e30robster

Hallo an alle im Forum! Dies geht an die e36Kenner:drive:: Ich selbst fahre e30, doch nun hat ein Freund von mir ein riesen Problem mit seinem e36 320i, Baujahr 1996. Ihm ist die Wasserpumpe bei 200km/h kaputt gegangen, es wurde kein Wasser mehr gefördert, dadurch ist dann auch noch der Kühler geplatzt und das Thermostat geplatzt. Die Kühlwassertemperatur ist danach im roten Bereich gewesen und er ist in diesem Zustand an den nächsten Rastplatz gefahren. Die Werkstatt hat ihn abgeschleppt und hat das Küühlsystem instandgesetzt. (Kühler neu, Thermostat neu, Wasserpumpe neu, und 2 Keilriemen neu, kosten ca. 700€) Laut dieser doch fragwürdigen Werkstatt war kein Schaden an der Zylinderkopfdichtung durch die Überhitzung entstanden, die haben wahrscheinlich dies nur daher gesagt, da sie die Kompression nicht einmal geprüft haben. Die Werkstatt meinte dann noch nach der Reperatur, dass er dann noch ständig Kühlwasser (oder Wasser) nachfüllen sollte, und er solle das Auto nicht "heizen". Da stellt sich die Frage ob sie nicht von vorne rein gewusst haben dass die Kopfdichtung defekt ist?? Jedenfalls ist er dann am nächsten Tag auf die Arbeit gefahren und ihm ist der e36 wieder bei ca. 130 Km/h überhitzt (Temperaturnaden im roten Bereich). Er ist dann wieder bis zur nächsten Ausfahrt gefahren und hat den Wagen abgestellt. Dann kam noch ein Freund von ihm, hat Wasser gebracht und sie mussten ca. 3-5 Liter Wasser nachfüllen, haben das Auto auch dann vor Ort entlüftet. Dann ist er nach Hause gefahren (Temperatur im normalen Bereich). Am nächsten Tag ist er direkt in die selbe Werkstatt gefahren, die haben den Zylinderkopf abgenommen, und wollten dann eben die Kopfdichtung als nächstes wechseln. Neue Dichtung auf den Block gelegt, Kopf drauf gehoben, als sie die Kopfschrauben festziehen wollten, sind diese durchgedreht. Das haben sie mit 3 Schrauben versucht. Alle 3 Schrauben gingen nicht festzuziehen (Schrauben drehen durch), da sich die Bohrungen für die Kopfschrauben im Motorblock durch die überhitzung verzogen hätten, bzw. das Gewinde verfranzelt ist (Spähne waren auf den alten Zylinderkopfschrauben zu sehen). So, nun meint diese Werkstatt dass es absolut keinen Weg gäbe so etwas wie Gewindeeinsätze oder Gewindewiderherstellung der Bohrungen im Motorblock vorzunehmen. Unsere Frage nun an euch: Kann man da noch was machen, um den alten Motor wieder zum laufen zu bekommen- oder ist ein Motorblocktausch unumgänglich? Der Kostenpunkt ist ihm sehr wichtig, da sie wegen zuwachs das Fahrzeug eh verkaufen wollen. Würden uns auf Antworten freuen! Grüsse, e30rob

Hi nochmal! Kann es sein dass mein Ventilspiel wieder zu groß ist? Hab sie aber erst eingestellt... Die Ventile sind aber nach wie vor sehr laut ab einer gewissen Drehzahl... Der Motor ist aber noch gut in Schuss so wie ich das beurteilen kann. Kein Ölschlamm usw. Auf der Nckenwelle sind kleine Spuren vom Kippheben mit minimalen Kerben -aber wirklich MINIMAL! Ist das tragisch? Gilt sie als eingelaufen?? Gruss

Hi Leute! Hab so nen dumpfes Gefühl dass ich irgendwie Leistung in meinem e30 verloren habe! Er zieht bis 160 km/h relativ schnell hoch, aber ab 160 dauert es recht lang bis er bei 180 ist, bis 200 dann eine kleine Ewigkeit und dass bei ebener Fahrbahn (Das alles natürlich bei betriebswarmem Motor). Ich meine er wäre schonmal schneller gewesen! Ist das bei euren 320i´s genauso? Was habt ihr für V-Max. Werte? Gruss

Hi Leute! Mein Differential (BMW 320i e30 Bj. 89 mit 25% Sperrdiff.) sifft schon ne weile, daher wollte ich den Ölstand prüfen und ggf. etwas Öl nachfüllen! Bei uns in der Firma haben wir so ein Esso Gear Oil GX-D rumstehen. Es hat die Spezifikation SAE 85/90 - kann ich dieses Öl benutzen? Sind die Ablass und Einfüllschrauben hinten am Diff? Sind das diese Inbus Schrauben, eine Oben die andere bissl versetzt unten? Danke euch für Antworten! Gruß

Jo danke euch für die Tipps! Ja das mit den Störgeräuschen hat ein Kollege von mir auch gehabt in seinem e36. Hat sie nun getrennt verlegt, keine Probleme mehr. Gruss

Hallo Leute! Hab noch ne Endstufe und nen Subwoofer zu hause rumliegen. Dachte mir ich könnte die Sachen doch mal ins Auto einbauen. Also Pioneer CD Radio hab ich schonmal. Meine Frage nun an euch: Wie soll ich die Kabel am besten nach hinten in den Kofferraum verlegen, soll ich da unter den Teppich oder Verkleidungen mit den Kabeln gehen, wenn ja wie? Also das Plus Kabel kann ich schonmal vom Motorraum nach innen verlegen, da hab ich schon ne Öffnung gefunden. Die Endstufe und den Bass will ich im Kofferraum unterbringen. Ich fahre eine e30 320i Limousine (4 Türer). Mein Problem is nun ich habe bemerkt das es da keinen Weg durch die Rückbank gibt, da is alles fest und dicht. Kann man da doch irgendwie durch die Rückbank (abmontieren, bohren) in den Kofferraum, wie? Würde euch für alle Tips und Hilfen dankbar sein! Gruss, Rob

