onkel hotte

@Cove: Was mir in erster Linie nicht hilft, ist die Entwicklung der Diskussion in Richtung des möglicherweise anliegenden Drucks, da dies für die Lösung des Problems nicht vorrangig ist. @Hexa: Die Verdampfereinheit vor der Rail fungiert aktuell als "Sperre", allerdings ist das 'ne gute Idee, wir werden nachher versuchen an dieser Stelle 'ne Art kontrollierten Ablaß zu basteln. Danke!! @Steve: Ja, prinzipiell sieht die Anlage bzw. die Tankanbindung genauso aus, nur halt ohne die Schraube...

Hallo Steve, vielen Dank für den Hinweis mit der Rändelschraube, ich war grad' am Auto und hab' nochmal gezielt nach einer solchen Möglichkeit gesucht, leider ist aber auch so etwas nicht vorhanden... @Fritz: Ich frage mich, wie Du drauf kommst, daß die Dir bekannte(n) Anlage(n) der Weisheit letzter Schluß und mithin meine Angaben "Humbus" sind. Die (wenigen und in italienischer Sprache gehaltenen) Daten, die im Netz über die Anlage zu finden bzw. auf dem Tank eingeschlagen sind, weisen aus, daß ein Druck zw. 15 und 30 Bar zulässig ist, der ideale Betriebsdruck liegt - wie oben geschrieben - bei 27 Bar. Da ich ungern bei leicht entflammbaren Substanzen nach dem Prinzip verfahre "Ach, wird schon der positivste Fall sein!", gehe ich hier halt vom normalen Betriebsdruck aus. Und auch Deiner Annahme, wonach bei einer Temperatur von 0 Grad Celsius das LPG ausläuft muß ich leider widersprechen, die Praxis der letzten Tage (gut, vielleicht waren's 3 Grad) bei nur gelockertem Gewinde hat eindeutig gezeigt, daß das LPG beim Kontakt mit der Luft sofort in den gasförmigen Zustand übergeht.

Leider lehnen - aufgrund des gegebenen, vollkommen unfachmännischen Anschlusses - die bis jetzt angefragten Gas-Fachfirmen (Umkreis Bochum) Hilfe ab, das Risiko ist ihnen zu hoch...

Ja, haben wir als allererstes (okay, als zweites, davor kam natürlich die Batterie raus), keine Reaktion.

Nee, wenn das Ventil mal zu bliebe, dann hätte ich ja kein Problem, es ist stattdessen aber permanent offen. Und zudem ist an dem Ding offensichtlich manipuliert worden, den Grund können wir aber nicht nachvollziehen.

Hi Timo, ja, etwas in der Richtung war auch unsere Idee, nachdem wir die Funktionsunfähigkeit des Tankventils bemerkt hatten, aber am oder vor dem Verdampfer findet sich kein zweites Ventil. Und richtig, die Anlage war/ist lebensgefährlich konzipiert, wäre so auch NIE abnahmefähig gewesen.

Funzt leider auch nicht, da hinter dem Befüllstutzen 'n Rückschlagventil sitzt, das seiner Funktion noch nachkommt und 'n Absaugen nicht zuläßt.

Keine Chance, da in dem Moment des Lösens der Leitung das Gas mit 27 Bar austritt und dabei vom flüssigen in den gasförmigen Zustand übergeht, was auch noch thermisch sehr beeindruckend ist (wir haben anfänglich das Gewinde am Verdampfer nur leicht gelöst, um vermeintlichen Restdruck aus der Leitung zu lassen, danach waren der Schraubenschlüssel und Teile des Motorraums tiefgefroren!). Du bekommst also gg. den Druck nichts dicht aufgesetzt, was ein Absaugen zuließe...

