rmk

oder doch nen 2,7er !

@jannis: wie meinst du denn das mit der luftpumpe? grüße robert

Sprich sind die Teile die für einen Turboeinsatz verwendet werden, nicht für den Betrieb im normal Zustand gedacht? Mir ist schon klar das das eine Stange Geld (habe so 4-5K angedacht) kostet, wollte halt nur im Zuge der Revision schon ein paar "festere" Teilchen verbauen, und dann in nächsten Frühjahr den Großteil machen. Wäre nur scheisse, wenn ich jetzt viele Teule im Motor überhole, und die dann nach ca. 6 Monaten wieder rauswerfe... grüße robert

Hallo, ich habe gerade vor ca. 3 Monaten in einer 7-Monatigen Umbauphase meinen 318i auf 325i umgerüstet. (hier der Wagen noch als 318i => http://e30-talk.com/neuvorstellungen/t-so-nun-ist-es-vollbracht-32981-1.html) Nun, (die Pechsträhne reisst wohl nicht ab) ist mir auf dem 3ten Zylinder die Ventilschaftdichtung oder der Kolbenring wegeplatzt, er genehmigt sich einiges an Öl und brauch auch alle Nase lang ne neue Zündkerze. (Fahre ihn aber mittlerweile auch nicht mehr). Eigentlich war angedacht einen M50 reinzuhängen, jedoch fehlen dazu momentan auf die Schnelle die finanziellen Mittel. Daher wird der M20B25 wieder frisch gemacht. Block wird weggeben und general-überholt, Kopf machen wir in Eigenregie soweit selber. (ich bin nicht soo der Spezi, ein Guter Freund von mir verfügt aber über Kentnisse und mittel) Da ich bisher ziemlich viel Geld investiert habe, (und das wahrscheinlich auch weiterhin tun werde:D), würde ich jetzt evtl. gleich einige Dinge im Motor verbauen wollen, die den späteren Einsatz eines Turbos standhalten, da ich ja sowieso gleich einiges neu kaufen muss. Es ist nicht angedacht den Wagen auf 500 PS zu bekommen, sondern eher so um die 300. Also falls einer Ideen, bzw. Bezugsquellen hat, welche Teile bei dieser "Motorüberholung" vielleicht gleich gegen Originalteile getauscht werden könnten, wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank im Voraus, beste Grüße Robert

super, dann kann ja diesmal eigenltich nichts schief laufen. vielen Dank für die schnelle Info! grüße robert

kurze Frage dazu; lassen sich alle e36 lg verbauen, ich meine aller bj. ? Würde mir jetzt auch gerne eine einbauen, daher will ich nichts falsches kaufen (wie leider schon so oft )... vg robert

Hallo, bin gerade auf diesen Thread aufmerksam geworden. Habe nämlich seit gestern das Problem, das er auf einer Autobahnfahrt auch zeitweise kleiner Aussetzter hätte, als würde er ruckartig kein treibstoff kriegen (pumpe und filter jedoch erst ca. 1 Jahr alt). Zum Schluss wurde es ein wenig häufiger (aber immer noch sehr sporadisch). Nun ist es soweit, das er zwischenzeitlich schlecht gas annimt, und tierrisch zwischenblubbert (sich verschluckt). Bin heute morgen zur Arbeit, und weiß jetzt nicht was ich machen soll? ADAC rufen, oder heute Abend noch die 40km in die Halle? Grüße Robert

Hallo, vielen Dank erstmal für die Antworten. Der Tank war Halb voll, Fahrwerk ist ein 45/35 von Sachs verbaut, welches allerdings für das Cab gedacht ist. Das mit links ein Drauf gekrieft; vorletzten winter hats mich mal abgeschossen, da hat er sich gedreht, und ist quasi rückwärts rutschend mit dem linken Reifen den Rechten Kantstein hochgesprugen. Dachte in dem Moment echt das es meine Ganze Achse zerfetzt hat. Nun ja, nun weiss ich das es anscheind wohl zumindestens "Spuren" Hinterlassen hat... Viele Grüße Robert

irgendwie habe ich auch die befürchtung das das Pitstop für das Geld einfach zu lange dauert. Wobei die Abweichungen tlw. schon ziemlich stark sind. (siehe angehängte Grafik) Grüße Robert

@ sachsmann: wenn manns so ausm kontext reisst, dann nicht. Die Reifen sind so gut wie neu, nur wenn ich mit dieser Spur weiter fahre, sind so wohl bald hinüber. Werde den Prüfbericht bei nächster Gelegenheit mal einscannen. Grüße Robert

naja, vielleicht noch ne lösung in der "neue Reifen" nicht auftaucht ??? Noch gehen die klar, sind ja eigentlich fast neu... Beste Grüße Robert

