peavy

Hallo Leute, welche Differentiale aus welchen Baureihen passen eigentlich in den E30 320iC ?? Ich suche was richtig schön langes, also sicher nichts über 3,5 ... Mir reicht es völlig, wenn ich am Ende ein 4+E Getriebe mit schön langem E-Gang habe, herunterschalten kann ich immer noch Vorab schon mal Dank für Eure Tips Gruß Stefan

Hallo Leute, Das will ich haben !! Wenn der Motor schon nicht elastisch ist, soll er wenigstens leise und sparsam laufen:freak: Wo bekomm ich so eins her und ist es aufgrund des Alters überhaupt noch empfehlenswert ? Gruß Stefan

also: nicht E2 mit Euro 2 verwechseln und relaxed bleiben. Übrigens gibts meines Wissens auch Euro 1 Benziner, die fahren dürfen ... Gruß Stefan

Hi Basti, Zündspule, Zündkabel, Spritzufuhr, Spritfilter, Benzinpumpe (mechanisch und elektrisch), Dreck im Tank, Falschluft ?? Danach: Labmda abklemmen, Steuergerät reset ... Gruß Stefan

Hi Jungs, soweit ich weiß, reicht für die 4- und 6ender eine Venturi-Anlage, da alle eine Saugbrücke aus Metal haben (wichtig bei Backfire, Kunststoff reißt evtl.) Geht bei 1200-1300 los und bei ca. 600-700 in Polen. Hab meine erste und bisher bisher einzige Umrüstung (Audi 100 Typ 44 5-Ender 2,3 l) in Gelsenkirchen für 1200 bekommen Dazu kommem noch 116 TÜV (Gasanlagenprüfung) und 15 Euro StVA. Gruß Stefan

Na, das macht man ja sicher nicht für ein kleines Stück Oberflächenrost ? Bitte einmal für den Laien: was ist Negerkeks ? die Schruppscheibe für Metall auf der Flex ? Ich hab mehrfach sehr gutes über Fertan gehört, gerade von Oldtimerfreaks. Kennst Du das ? Gruß Stefan

Hi Leute, ich suche klare Anweisungen zur optimalen Versorgung von Roststellen. Bisher würde ich so vorgehen: Rost mit der Flex oder Schmirgel (je nach dem) wo möglich restlos beseitigen und Zinkgrund auftragen, wo nicht möglich, mehrfach Rostumwandler auftragen und zwischendurch trocknen lassen. Danach grundieren,.... Sollte auch da, wo der Rost nach Augenschein restlos beseitigt wurde, Umwandler aufgetragen werden ? Gibt es eine vom Aufwand her vertretbare Möglichkeit, unabhängig von den verbauten Blechen sicherzustellen, daß der Rost an der behandelten Stelle nicht wieder auftritt ?? Schon mal vielen Dank für die Tips !! Gruß Stefan

hab ich dann auch. Wenn ich ihn hier hab, poste ich mal Bilder ... Werde dann bestimmt auch einige Fragen dazu haben Gruß Stefan

Hallo Forum, ich hätte gerne ein 318 Cabrio, einfach, weil er sparsamer ist und für michausreichend Leistung bringt. Das gab's ja bekanntlich nur als NFL ab '90, also ohne Chrom. Das wäre für mich fast ein Argument dagegen, außer man könnte mit vertretbarem Aufwand umbauen auf Chrom. Wenn ich nicht irre, sind das: - Zierleisten seitlich "auf halber Höhe", - Scheibeneinfassung vorn (muß nicht unbedingt sein), - Stoßstangen v.u.h. Hat das mal jemand gemacht und kann Kosten und Aufwand abschätzen ? Sind die Teile günstig gebraucht zu bekommen oder sollte man die Finger davon lassen ? Gibt es andere günstige Teilelieferanten ? Ist es am Ende gar günstiger einen 320 VFL auf 318 Motor umzubauen ? Sachdienliche Hinweise auf den Thread http://e30-talk.com/antrieb/t-verbrauch-318-320-mit-lpg--29271.html werden übrigens auch noch gern genommen Gruß Stefan

Hallo Forum, Bin neu hier und werde mich an anderer Stelle vorstellen Ich beabsichtige, mir ein 318 oder 320 Cabrio zuzulegen, weil ich ihn einfach schlicht und schön finde. Wie ich in Eurem Forum und auf spritmonitor.de gelesen habe, verbraucht der 320 1-1,5 l mehr als der 318, den es aber nicht als VFL mit dem schönen Chromzierat gibt , der schon dran sein soll, weshalb es vermutlich ein 320 vor 1990 sein muß, auch wenn mein grünes Gewissen rebelliert - aber er bekommt ja LPG ... Daher habe ich folgende Fragen und danke vorab für alle sachdienlichen Infos 1. Wer hat insbes. nach unten abweichende Erfahrungen zum Verbrauch ? 2. Wer hat Erfahrungen mit einem der beiden Motoren im LPG (Autogas)-Betrieb ? 3. Welcher der beiden Motoren passt besser zu meiner Fahrweise bzw. macht einer von beiden Schwierigkeiten dabei ? Zu meiner Fahrweise: meist Stadtverkehr, meist bis 12 km. sehr ökomonisch, nur selten halbwegs forciert. Die beiden Audis, die ich fahre (5-Zylinder 2,3 l und 6-Zylinder 2,8 l) schalte ich häufig bereits bei 1500 bis 2000 u/min. Gruß Stefan