Hi Xaan, hast natürlich Recht, prinzipiell hätte das möglich sein können, hab' oben aber 'ne Info vergessen: Der komplette Gaseinbau war nicht funktionsfähig, der Franzose hat sich zwar ganz offensichtlich sehr viel Arbeit gemacht, es aber nicht hinbekommen. Und zum anderen hätte ich den schönen Motor in dem "verunstalteten" Zustand auch gar nicht betreiben wollen... @Steve: Ja, es kann schon sein, daß ich mir da zu sehr 'nen Kopf mache, aber es liegt wahrscheinlich an meiner Unerfahrenheit mit dem Thema LPG und ich hab' lieber im Vorfeld etwas zuviel Respekt vor dem Energieträger als nachher im Krankenhaus wieder wachzuwerden...

Hi zusammen, ich bräuchte da mal Hilfe bzw. Ideen... Also, die Situation ist wie folgt: Irgendein unbekannter, aber definitiv verwirrter Franzose hat eine italienische (Hersteller & Typ tun nix zur Sache) LPG-Anlage, die grds. für Sechszylinder auf 'nen M88/3 gebaut und nun soll sie wieder runter (ist nun mein Wagen & ich steh' nicht auf Gas im Auto). Einspritzdüsen, Elektrik etc. waren auch relativ problemlos ausbaubar, aber beim Ausbau des Tanks mußten wir abbrechen, da das vorhandene Sicherheitsventil - offenbar absichtlich herbeigeführt - funktionsunfähig ist. Dementsprechend besteht keine "normale" Möglichkeit, die Leitung zwischen Tank & Verdampfer zu verschließen und den Tank (enthält noch ca. 36 Liter LPG unter 27 Bar Druck) ausbauen zu können. Nun also die Frage: Fällt einem von Euch etwas ein, um die Kupferleitung (ca. 8mm Außendurchmesser) undurchlässig und drucksicher zu verschließen, OHNE Funkenflug zu riskieren oder Hitze zuzuführen? Fachleute im Bereich LPG, Sanitär sowie ein BMW-Meister und verschiedene Kfz-Mechaniker haben leider bereits abgewunken, als einzige Methode erscheint im Moment ein einsamer Feldweg, keine Menschen, keine Zündquellen, viel Wind und etwa eine Stunde Zeit, aber irgendwie schmeckt mir das noch nicht 100%ig... Was meint Ihr?!?

Hi zusammen, kann allen anderen Berichten aus eigener Erfahrung nur zustimmen, bisher immer ruhig, gesittet und sehr interessant. Würde meine Zwerge grds. auch mitnehmen, die sind aber noch zu klein ( In diesem Jahr kommt mein Schwager mit, wir sind Samstag sowie Sonntag vor Ort und wenn's ein kleines Treffen geben sollte, dann kommen wir auch gerne dazu! :) Cu & viel Spaß Onkel Hotte

Hi Percy, danke Dir für die Antwort & den Tipp, allerdings vertreibt der Hersteller tatsächlich nur an Gewerbetreibende... Naja, mir wird da schon was/wer einfallen! ;) Kein anderer hat da Tipps oder Pflegemittelempfehlungen für mich? Cu Onkel Hotte

Moin zusammen, ein oder zwei haben schon mitbekommen, dass ich akt. 'nen E28S aufarbeite und in dem Zusammenhang möchte ich u.a. den Original-Innenhimmel weiterverwenden (keine Löcher, Risse, Streifen etc.), aber intensiv reinigen (Geruch ist nicht der frischeste...). Nach Möglichkeit soll der Himmel montiert bleiben, da er keine Durchhänger etc. zeigt und auch das GSD in sehr gutem Zustand ist. U.U. muß ich wg. einer zu schweißenden Stelle doch teildemontieren, aber die eigentliche Frage ist: Mit welchen Mitteln/Methoden habt Ihr bei dem Ausstattungsteil die besten Erfahrungen gemacht (wenn man die Waschmaschine mal raus läßt)? Die Sufu hab' ich genutzt, dabei aber leider nichts wirklich Weiterführendes finden können. Cu & danke Onkel Hotte

Darf "Almdudler" nicht liegend verwesen? :p Und ja, da ist noch 'n Blumenkohl in essbarem Zustand drin, mir "gehört" leider nur das untere Abteil, der Rest wird durch die mir vorgesetzte Regierungschefin verwaltet... ;) Wg. des "Arschkalt": Ja, ist lecker, geht so'n bißchen in Richtung "Pott's Landbier", also schön süffig!

