minibmw

Ok dann wart ich mal noch ab was die anderen dazu sagen, aber Danke dir:winken:

Da ich noch neu in de E30 Szene bin brauch ich jetzt mal eure Hilfe:-) Und zwar wurde mir folgender Motor als m20 b25 angeboten. Leider konnte mir der Verkäufer nicht viel dazu sagen habe jetzt auch schon die Forumssuche gequält aber ich komme irgendwie auf keinen grünen zweig Die fläche wo normalerweise die Motorkennung auf dem Block steht wurde abgeschliffen und zahlen von Hand eingeschlagen sieht ein Blinder . Eingeschlagen wurde 25 die nächste kann man nicht lesen und noch die 1 darunter steht 20403865 mehr ist nicht zu sehen. Unterhalb vom Kopf steht auf dem Motorblock BMW 1278921 316 85 ansonsten sind keine Zahlen aufm dem Block zu finden Zum Zylinderkopf also meiner Meinung nach ist der Kopf relativ neu also viele Km hat er noch nicht runter, keinerlei Ölschlam die Kipphebel sehen auch aus wie neu wie auch der ganze Kopf, neue Kopfdichtung ist verbaut aber leider ist an diesem Kopf keine so eine Erhöhung auf der Auslaßseite wo stehen würde was es für ein Kopf ist. Auf der Einlaßseite zwischen zweiten und dritten Zylinder steht 3 984970 ansonsten auch keine nummern zu finden. Also was ist es?? ein M20 B20 ein M20 B25 oder ists ein Eta oder umbau?? Hab auch noch ein paar bilder gemacht, die Ansaugbrücke müßte doch vom 325er sein oder? Aber seht selbst und vielen dank für eure Hilfe!

Ja das Wiechers kommt raus weil ein anderes rein kommt. Weil Wiechers gilt immer als eigenbau auch wenn eingetragen, und mir reichts schon wenn ich jedes Jahr wieder an meinem Kadett irgentwelche zusätzlichen Streben etc. einschweißen muß ist immer ärgerlich an einer frisch Lackierten Karosse wieder rum zu schweißen weil das Käfig im CQP hab ich selber gemacht da sin jetzt ca. 60meter Rohr verbaut und laut DMSB müßens immer noch mehr werden. Bin mir aber noch nicht sicher ob ich das Schraubkäfig von Heigo nehmen soll oder eine Zelle mit Zertifikat einschweißen laß. Hier sieht man mal mein QP wie man ein Auto wenn, Fahrwerk perfeckt und Reifen halten, um die Hütchen werfen kann nach 20sec. ist er zu sehen, war aufm Saisonfinale in München.

Hallo zusammen ich heiße Thommy bin 29 Jahre alt und komme aus Günzburg (das liegt genau zwischen München und Stuttgart) bin Verheiratet und habe zwei Töchter eine vier jahre und die andere 4 Wochen alt;-) Ich habe von 1996 bis 1999 meine KFZ Mechanikerlehre bei BMW gemacht, was eigentlich recht interessant wahr und Arbeitge jetzt als Wiegemeister in einem Kieswerk. Habe auch in meiner Lehrzeit meinen ersten BMW E30 320i gefahren aber leider aus Dummheit dann damals doch verkauft und jetzt nach langem suchen hab ich endlich wieder einen E30 325i zuhause stehen. Ich betreibe seit sieben Jahren Motorsport mit meinem eigenhändig auf Rohkarosse aufgebauten Opel Kadett C Coupe Gruppe H bis 2000ccm in dem auch ein BMW Teil verbaut ist (E30 DTM Getriebe) mit dem ich im Slalom und sporadisch an Bergrennen teilnehme. Den E30 hab ich mir zugelegt um ein Auto mit mega Funfaktor für die Rundstrecke und ggf.auch für Bergrennen herrichten möchte aber nicht Gruppe H wenn dann F Paar daten zu meinem E30: Gekauft hab ich ihn mit Bilstein Dämpfern und H&R Federn 16 Zoll Felgen, ATS Power Discs, Fahrwerksbuchsen sind alle PU, 4,27 Diff mit Sperre, Wiechers Käfig (was jetzt dann das erste ist was rausfliegt) Sparco Corsa Sitz und sechs punkt Gurt usw. soweit nicht schlecht für den Anfang und die Karosse ist auch in einem recht guten zustand hab bis jetzt keinen Rost gefunden. War jetzt am Wochenende bin dem guten Stück auf dem Salzburgring um mal zu sehen was so potenzial in dem Auto steckt und muß sagen ich bin eigentlich sehr begeistert was so Serientechnik eigentlich aushält bin an diesem Tag 440km auf dem Ring gefahren ohne irgentwelche probleme was ich aber jetzt als erstes machen möchte ist die Bremsanlage die doch mit der Zeit recht weich wird und dann als nächstes ist dann die Motorleistung ins Auge zu fassen aber ich hoffe mal in diesem Forum sehr viele sachen rauszufinden was alles an dem guten Stück machbar ist. Hoffe ihr könnt mir dann auch bei Fragen weiterhelfen, so denn erst mal genug geschrieben