Also ich bin noch zufrieden mit meinem 320er. Er läuft schön ruhig und Leistungsmäßig reicht er mir auch noch. Klar, untenrum (unter 3500 upm)ist er keine Rennmaschine, aber wenn´s mal über die 4000er Drehzahlgrenze geht, kommt schon noch ordentlich schub. Ich liebe vor allem den turbinenartigen Klang des Motors -gegen nen 4 Zylinder würd ich nich tauschen, außer es is nen M3 Meine 220 bekomm ich schon hin auf der Bahn, aber das is ja nich Sinn der Sache! Viel lieber Cruise ich, mit gelegentlichen Gasstößen:daumen: Verbrauch ist angenehm bei 8-10 Litern wenn ich ganz gediegen fahre:rauchen: Wie der 325 ist, kann ich leider nicht beurteilen, aber mache mir mal so nen Bild drüber was hier so geschrieben wird! Gruss

Nee, es kommt definitiv von der zkd am 6. Zylinder -NICHT vom Ventildeckel!

Hallo @ all! es gibt ein kleines Problem mit meinem e30 im Bereich ZKD 6. Zylinder. Und zwar sifft da Öl raus! Hab´s abgewischt, bin ca. 70 KM gefahren und es hat sich ein neuer "Tropfen" am Motorblock oben gebildet. Kennt Ihr das problem? Ist es eine "Krankheit" vom 320i? Ich mach die kopfdichtung nicht neu, ich lass es vorerst so und beobachte. Ich mein Öl im Kühlasser - Kühlasser im Öl hab ich nich. Wasserverlust hab ich auch keinen. Leistung hab ich eigentlich auch genug... Nur ein wenig Ölverlust an der genannten Stelle... Ist das nun sehr tragisch? Gruss

Nee du, das hab ich schon ausgeschlossen:-) . Der Drehzahlmesser zeigt immernoch die gleiche Drehzahl an bei Tempo 100 wie vorher (ca.2900 upm) Und anfühlen tun sich die Geschwindigkeiten immernoch wie vorher. Kann auch sein, dass ich mir das einbilde das er jetzt schneller geworden ist:roll: ^ Gruss

Hi Leute! So, es ist vollbracht. Die Winter-Aluräder vom Kollegen sind drauf! Es sind 14 Zoll 185er auf den alten original Alu BMW Felgen. Sieht bissl lustig aus weil die Räder jetzt so "klein" wirken:smbmw: Aber passen tut alles. Habe auch das Gefühl als würde er jetzt besser "oben raus" beschleunigen... Also er ist jedenfalls nun schneller auf 160 als vorher mit den 205ern:-) Aber schneller als 180 werd ich mit diesen Reifen eh nicht fahren (wollen!) Gedriftet bin ich auch schon (bei nasser Strasse) *g*. Das geht mit dieser Bereifung prima! Gruss

Hi Leute! Schlechte Nachrichten: Sehr wahrscheinlich ist der Simmerring meines Motors undicht und deshalbt braucht er Öl:wall: . Hab ihn auf der Bühne gehabt, und sah das sich schon mehrere Tropfen Öl (und zwar Motoröl!) gebildet haben unten am Kupplungsgehäuse. Tja da tropft es halt nen bissl jetzt. Es wird sehr wahrscheinlich der Simmerring der Kurbelwelle sein -oder? Das könnte auch das manchmal auftretende "ruckeln" der Kupplung beim Anfahren erklären! Öl auf die Kupplungsscheibe gekommen... Wenn ja, wie lange kann ich so noch rumfahren? Wie lange würde sowas Erfarungsgemäß noch halten? HAT JEMAND EINE ANLEITUNG WIE MAN DEN SIMMERRING WECHSELT, BZW. EIN ARBEITSPLAN ZUM AUSBAUEN DES GETRIEBES? Ich bin echt sehr frustriert was da alles mit meinem E30 ist seit dem ich ihn hab... Naja, machts mal gut. Hoffe ihr könnt mir nen bissl was sagen...

Hab mich soeben mal schlau gemacht. "Im Fahrzeugschein ist die Achslast der Vorder- und Hinterachse vermerkt. Der Reifen sollte eine höhere Tragfähigkeit als die Achslast : 2 aufweisen (da pro Achse zwei Räder montiert sind)." Zahl: KG: 82 475 Meine Achslast vorn ist 825 Kg, hinten 835 Kg. So, wenn ich z.B. die 825 Kg durch 2 Teile (wie oben beschrieben) hab ich 412,5 Kg. Jedes Rad (vorn) kann somit MAXIMAL bis 412,5 Kg belastet werden. Das heißt, die Achse würde vorher "brechen" , als das der Reifen "platzen" würde, da der Reifen in der Lage ist pro Rad 475 Kg zu tragen, die Achse jedoch hält nur bis 412,5 Kg stand. Also sehe ich da eintragungstechnisch und Anwendungsmäßig keine Probleme... Gruss

Nein! Sie sind von seinem e30 316! Die Reifen sind auf den alten original e30 BMW Felgen! Ich denke wenn die Räder auf den 316 dürfen, dann können sie doch auf auch meinen 320. Ich meine es sind doch beide e30. So drastisch sind ja die Unterschiede zwischen den beiden auch nicht! gruss