Hallo, habe gerade einen erfreulichen Anruf von Pitstop erhalten: Leider können wir Ihre Spur aufgrund zu hoher abweichung im vor- und nachlauf nicht einstellen! Was ist davon zu halten, bzw. was kann ich denn nun machen? Meine Reifen sind glaube ich bald hin. Anzumerken ist noch, das gerade ein Motorumbau (318i => 325i) statgefunden hat. Dabei wurde natürlich auch die Achse ausgebaut. Aber es wurde alles wieder konform und fachmännisch zusammengesetzt. Habt ihr eine Idee was man nun machen kann? Der Typ von Pitstop: Joa, damit müssen Sie dann wohl mal zu BMW!! :wall: Best regards Robert

was du machen sollst? lass den deckel einfach zu wenn der Motor läuft ! Gruß Robert

Ich hatte genau das gleiche Problem, mal lief er gegen 180/185, dann dieses brummen, Leistungsverlust udn runter auf 160-170. Bei mir war es nach NW+Hydrostössel machen weg. Grüße Robert

Sagt mal kann der Lüfter wenn er kaputt ist auch ein hohes Drehzahlabhängiges geräusch entwickeln? Wenn mein Motor (auch M20b25) warm ist hat der ein dermassen lautes knattern, hört sich fast an wie ein Gaskanal (damit meine ich beim Radio die Störgeräusche vom Gas). Und wenn ich mal länger langsam fahre, oder stehe wird auch er LEICHT wärmer. Grüße Robert

Oh, das trifft sich ja evtl. gut. Redet Ihr von dieser weiß-schwarzen verbindung die auf höhe mittelkonsole fahrerseitig versteckt ist? Da kommt bei mir nämlich auch so einen komische grüne flüssigkeit raus ! Die hat nämlich auch Nieten, und bis dato habe ich keinen weg gefunden, das zu reparieren. Gruß Robert

Naja, die Welle hat am Ende eine Einbuchtung (In der liegt auch ein Schaft der beide Welle auf richtiger Position hällt). Mit viel Öl, kann man den da mit einem Schraubenzieher anderem Flachen Gegenstand vorsichtig das erste Stück rauskloppen. Den Rest haben wir per Manneskraft mit Handschuhen sehr vorsichtig rausgedreht. (Ich hatte auch ein Tier zur Hilfe) Zur Not hatte ich aber auch noch ein Kipphebelwelle von Roadrunner liegen, der mir übrigens diesen guten Tipp gegeben hat. Falls wir meine beim Ausbau geschrottet hätten, hätten wir die genommen. grüße Robert

Also das ganze hat super ohne Kopfmontage geklappt. 1. Kühler+ Niere raus 2. Motorlagrausnehmen (geht natürlich am besten mit Bühne) 3.Verteilerfinger und Zahnriemrad müssen auch runter 4. Dann Vdd runter, Klammern lösen, Kipphebelwelle gangbar machen (am besten mit Öl) und dann schön vorsichtig durch diese dreieckigen Gummipropfen raus (der natürlich vorher rausgenommen wurde). Je nachdem welcher Kipphebel betroffen ist, gehts halt schneller oder langsamer. Finde diese Methode um einiges zeitsparender als denn Kopp runter zu nehmen, zumal auch Kosten gespart werden. Die ganze Aktion hat mich nen 10er für den Kipphebel gekostet, ein Dankeschön fürs Glysantin und 2 Abende zu ca. 3 Stunden gemütlich schrauben... Grüße Robert

Wie soll denn dieser Fahrer vor lauter Holz die Straße sehen? Leser-Reporterin Sylvia Göttsche (35) entdeckte diesen verrückt beladenen BMW auf einem Feldweg nahe Tellingstedt (Schleswig-Holstein). Sie sagt: „Sein Beifahrer sagte dem Mann am Steuer, wie er fahren müsse!“

jenau da findest du was du suchst... grüße robert

Ja natürlich!

noch nicht ganz, wir haben jetzt gerade die kipphebelwelle zu 70% draussen, nur noch motorlager lösen, rausholen und wieder rein. Nur dafür hat die Zeit nicht mehr gerreicht (Halle liegt ausserhalb von mir)

Nun ja, da kipphebelbruch ist erstmal nix mit fahren... Aber glaube mir, wenn alle Punkte abgearbeitet sind, werde ich den Weg zum TüV schon finden... Grüße Robert

@ kons: mannomann, vielen Dank! Generell muss ich sagen war der Prüfer sehr locker. Er hat den Wagen fast nur umbautechnisch gecheckt, z.B. die LWR gottseidank "übersehen". Des weiteren ging es schnell, und er schien wirklich interessiert und den Wagen zu mögen. Ich kann leider nicht zu einem anderen TüV der Wagen, glaube ich zumindestens... Der Wagen wurde ja gerade umgebaut, und steckt nun in einer Einzelabnahme. Ich habe das so verstanden, das ich nun wieder zu dem Ingenieur muss. Grüße Robert

Oh man, ich dreh durch - TüV nervt. Hat vielleicht noch jemand eine Fahrgestellnr. von einem 86 325i mit ABS? Der Prüfer würde das gerne zum Vergleich sein. Grüße Robert