Ja Sprit kommt vorne an da ja die Zündkerzen auch nass sind müßte er ja auch einspritzen! Verteilerfinger ist auch drin weil Zündfunke da! Position der Zündkabel müßte eigentlich auch die richtige sein aber das könnte ich nochmal überprüfen aber hab sie beim wegmachen beschriftet:frage: Kabel elles dran ich werd blede:freak: Kann es vielleicht sein das dás Steuergerät net maken weg hat? Aber dann müßte er doch wenigstens ein bischen ein lebenszeichen von sich geben oder? Was mich ein wenig nachdenklich macht ist das Bobern aus der Luftfiltergegend heist ja eigentlich das er zum falschen zeitpunkt zündet wenn ich mich noch richtig erinnere!?

Habe folgendes Problem! Habe mir einen 320i zugelegt Bj.88 mit M20 Motor dieser hatte aber einen Zahnriemenriß und kapitalen Motorschaden! Soweit sogut habe auch einen guten Ersatzmotor gefunden und diesen jetzt die letzten Tage eingebaut! So nun mein Problem wollte ihn jetzt gerade Starten aber nichts geht! Der Anlasser dreht prima habe auch ne neue Batterie reingemacht! Zündfunke ist auch da und die Zündkerzen sind auch Nass! Aber keinerlei anzeichen das er Anläuft! TUT SICH NICHTS! Habe aber die meinung das ein leichtes Bobern im Luftfilterkasten zu hören ist! Habe auch den Zahnriemen gleich erneuert und dreimal durchgedreht und geprüft ob die Steuerzeiten passen steht alles auf den Markierungen! Bin am verzweifeln! Neu Zündkerzen habe ich auch drin! Ich hoffe einer von euch kann mir sagen nach was ich noch schauen könnte! Also wie gesagt die Zündkerze funkt Kerzen sind feucht und ein Bobern ist richtung Luftfilterkasten zu hören aber keinerlei anzeichen das er Anläuft! BITTE BITTE HILFE! Achja die Ansaugbrücke hab ich gleich vom neuen Motor mit Übernommen aber an dem kanns doch nicht liegen oder?

Danke für deine Antwort! Supi na dann kanns ja weiter gehen!!!!

HAllo! Habe mir für denn Winter einen E30 320i Bj.88 zugelegt! Leider hat dieser einen Motorschaden wegen Zahnriemenriss aber egal habe jetzt einen passenden Motor gefunden und wollte auch die Ansaugspinne mit einspritzdüsen etc. Übernehmen! Leider hat der Vorbesitzer an dem Runden Stecker unterhalb der Ansaugbrücke zwei Kabel abgezwickt! Nun wollte ich denn Stecker vom neuen Motor übernehmen weil da der Kabelbaum teilweise noch drann war nur leider hat der KAbelbaum der in meinem Fahrzeug verbaut ist sieben Kabel und der Kabelbaum vom Austauschmotor nur Sechs Kabel mir bleibt praktisch ein Braunes Kabel übrig! KAnn mir da vielleicht jemand weiterhelfen! Also es handelt sich um denn Runden Bajonettstecker unterhalb der Ansaugspinne! Wie gesagt im Auto verbauter Kabelbaum sieben Kabel Am neuen Stecker nur sechs Kabel Ein Braunes bleibt über Gibt es da irgenteine möglickeit? Möchte halt das das alles wieder ordentlich ist und Funktioniert! Vielen Dank für eure Antworten