nachdem der Motor umgesetzt und erfolgreich reanimiert wurde viel mir leider wieder ein das es für den Vorfacelift E30 ja auch ein M-Technic Paket gab, war auch sofort besorgt, aber irgendwann verließ mich dann die Lust am Basteln und jetzt will ich erst mal fahren bevor ich weiterschraube. In der ganzen Zeit des Aufbaus des E30 Tc´s gesellte sich dann noch eine BMW F650 dazu, sozusagen als Ausgleich. Und ein Audi A4 Avant für den Alltag. Hoffe man sieht sich mal auf Treffen und kann sich gegenseitig weiterhelfen. mfg Christian

Hallo, willkommen, sieht ja spitze aus deiner.

Der Burschenverein aus Pentling (Regensburg) baute auf einem BMW E30 Fahrgestell einen Papamobil auf... mehr dazu und die bilder vom umbau auf: http://www.spaxalm.de/frame.html

des is ja mal geil, der is voll von sich überzeugt:applaus:

Audi A4 Limosine 1,9 tdi, Bj 2002, ging scho, nur der neben mir war manchmal a weng nervig.

hab eine minderheit, der mich allerdings auch ganz schön auf trapp hält, 320 i baur tc.

auch aus Neutraubling schöne weihnachten und nen guten Rutsch ins neue Jahr, aber nicht auf der Strasse

ich habe die erfahrung gemacht das man die schleifspuren auch nach dem lackieren oft noch durchsieht. habe immer vorm lackieren gründlich mit 2000er nass geschliffen, bis wirklich alles schön glatt ist. dann wurde es auch immer ganz sauber.

dazu müsstest du die obere Hälfte des Ansaugkrümmers abbauen, dann so wie in meiner Rep-Anleitung steht: - Einspritzventile ausbauen, Ventile und Kraftstoffleitungen bleiben am Verteilerrohr angeschlossen; - Steckleiste (elektrische Anschlüsse) auf die Einspritzventile aufsetzen;aber immer nur die die auch geprüft werden soll anschließen; - Einspritzventile in ein geeignetes Messgefäss halten; - Anlasser von Hilfsperson einige Sekunden betätigenlassen, dabei Strahlbilder der Einspritzventile miteinander vergleichen. Der Kraftstoffstrahl muss kegelförmig austreten und bei allen Einspitzvenilen gleich aussehen; - Zündung ausschalten; - alle elektrischen Kabel von den Einspritzventilen abziehen; - Zündung für ca. 5 Sekunden einschalten, Anlasser nicht betätigen; Anschließend Dichtheit prüfen: Pro Minute darf nicht mehr als 1 Tropfen Kraftstoff aus den Einspritzdüsen austreten; - und die O-Ringe an den Anschlüssen der Ventile solltest du auch gleich auf Risse kontrollieren, da könnte er Falschluft ziehen; wenn das alles passt könnte noch ein Wackler im Motorkabelbaum für die Einspritzventile sein, das die Impulse nicht richtig ankommen; dazu müsstest du eine Prüflampe zwischen Stecker am Kabelbaum der Einspritzventile und dem Einspritzventil anschließen, diese muss bei Betätigung des Anlassers flackern.

schon mal geschaut ob alle einspritzventile dicht sind? das wars nämlich bei meinem, der ist auch nur noch auf 3 Zylindern gelaufen. ansonsten, fällt mir auf die schnelle auch nichts ein.