ölfuss
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Vom Album Die Motorenschleiferei
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Vom Album Die Motorenschleiferei
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002Mechanische Bearbeitung: <br> <br>Kurbelwellen schleifen/richten/härten/polieren <br> <br>1 Zylinderkurbelwellen pressen/Lagerzapfen erneuern <br> <br>Pleuel richten/winkeln/buchsen/Grundbohrung erneuern <br> <br>VAG Kurbelwellenzapfen instandsetzen <
ölfuss erstellte ein Galeriebild in Persönliche Alben
Vom Album Die Motorenschleiferei
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Vom Album Die Motorenschleiferei
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ömmmmmmmm Stefan,die Karre läuft und dann nicht- hmmmmmmmmmmmmmm
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ach ja,vieleicht sollte ich mal nen fred aufmachen über die TALKer von denen ich noch Leistungen zuerwarten habe. Namen werden folgen wenn sich die jenigen nicht melden.
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Stefan. warum M50B28 gibbet nicht. Lmm falschrum ,is doch sichtbar wie der eingebaut werden sollte... hmmmmmmmm und glaub ja nicht das da am Kennfeld rum gedokort wurde.
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die erfahrung sagt mir, auf ein altes getr. kein ATF. meins war nach 5tkm im eimer.und einige andere auch noch.
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M50B28,das ist ja schon fragwürdig.
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wow is ja wie an der börse hier.
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:bilder:
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naja fürn Rally einsatz is der 6 ender eh ........ das ist ein 4ender doch besser geeignet.
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viel wirres zeug. mach doch mal bilder von den hübschen kolben. denn so wie du deine kolben beschreibst ist der umbau unnötig.
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Und das der dann noch Standfest bleibt waage ich zu bezweifeln, 4 mm Wanddicke halte ich für zu wenig. doch doch Kai absolut. Aber ich befürchte das,dass wieder son hudelmotor wird der dann inne Bucht angeprisen wird.
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B20 , B27?? die Blöcke sind nicht anders.
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die KH von 2 Ventil mit 4 Ventil Motoren zuvergleichen ist eh schon schwach.
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xW-30er halte ich in modernen Motoren ebenfalls für nicht empfehlenswert. Da kommt es dann sehr stark auf die Qualität des Grundöls respektive der entsprechenden Additive an. Wenn bei starker Scherbelastung oder bei Alterung die Hochtemperatur-Viskosität leidet, hat man nach oben hin keine Reserven mehr. Auch durch Spriteintrag kann es passieren, dass man irgendwann mit einem xW-20 rumfährt. Im Rennsport hat sowas natürlich erst recht nichts verloren. wir reden hier ja auch nicht von modernen motoren,in meinem M54 hab ich das Castrol auch entfernt und das 10/60 GT1 drin,seit dem klemmt die Vanos nicht mehr.lool
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bitte nicht falsch verstehen, einfach weil mich der grund für deine empfehlung interessiert. sonst wird wieder endlos etwas weitererzählt, und keiner weiß eigentlich genau warum tu ich nicht Wolfgan, es ist einfach Erfahrung mit meinen Motoren,Renn und Strasse, Langstrecken und Kurzsrecke sowie auch die die Auseinandergeflogen sind. Wie sehen die Lager aus und wiehoch sind die Ablagerungen im Motor. Ich hab es auch versucht mit dem 30ger Öl aber das mochten die Dichtungen nicht. P.S Wolfgang,ich schlachte einen E34.
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wie gesagt ich hab das 10/60 drin.In meinem alten Turbo ist 5/W40 Synthoil High Tech drin und der hat jetzt auch schon 295tkm auf der Uhr. bei dir das LL10/W40von LM,das würde ich dir geben. Letztendlich muss es jeder selber wissen was er drin haben will.
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Brav dann hast du nach Gütesiegel alles richtig,bist aber dann einer der wenigsten. Wolfgang,warum sollte ich das begründen?? schau die unsere Temperaruren an. Die besten erfahrungen hab ich mit dem LL10W/40 von LM in verbindung mit dem CERATEC. Ich hab sogar das 10/60 GT1 in meinem M20
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Der VMI schreibt genau vor was eine Instandsetzung und eine Revision ist. Revision, dazugehört zb. Neue Kolben mit Bolzen und Ringen Ventilführungen Ventile Alle Lager aales andere ist nur eine Instandsetzung
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Unterschied Instandgesetzt oder revidiert? grosser und teurer unterschied.
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ich geh grundsätzlich mal davon aus,dass der Motor NICHT Revidiert ist sondern nur Instandgesätzt. Daher 10W40 und gut ist.
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M20 , M30 Getriebe immer das gleiche