'n Abend zusammen, beim Grillen mit Freunden ist uns grad' per Zufall endlich der stilechte Platz für die Reste/Doppel meiner M3-DTM-Folierung eingefallen und den möcht' ich Euch nicht vorenthalten... :cool: Und ja, die Kiste "ASTRA ARSCHKALT" ist mittlerweile leer!

Ich geb' mein Bestes, allerdings ist's definitiv nicht vergleichbar mit der "Renovierung" (Restaurierung darf ich's ja nicht nennen, der Begriff ist für Arbeiten entsprechender Fachwerkstätten reserviert, wie ich mir sagen lassen mußte) meines 325iC, der "M" hat schon mehr Problemstellen bei schlechterer Teileversorgung... :sly: Aber wie heißt's: Man wächst an seinen Herausforderungen! :rolleyes:

Hmmm, Schnapper ist immer relativ, aber unter Berücksichtigung der extrem begrenzten Menge an verfügbaren Fahrzeugen und des gegebenen Zustands habe ich - nach meiner Einschätzung zumindest - nicht zuviel bezahlt. ;) Treffen mit Ausnahme dieser Woche (komplett dicht) immer gerne, sag' nur kurz Bescheid.

Hmmm, ich hoffe mal, daß der Link zum Album klappt: https://picasaweb.google.com/113917122337480296381/M5?authkey=Gv1sRgCPWUhefu5LqVCA Basis ist gut, der Rest viel Arbeit, aber der M88/3 reißt's raus! ;)

Grrr, derselbe Typ hat leider auch neue Hecklautsprecher "eingepaßt"... :mad::mad:

Sorry, wenn ich mich hier etwas OT verbreite, aber ich hab' grad' 'nen Mega-Hals und muß es einfach loswerden: Zwei, drei aus dem Forum wissen ja, daß ich z.Zt. auch 'nen E28S aufarbeite, momentan ist noch Demontage dran und dabei bin ich heute drauf gestoßen, wie Franzosen einen E28 - warum auch immer - auf Dachantenne umbauen... :banghead: Einfach reingewürgt, wie kann man 'n Auto nur so vergewaltigen!!!!! :mad:

@Regensburger: Danke! :)

Hallo zusammen, ich hab' mir grad' auf dem Teilemarkt in Recklinghausen 'n BMW BAVARIA C REVERSE RDS geschossen (ist für die Wiederbelebung meines E28S bestimmt), leider ohne Code und/oder Anleitung, vielleicht kann mir einer der Experten hier helfen? Die Nummer lautet BP 1836N5324118. Vielen Dank schon mal!! :thumbup:

Hi Lars, ich hab' gestern auch endlich zuschlagen können, nach langem Suchen, Sichten, Warten und Verhandeln konnte ich mir den ersehnten E28S mit dem M88/3-Aggregat sichern! Der Wagen kommt zwar erst in ca. 2 Wochen zu mir, befindet sich allerdings offensichtlich in 'nem "arbeitsintensiveren" Zustand als Deiner. Da wir aber quasi nebeneinander wohnen (ich komm' aus Eickel) würd' ich natürlich super gerne mal 'nen Blick bei Deiner Aufarbeitung riskieren wollen und mich auch freuen, wenn Du 'ne Meinung zu meinem Oldie abgeben könntest. Was meinst Du? ;) Cu & Gruß Onkel Hotte

"Schlecht" ist nicht ganz richtig (;)), hab' sie ja auch noch immer unter'm Cabbi, würd' mich nur heute anders entscheiden. Vielleicht kann 'n anderer Ruhrpottler da aushelfen? Wüßte echt nicht, wie ich 'n vernünftiges file zustandebekommen sollte... :(

Richtig, das Gesamtpaket war halt für 700€ zu haben und nein, 'n soundfile hab' ich leider nicht (die Versuche per smartphone waren unterirdisch).